德国大众汽车集团10月12日公布的数据显示，第三季度全球汽车交付量降至188.53万辆，同比下降14.3%，创2022年第二季度以来最大季度跌幅。中国市场表现尤其疲弱，交付量暴跌38.5%，成为拖累集团全球销量的主要原因。

第三季度，大众集团在中国交付40.58万辆汽车，去年同期为66.03万辆，减少约25.5万辆。今年前九个月，中国市场累计交付137.88万辆，同比下降30.2%。

同期，大众集团全球交付量减少约31.4万辆，其中约81%的降幅来自中国市场。

大众集团负责销售业务的管理层成员马丁·桑德表示，中国汽车市场整体大幅萎缩仍是整个行业面临的重大挑战，尤其是传统燃油车市场。

从今年前九个月的累计表现看，大众集团全球交付量为601.1万辆，同比下降9%，比去年同期减少约59.3万辆。

各地区的销售表现存在明显差异。西欧市场交付252.84万辆，同比增长1.1%；中东欧交付42.76万辆，增长5.3%；南美交付50.25万辆，增长4.3%。

北美市场交付68.02万辆，同比下降4%；中国以外的亚太市场交付21.25万辆，下降9.1%；中东和非洲市场交付28.1万辆，下降5.7%。

中国市场的下降幅度远远超过其他地区。前九个月，大众集团在中国交付的汽车比去年同期减少约59.5万辆，而集团全球交付量减少约59.3万辆。中国市场减少的交付量甚至超过了全球净减少量。

扣除中国市场后，大众集团今年前九个月在其他地区的交付量约为463.2万辆，与去年同期基本持平，显示中国业务的恶化几乎抵消了其他市场的全部增长。

新能源汽车业务同样呈现明显的地区差异。

今年前九个月，大众集团全球纯电动汽车交付量约为67.9万辆，同比下降5%；插电式混合动力及增程式汽车交付36.8万辆，同比增长23%。

欧洲市场的电动车业务仍在增长。前九个月，大众集团在欧洲交付纯电动车约58.6万辆，同比增长12.1%，纯电动车占当地交付量的比例从去年同期的18%升至20%。

但中国和美国市场明显下滑。前九个月，大众集团在中国的纯电动车交付量降至4.89万辆，同比下降42.5%；美国市场仅交付1.49万辆，下降78.4%。

仅看第三季度，集团全球纯电动车交付量下降4.7%，但欧洲市场增长19.6%。中国市场纯电动车交付量下降30.1%，至1.8万辆。

大众集团表示，欧洲燃油价格上涨，以及价格较低的新款电动车陆续上市，正在推动当地消费者转向纯电动车。集团在欧洲的纯电动车订单量较去年年底翻了一番，纯电动车已占欧洲未交付订单的约40%。

中国市场的情况有所不同。虽然纯电动车销量持续下滑，但随着新一代插电式混合动力和增程式车型推出，大众集团第三季度在中国交付的电动化车型同比增长约30%。

旗下主要汽车品牌也受到市场疲弱的冲击。

第三季度，大众品牌乘用车全球交付量同比下降19.3%，奥迪下降19.7%，保时捷下降15%。斯柯达基本持平，增长0.2%。

从前九个月累计表现看，大众品牌乘用车交付301.4万辆，同比下降13.7%；奥迪交付104.22万辆，下降11.4%；保时捷交付17.85万辆，下降16%。斯柯达表现相对较好，交付81.24万辆，同比增长6.1%。

德国其他汽车制造商也面临中国市场需求疲弱的压力。梅赛德斯-奔驰此前公布的交付数据显示，中国业务持续下滑。

大众集团指出，中国汽车市场整体疲弱，尤其是传统燃油车需求下降，是集团面临的主要挑战之一。中国本土汽车制造商在新能源车市场的激烈竞争，也使欧洲传统汽车品牌面临更大的压力。

随着中国市场销量持续下降，大众集团越来越依赖欧洲及其他地区的业务表现来维持全球交付规模。第三季度中国市场38.5%的降幅，明显超过前九个月30.2%的累计降幅，显示中国业务的销售压力仍在加大。