寻找误差最小的地图

墨卡托地图世代挂在学校的墙壁上，但它扭曲了陆地的面积，且离赤道越远扭曲越严重。 它于1569年为帆船时代的航海而设计，虽然能通过罗盘航向画出直线，但代价是使陆地面积变形。 格陵兰岛就是一个典型例子，在墨卡托地图上它看起来和非洲差不多大，但实际上非洲大约是它的14倍。 等面积地球地图正如其名，试图纠正这些变形，展示所有世界陆地的真实相对大小。 新西兰、加拿大、格陵兰岛和俄罗斯突然显得比大多数人习惯的

不同的世界地图有哪些正确及错误之处？

墨卡托投影是全球广泛使用的地图投影方式，但它对国家和大陆面积的描绘并不准确。 联合国（UN）刚刚呼吁用一张能够更准确反映非洲等各大洲真实大小的地图来取代目前主流的世界地图。 联合国大会通过的“修正地图”决议旨在纠正墨卡托地图（Mercator map）上的差异，该地图显示非洲大陆与格陵兰岛大小相似——尽管实际上非洲大陆比格陵兰岛大约14倍。 它采用了新的地图——等地球投影，这种投影能更好地表示陆地

联合国希望采用更公平的方式来划定边界。我们踏上寻找租约的旅程

联合国决议采纳更精准的世界地图，方方正正的地图为何过时？

9 月 4 日，联合国通过一项非约束性决议，鼓励使用更准确反映各大洲面积的地图投影方式。建议由非洲国家提出，因为传统常见的墨卡托地图会带来面积的扭曲。例如，非洲的实际面积比格陵兰岛大十四倍，但在墨卡托地图上却是一样大。 地图投影引起的问题是大学地理课第一年就会教的内容，难得这次因为联合国的决议而获得社会重视。决议的核心问题，是世上没有完美的地图，所有的表达都包含取舍，而当中往往隐藏自觉或非自觉的价

地图作为一种政治讯息 从修正非洲比例到川普自画版图

联合国大会今年9月初通过多哥（Togo）在非洲国家支持下提出的决议案，鼓励采用更能准确呈现各大洲面积的地图投影法，例如「平等地球」（Equal Earth）投影法。当前常见的「麦卡托」（Mercator）投影法绘制的地图始于16世纪，适用于航海，但其描绘的世界过于失真，放大了接近极地的区域，以致非洲的大小看起来和格陵兰岛差不多，然而实际上，非洲的面积是格陵兰岛的14倍。倡议人士希望借由修正地图失真

联合国支持以更准确相对大小显示国家和大陆的世界地图

'纠正地图'决议推广等积地球投影，以解决广泛使用的墨卡托地图中的失真问题。

联合国大会批准一幅更准确显示非洲面积的新世界地图

联合国大会周五批准了一幅更准确显示非洲更大面积的新世界地图，这是近期由非洲国家和倡导团体发起的一场运动的高潮。 周五的决议由多哥提出，并得到非洲联盟成员国的支持，以164个成员国赞成获得通过。只有美国投了反对票，另有六个国家——塞尔维亚、爱沙尼亚、格鲁吉亚、立陶宛、摩尔多瓦和乌克兰——弃权。 该决议鼓励世界各地的政府和机构用等地球投影取代自16世纪以来常用的传统墨卡托地图。倡导者和地理学家表示，这

新世界地图要来了！联合国：停止“小看”非洲

当地时间9月4日，联合国大会以压倒性多数投票通过一项决议，鼓励世界各国和地区政府、学校、科技公司停止使用现行的墨卡托投影地图，原因是这种使用了400多年的投影绘图法让非洲面积在地图上严重失真、变小。该决议指出，2018年研发的“平等地球投影法”（Equal Earth projection）所绘制的地图能更准确地展现各大洲的相对面积。 非洲变得更大这项由多哥牵头、非盟支持的决议提出，荷兰地图学越靠

164:1，整个地球，只有美国反对

最近，我们可能要重新认识世界地图。央视新闻报道，当地时间2026年9月4日，联合国大会以164票赞成、1票反对、6票弃权的结果，通过一项由西非国家多哥牵头、非盟支持的非约束性决议，鼓励各国政府、学校、科技公司、媒体和国际组织在公共展示、教学、新闻配图等场景，更多采用2018年问世的平等地图（Equal Earth），替代已经沿用457年的墨卡托投影世界地图。 新旧地图的主要区别是，新地图更强调面积

尽管联合国通过决议，热门导航应用不太可能放弃墨卡托地图

联合国大会中几乎每个国家近日都投票赞成推广能更准确显示各大洲面积的世界地图。但这项联合国决议不太可能改变数百万人在导航应用中定期看到的16世纪墨卡托地图版本——这些地图描绘的大陆比例存在扭曲。 9月4日，这项由非洲国家主导的决议获得164票赞成，6个国家弃权。据联合国新闻报道，只有美国投票反对该决议，称其为“激进的意识形态项目”。这项不具约束力的联合国决议并不强制任何人更改地图。相反，它“鼓励政府

Google为何故意让部分司机绕远路？实地实验显示分流少量车辆即可缓解拥堵

G他们并没有试图让所有Google Maps用户走“最快”的路线，反而在部分情况下故意让少量司机绕一点路，通过把车辆分散到不同道路上，缓解原本严重拥堵的交通瓶颈。研究结果显示，这种做法虽然不会带来巨大的改善，却能够在现实交通环境中产生可测量的效果。 这项研究由Google研究部门团队开展，相关论文于今年6月发表在《Nature Cities》期刊上。研究人员在美国10座城市进行了为期约6个月的实验