当地时间2026年7月29日，德国斯图加特，保时捷总部。图：视觉中国

　　【财新网】保时捷计划推出定位比当前产品更高的超级跑车和SUV产品，将单车平均售价从27万欧元提升至33万欧元。德国当地时间10月7日，保时捷在资本市场日活动中发布面向2035年的全新战略，提出上述目标。

　　保时捷调整产品结构是为了应对市场变化。2023年保时捷在全球销售汽车32万辆，但2024年和2025年，其销量连续两年下滑，年销售规模跌至27.9万辆。2026年上半年，保时捷的销量进一步同比下滑16%，跌至12.2万辆。

　　保时捷希望增加豪华车型占比，重新校准盈利和销量规模的关系。据其2035年战略，整体盈亏平衡销量规模拟降至20万辆以下，届时中大型豪华旗舰车型占比达到45%。此外，保时捷还准备强化定制和专属化服务，提升单车利润水平。实际上，保时捷全新战略的核心便是“价值大于销量”。

　　保时捷对中国市场的规划，将体现上述调整趋势。中国曾是保时捷在全球销量规模最大的单一市场。近年，保时捷在华销量持续下滑，从2021年的近10万辆，跌至2025年的4.2万辆。2026年上半年，保时捷在华销量同比继续大跌32%，降至1.45万辆。

　　中国市场的电动化进程迅猛，价格战也异常激烈，这些都对保时捷造成负面冲击。该公司预计，中国市场在保时捷全部销量中占比，将从35%的高点降至低于10%。2026年上半年，这一比例已下降到11.9%。

　　保时捷称，不计代价重回销量峰值并不现实，未来在中国将采取保守策略，聚焦有吸引力、高利润的赛道，而不是在竞争白热化的市场盲目冲量。保时捷同时强调，中国市场后续走势很难预测，保时捷不会放弃中国市场。

　　为了实现利润目标，保时捷将进行体系化的降本增效。保时捷希望，到2035年，研发成本下降20%，采购部分材料成本下降10%，制造人工成本下降30%，销售成本下降20%。

　　裁员也在此次规划之内。此前保时捷已经和工会达成协议，以负责任的方式裁员9000人。新的裁员计划波及管理和职能部门。保时捷计划，到2035年，削减40%的管理岗位，直接与间接职能部门的人员规模减少25%。

　　管理和职能部门岗位调整与人工智能技术开始大规模应用有关。保时捷称，人工智能技术拥有巨大潜力，能够简化流程、提升效率，可以支撑该公司组织架构调整。

　　9月30日，德国宝马集团也宣布，将削减20%的高级管理岗位。该公司称，人工智能技术可以自动化完成大量事务性工作，还可以打通跨部门系统，减少多层复核审批环节，能够大幅精简管理层架构。

　　德国车企面临的挑战不仅来自人工智能，中国车企正积极开拓海外市场，在欧洲的存在感不断加强。2026年5月，中国车企占据欧洲12%的市场份额，首次超越日系品牌。

　　面对汽车行业“东升西降”态势，欧洲计划采取措施应对，德国也改变了以往反对贸易保护措施的一贯态度。

　　9月17日，德国副总理兼财政部长在大众汽车集团总部称，欧盟应尽快研究针对中国混合动力汽车的贸易措施。他还提出，欧洲可以讨论更明确的本地生产要求，甚至推动建立合资企业。

　　10月5日，《法兰克福汇报》报道称，德国总理默茨准备与法国总统马克龙联手，推动欧盟建立新的贸易防御机制。一旦中国对欧洲实施经济胁迫，欧盟委员会最快可以在24小时内采取反制措施，限制中国商品或企业进入欧盟市场。

　　据2023年底生效的欧盟反经济胁迫条例（Anti-Coercion Instrument），如果第三国利用贸易或投资措施，企图迫使欧盟或成员国改变政策，欧盟委员会可以通过提高关税、限制进出口及市场准入等手段予以反制。

　　启用反胁迫措施程序复杂。该条例要求，欧盟委员会先展开审查，再由欧盟理事会以合格多数认定经济胁迫是否存在；矛盾原则上需要通过磋商寻求解决，必要时，欧盟才能采取反制措施，过程可能持续数月。德国和法国希望改变这一局面。

　　10月6日，中国商务部新闻发言人称，中方始终认为，相互依赖不是风险，利益交融不是威胁，开放合作才是发展的正道。保护主义提升不了竞争力，脱钩断链只会损人不利己。

　　发言人称，希望法国和德国作为全球重要经济体，能够坚持开放合作和自由贸易，遵守世贸规则，不要鼓动欧盟动辄使用保护主义工具，更不要将经贸问题政治化和泛安全化，避免以错误方式走错误道路并最终反噬自己。