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摆脱对中依赖成泡影？印度电池工厂面临销售通路危机
（北京、新德里30日综合电）快科技引述《日经中文网》报道，企业投入数十亿卢比建设锂离子电池材料工厂，如今面临国内销售渠道不足的问题。原因是中国对技术转移实施限制，作为核心环节的电芯生产计划出现延误，各厂商不得不推迟工厂投产时间，或被迫开拓海外销售渠道，完善电芯生产基础可能需要数年时间。 报道说，印度政府2021年启动补贴制度后，电动两轮车巨头Ola Electric Mobility、大型财团信实
中国领跑电池技术，西方有人劝：别追了，买吧
据英国《金融时报》9月21日报道，当欧美企业还把钠离子电池视为摆脱中国电池供应链优势的一条新路时，中国企业已经在产能、专利和商业化应用等方面占据领先位置。咨询机构CRU集团电池成本主管马克斯·里德（Max Reid）直言，在钠离子电池这场竞赛中，“西方已经错失良机”。钠离子电池的工作原理与锂离子电池类似，但使用储量更加丰富的钠作为关键材料。由于原材料来源广泛，包括海水都可提供钠资源，加之可以减少对
印度太阳能公司面临电池短缺，中国障碍重重
班加罗尔 -- 随着印度推动这些关键面板建筑基块的国内制造，但由于中国设备进口、融资以及缺乏尖端技术方面的障碍，印度的小型和中型太阳能制造商正面临市场上电池芯严重短缺的问题。 印度的电池芯短缺问题已酝酿数月，原因在于面板制造能力在政策 mandates 和进口保护措施的推动下迅速增长，以建立国内太阳能产业。据 JMK 研究和能源经济与财务分析研究所的最近报告称，凭借超过 230 吉瓦的面板产能，已
印度内幕通讯：印度的绿色推动旨在增强能源安全，却暴露了对中国的依赖
新德里通过扩大可再生能源足迹来打造自主能源生态系统的计划，正面临一个中国难题。
中国电动车电池市场 宁德时代独霸局面开始松动
世界动力电池大会9月3日在中国四川宜宾开幕，参观者在宁德时代展厅驻足。（新华社） （宁德彭博电）长期主导全球电动汽车电池市场的宁德时代，近期市值蒸发千亿美元，一些中国客户正试图“去宁德化”，自主设计或引入其他供应商的电池。理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿
苹果兴冲冲地去了印度，结果发现事情并不简单
近年来，印度消费电子产业快速发展，已成为全球仅次于中国的第二大手机制造国，并一度超过中国，成为美国最大的手机进口来源地。印度手机产业能够实现快速扩张，苹果公司带动的供应链企业是重要推动力量。但在产业链转移带来产业增长的表象之下，果链企业在印度的发展，正面临一系列现实挑战。在印度新德里拍摄的一名男子走过苹果手机广告牌的资料照片为响应苹果公司提升供应链多元化的诉求，莫迪政府依托本土市场空间、产业补贴、
可再生能源：电网短缺迫使印度生产绿色能源却又将其浪费
印度正在生产更多绿色能源——但也浪费了大量能源今年7月的一个炎热下午，可再生能源产生的电力短暂满足了印度一半以上的峰值电力需求——这仅仅是历史上第二次发生这种情况。第一次大约是在一年前的同一时期。 尽管太阳能、风力、水力和核能等综合发电量超过煤电的时间很短暂，但这仍是一个具有里程碑意义的时刻，反映出在过去十年里，非化石燃料在国家电力结构中的惊人增长。 印度最大的纳斯达克上市清洁能源公司之一ReNe
能源内参｜中国收紧光伏产品生产监管规定；宁德时代判断2028年重卡新能源渗透率将达50%
中国收紧光伏产品生产监管规定彭博新能源财经（BNEF）9月6日报告显示，为化解光伏制造业产能过剩，稳定市场价格，中国有关部门已出台多项法规和政策指南。比如，新标准涵盖生产和产品两方面的要求，包括能耗、组件效率，以及涉及标签标识、安全规范和检测方法的质量与可追溯性要求；今年下半年，相关部门将对价值链各环节的制造商开展检查，以核实其是否符合标准。政府部门还计划通过发布统一的生产成本核算指南，以加强价格
