 |
| 小糸制作所在前照灯生产中引入机器人（图片经过部分加工） |
日本小糸制作所（以下简称：小糸）计划到2030年度将车灯的制造成本削减约3成。中国厂商的车灯比小糸便宜约3成。小糸将通过扩大采用中国产材料和积极运用人工智能（AI）与中国企业抗衡。
在与小糸制作所主力工厂静冈工厂（静冈市）相邻的技术中心的五楼，有一间该公司与汽车厂商的技术人员常去的房间。走进这间被称为“基准室（Benchmark room）”的房间，可以看到中央的台面上以及靠墙的架子上，整齐陈列着世界各国的汽车灯具。
小糸在此处每年拆解约100款产品，对结构、材料和光源数量等进行细致分析。包括另设的仓库在内，总共存放着约600款产品，其中也包含比亚迪（BYD）、华为技术与赛力斯集团合作推出的“AITO问界”品牌等中国车企的产品。
“不知道究竟是如何做到那个价格的”，一位小糸的开发人员从大约三年前开始，就感觉中国产品在出现变化。在中国，许多零部件厂商都在激烈地比拼价格。他毫不掩饰危机感地说：“再这样下去我们会输”。
在基准室开展的分析中，中国厂商的价格竞争力正在成为重点。小糸副社长内山正巳表示：“目前中国价格已成为标准”，发出了向中国学习的号召。
 |
首先是彻底重新审视产品设计。将原本因车型不同而异的光源单元进行标准化，使不同设计的车灯也共用内部的零件。通过大批量采购来降低采购成本。
在零部件方面，小糸将对能在中国采购的廉价树脂等，在确认其质量和供应稳定性的基础上，也用于面向日本的产品。内山副社长表示：“只要符合质量标准，价格便宜的更好”。在下一代光源单元方面，小糸已确定了将成本减半的目标。
小糸还计划在生产一线引入自动化。在公司的相良工厂（静冈县牧之原市），将借助AI摄像头和机器人来搬运车灯零部件。摄像头可识别传送过来的零部件的种类和位置，机器人则自动调整抓取位置。这样便无需在每次车型变更时重新制作设备。
设计环节也将充分运用AI。AI将收集以往的设计信息、法规以及类似产品数据，未来还将用于生成三维数据和性能模拟等。计划从2030年前后投放产品的开发工作开始引入，力争到2030年度使设计工时比2025年度减少30%。
小糸将通过不断优化设计、制造和成本削减，逐步向中国厂商的价格靠拢。
不过，目前小糸的中国业务较为艰难。已决定关闭两个基地，将业务集中于广州。原因是作为主要客户的日系厂商陷入苦战。目前面向日系客户占公司销售额的大半，但今后计划增加面向比亚迪等中国厂商以及印度塔塔汽车的业务。
能否迅速掌握中国式的低价与速度，并推向全球？小糸面临着比整车厂商更为紧迫的挑战。