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摆脱对中依赖成泡影？印度电池工厂面临销售通路危机
（北京、新德里30日综合电）快科技引述《日经中文网》报道，企业投入数十亿卢比建设锂离子电池材料工厂，如今面临国内销售渠道不足的问题。原因是中国对技术转移实施限制，作为核心环节的电芯生产计划出现延误，各厂商不得不推迟工厂投产时间，或被迫开拓海外销售渠道，完善电芯生产基础可能需要数年时间。 报道说，印度政府2021年启动补贴制度后，电动两轮车巨头Ola Electric Mobility、大型财团信实
欧盟消减对华贸易逆差 专家析如何制裁更有效
【大纪元2026年09月19日讯】（大纪元记者李净、骆亚采访报导）面对持续扩大的对华贸易逆差，欧盟正准备动用更多贸易与经济政策工具，并全力降低对中国关键矿产的依赖。对此多位专家指出，欧盟当前面临的核心困境并非缺少工具，而是各成员国利益分歧、现有产业链深度绑定，以及建构替代供应链需要庞大的资金与时间投入。针对中共对稀土供应链的掌控，专家也进一步剖析了欧盟可能的反制策略。 「所有工具」都要用上欧盟委员
经历过夏季异常高温，欧洲人开始为冬天发愁
天然气储备明显低于往年同期，对外依存度居高不下——欧洲能源市场供应压力犹存（国际视点）近年来，法国加快推动风电等可再生能源发展。图为位于法国圣纳泽尔的海上风力发电场。达米安·梅耶摄（影像中国）经历夏季异常高温之后，欧洲市场和民众已开始为今年冬季能源供应担忧。由于上一个供暖季库存消耗较大，今年欧洲天然气储备明显低于往年同期。霍尔木兹海峡受阻、挪威部分气田供应波动，以及夏季高温带来的额外用气需求，又进
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
电池税开征，纯电车利润快归零了
电池消费税时间表这不是一次孤立的税收调整。“2015年免税时，产业尚在起步阶段；如今中国光伏、锂电产业链在全球占据主导地位。普惠式免税政策已完成‘扶上马’的历史使命。” 保护了11年的锂电产业，迎来变革期。 有人抢跑，有人观望，龙头按兵不动政策落地前夕，产业链的紧张感已经溢出纸面。 据虎嗅了解，部分储能电池厂商在8月底开始集中出货，希望在9月1日政策生效前把货物完成工厂出库，并同步开具发票。 在9
欧盟拟推公共采购新规 降低对中国厂商依赖
据《金融时报》报导，欧盟执委会正准备修订公共采购规则，允许成员国政府和地方政府在公共合约中优先选择欧洲企业，并可依法排除未开放公共采购市场的第三国（主要是中国）公司。 此举旨在降低欧盟对中国的依赖、缓和中国商品倾销对欧洲工业的冲击，以此缩减庞大的贸易逆差。
欧盟呼吁中国自愿限制混动汽车对欧供应量，外交部：将密切关注欧方动向
澎湃新闻记者 杨文钦 朱郑勇9月18日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问，欧盟呼吁中国政府自愿将混合动力汽车对欧洲市场的供应量限制在15%以内。外交部有何评论？“具体问题建议向中方的主管部门询问。”郭嘉昆强调，中欧经贸关系的本质是互利共赢，不是你输我赢的“零和竞争”，坚持开放合作、通过平等对话协商解决经贸分歧，符合中欧双方共同利益。中国电动汽车产业的发展为全球消费者提供了高质量、高性价
“CATL之王”对中国电动汽车制造商的垄断地位开始松动
宁德时代有限公司长期主导全球电动汽车电池市场。如今，其在中国的一些客户正试图摆脱束缚。 包括理想汽车和小米公司在内的汽车制造商已开始自行设计电芯，并加入了包括苏沃达电子在内的新供应商。这些举措引发了人们的担忧，认为“去宁德时代化”这一更大趋势正在导致该公司最近的1000亿美元市值下跌。 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示，汽车制造商正试图“提升议价能力”，因为他们正受到零部件通胀的压迫。“
大西洋观察│国政之抉：以英国与以色列为例
当地时间2026年9月22日，美国纽约，英国首相伯纳姆在第81届联合国大会一般性辩论上发表讲话。图：IC PHOTO 【财新网】政策的取舍，往往是考验执政者平衡当下挑战和着眼国家未来能力的试金石。 英国夏天就任的工党新首相伯纳姆如今正迎来一个棘手的问题。一方面，伯纳姆在同中国国家主席习近平在9月8日的电话会谈中表示，英方愿保持对华政策连续性，坚定不移发展英中长期稳定的战略伙伴关系。英方愿同中方
中国汽车品牌占欧洲市场份额创新高
根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。（彭博社档案照） 中国汽车制造商上月在欧洲汽车市场的份额再创新高，它们以更实惠的混合动力车型吸引仍对纯电动车持谨慎态度的买家。据彭博社报道，根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。在全部混合动力车销量中，中国品牌占四分之一；在插电式混合动力车销量中，比例则达到三分之一，因