车企开始防着宁德时代
多出来的是中创新航。少掉的是宁德时代。2025款理想i6的电池供应体系中还有宁德时代；到了2026款，申报车型的电池总成生产企业变成山东理想汽车电池有限公司，电芯制造商则出现欣旺达和中创新航。 如果只看供应链，这不过是汽车行业每天都在发生的“二供变三供”。但理想最近做的，不止是换了一个供应商。 从一起建厂，到直接入股供应商，理想已经不满足于只做电池的买家。 三天后，另一张牌也被摊开。理想披露，自研
宁德首席制造官倪军：会造车的不一定会造电池
其首席制造官倪军公开表示，全固态电池短期内难以成熟落地，行业多数相关宣传仍停留在概念层面，真正规模化落地至少还需五年时间。 他以核心的“固固界面”举例，传统液态电池依靠电解液形成完善的导电通路，性能稳定。 而全固态电池需要正负极与固态电解质紧密贴合接触，行业目前普遍依靠外力加压保障贴合，但电池充放电过程中会产生体积形变，极易破坏界面接触，直接影响电池性能，这一核心痛点至今没有完善的解决方案。事实上
中国工信部旗下平台：车企布局自研是正常市场行为
中国工业和信息部旗下平台发文强调，车企调整供应链、增加供应商、布局自研是正常市场行为，并批评将此举包装成“去宁德化”。 彭博社上星期五（9月18日）发文称，理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿新元）之际，可能有一股更广泛的“去宁德化”趋势。 彭博社引述摩根士
中国锂生产商呼吁在价格影响后提供更好的数据
中国两家主要锂生产商呼吁第三方数据提供商提高标准，并在方法论上保持更大的一致性。 天齐锂业和赣锋锂业的评论是在一家第三方公司的库存数据跳升引发行业激烈辩论，并导致最活跃的碳酸锂合约在三天内下跌14%之后发表的。 天齐锂业高级商务总监Szetoo Yuway表示：“当采样方法或数据方法论发生重大调整，而没有给市场足够的时间消化时，可能会导致价格大幅波动。” 他补充说，这种波动“可能会扰乱公司的生产计
结构性过剩风险凸显 业内称储能电芯未来数年或迎产能出清
在经历数年爆发式增长后，储能行业正面临产能结构性过剩风险。远景科技集团高级副总裁田庆军近日在2026世界动力电池大会上表示，今年储能电芯规划扩产规模已超800GWh，至年底建成产能约1.2TWh‑1.5TWh，规划总产能突破2TWh，已大幅超出全球市场真实需求。 田庆军分析，电芯制造与光伏组件类似，产线启停成本高昂，具有连续生产的刚性。一旦产能过剩，企业为保住现金流和市场份额，极大概率会重蹈光伏行
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
电动汽车电池回收：法国有项目，但尚无经济模式
IFP新能源公司强调了一个工业悖论。法国正在发展其回收产业，但占主导地位的电池化学仍难以盈利。法国电池回收产业正在进步，但仍在寻找其经济平衡。 IFP新能源公司（IFPEN）于2026年3月12日在索莱兹发布了其年度全景报告。皮埃尔-弗朗克……该文章首发于《新经济学家》。
中国据报摸底储能产能 新建项目审批暂缓
中国媒体引述消息人士报道，储能行业产能过剩风险加剧，中国有关部门正全面摸排产能，并暂缓审批新建产能项目。 财联社星期天（9月6日）报道，多位产业链人士透露，中国有关部门近期正全面摸排现有及规划中的储能产能，储能电芯是重点领域之一。 尚处规划阶段、尚未正式开工的项目将暂缓审批和推进，已经备案并开工建设的项目则不受影响。 多位业内人士表示，此次收紧并非全面叫停，后续有望根据市场实际需求动态调整。
中国因产能担忧暂停新建电池工厂：财新
据财新报道，中国已暂时暂停建设新的动力电池和储能电池制造项目，等待年底对行业产能的审查。 据上海证券报的另一篇报道，已获批或在建的项目预计将继续推进，而仍处于规划阶段的项目可能会被暂停。此前，监管机构今年早些时候曾两次警告制造商避免产能过度扩张。 官员们正努力确保该行业避免重蹈中国太阳能行业的覆辙。中国太阳能行业主导全球制造业，但在工厂快速建设超过需求增长并引发恶性价格战后，其头部企业亏损数十亿美
美国在电动汽车充电速度上落后，中国实现5分钟内充至70%
炒作商总有过度宣传的习惯，但不可否认的是，中国在电动汽车领域让美国显得颇为过时。部分原因在于车联网服务的深度整合，以及汽车作为车主数字生活延伸的概念——想想额外的信息娱乐屏幕和AI个人助手，但更新节奏却像安卓手机厂商那样，而非传统车企。其他进步听起来更具吸引力。中国的主机厂正在展开谁充电最快的竞争，本周吉利发起了最新一轮攻势。 中国的驾驶文化可能比北美或欧洲年轻得多，但时间足以让那些驾驶者习惯了加
“中国是工厂之工厂，是迈向全球生产的重要跳板”
中国是“工厂的工厂”（factory of factories），也是公司走向全球生产体系的“重要跳板”，美国新型镍氢气电池技术公司EnerVenue首席执行官亨宁·拉斯（Henning Rath）9月22日对路透社表示，公司决定在中国进行生产，主要是因为当地拥有丰富的专业人才和完善的供应链。EnerVenue将于本周四在中国东部城市常州的制造工厂启动大规模生产。常州自称为中国的“新能源之都”。“
欧洲电池工业谋求“重新充电”，抗衡中国强势
中国企业在电池生产行业占垄断地位。 近年来，欧洲在电池产业作出了一些大胆尝试，也出现了几次备受瞩目的失利。 瑞典的北伏挪威的 Morrow均已申请破产，而欧洲亦担心自己错过了另一场技术转型。 随着越来越多交通运输和工业活动从化石燃料转向电力，电池很可能会成为一项增长型产业。 然而，新产品推向市场所需的时间，加上激烈的竞争，尤其是来自中国的竞争，意味着需要承担相当大的风险。 答案会否存在于几乎小得难
印度拟替换中国厂商电信设备 拆除费用高达202亿元
印度政府正评估一项“拆除替换”计划，拟以国家安全为由，对移动通信网络中已部署的中国电信设备进行系统性拆换。印度内政部已委托电信部向国内主要运营商摸底，了解其网络中华为、中兴等设备的使用情况及更换成本。 印度于2021年6月引入“可信来源”机制，要求运营商从获认证供应商处采购电信设备。诺基亚、爱立信及三星等供应商已获准入资格，而华为与中兴至今未通过认证，实际上已被挡在印度5G市场之外。 但政策实施前
中国电动车和电池制造商就恢复缴纳锂离子税展开争执：消息人士
据业内人士透露，中国的电动汽车制造商与电池生产商正就谁应承担恢复征收的消费税展开博弈，这场冲突凸显了在本土市场需求疲软的背景下，汽车制造商所面临的困境。 北京方面正在结束对锂离子电池及相关产品长达11年的4%消费税豁免政策。该税率已于9月1日恢复至2%，并将在一年后全面恢复至4%。 国内电池生产商原计划将这部分成本转嫁给下游行业的客户。例如，按产量计算排名第五的电池制造商亿纬锂能（EVE Ener
中国车企多元化电池供应，北京警告市场反应过度
随着越来越多电池巨头的汽车合作伙伴多元化其供应商，中国工业和信息化部下属的一家出版物驳斥了市场上关于“去宁德时代化”的传言，该公司股价近期出现下跌。 工业和信息化部新闻中心发表的评论称，供应商多元化及自研电池项目属于标准的商业惯例，此类举措不应被描绘为蓄意行为……
韩国电池制造商锁定本土供应，美国规定收紧
韩国电池制造商正在加紧从国内及非中国供应商处采购原材料，以用于其在美国的生产基地。随着美国采购法规的收紧，全球供应链面临巨大压力。 两家韩国公司周二宣布：SK On公司同意从POSCO Future M公司购买价值约1.1万亿韩元（7.38亿美元）的锂铁磷酸盐（LFP）正极材料，采购期限为三年（从2027年开始），这些材料将用于SK On公司在乔治亚州工厂生产的储能系统电池。 这一交易进一步表明，