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视线｜西南水系“入海口”重构 134公里平陆运河全线贯通
【财新网】2026年9月16日，平陆运河通航。这条134.2公里的水道自南宁横州平塘江口起，经灵山县陆屋镇沿钦江入北部湾，是新中国成立以来第一条通江达海的运河。广西有海，为什么还要绕广州？郁江在横州被西津水电站拦成库区。 西津水电站于1958年10月动工，1964年6月首台机组发电，是广西自行设计、自行施工的第一座中型水电站，也是当时中国最大的河床式水电站，装机23.44万千瓦，自带一座可通行2×
120秒高空俯瞰平陆运河
央视新闻2026年09月16日 00 来自北京市Updated 2026年09月16日 55自动播放2026年9月16日西部陆海新通道骨干工程平陆运河迎来建成通航的历史性时刻跟随镜头120秒高空俯瞰看运河穿山越岭通江达海感受世纪工程的磅礴力量2026年9月16日锁定央视新闻一起见证“平陆通江海”！
凤凰直击平陆运河关键枢纽：专用生态鱼道破解66年水域生态阻隔
平陆运河开通有助提升运力，工程开发的同时也强调生态建设。平陆运河临海的青年枢纽，配套建成供水生动物洄游的专用通道。凤凰卫视特派广西记者朱家杰在现场了解到，该设施有效解决了片区水域生态阻隔问题。 我现在位于平陆运河最下游、距离大海最近的关键枢纽——青年枢纽。作为平陆运河三级梯级枢纽的最后一关，所有从南宁西江流域南下的船舶都必须在这里完成最后一次水位调节，才能平稳驶入北部湾海域。这也是整条运河通江达海
平陆运河为何要建三大枢纽？蕴藏哪些巧思？
平陆运河正式通航🚢，平陆运河是国内通航等级的江海联运运河，层层错落的船闸系统外观宏伟厚重，还创下多个世界之最！为什么要建设三大枢纽？枢纽建设背后蕴藏哪些设计巧思🤔？ 即刻揭秘⬇️全长134.2公里从起点到终点，平陆运河水位落差达65米20多层楼高水位落差是摆在建设者面前的第一道难题。 如果不建设梯级枢纽来调节水位，平陆运河在130多公里内天然落差较大，水流速度会非常快，流速过快会导致船舶航行难以控
从“搬不走的邻居”到深度相连，中国东盟关系走过35年
（北京15日综合电）“东盟与中国是搬不走的邻居。”在庆祝中国-东盟建立全面战略伙伴关系5周年暨中国-东盟建立对话关系35周年招待会上，东盟秘书长高金洪这样形容双方关系。 这不仅是一句形象的比喻。过去35年，中国与东盟从建立对话关系，到建立战略伙伴关系，再到2021年升级为全面战略伙伴关系，双方合作范围已经从政治、经贸逐渐延伸至数字经济、绿色发展、能源、海上合作、人文交流更多领域。 “如此广泛的合作
船舶如何“爬”过65米？平陆运河“水上电梯”工作原理揭秘
据凤凰卫视报道，9月16日正式通航的广西平陆运河全长134.2公里，起点西津库区与终点北部湾海平面之间存在约65米天然水位落差。工程自上游至下游依次建设马道、企石、青年三个梯级航运枢纽。通过省水船闸逐级化解落差，船闸就像巨大的“水上电梯”。船舶进入闸室后，关闭人字闸门，通过输水廊道调节水位，使闸室与上游或下游水位齐平，船舶再驶出。 马道船闸是目前世界上规模最大的内河省水船闸，运行时上下游的最大水位
平陆运河出海口海图出版
今天（9月7日），《平陆运河出海口》海图向社会公开出版发行。同时，平陆运河入海口段沿海航标设置已全面完工，标志着平陆运河航海安全保障体系从航道标识到海图标注已全面就绪。 《平陆运河出海口》海图是中国海事局正式出版的平陆运河专用海图，覆盖自兰海高速G75钦江大桥经龙门大桥至钦州港交汇点、全长22公里的平陆运河沿海段新建航道，与原有的钦州港海图无缝衔接，共同构成北部湾钦州港区完整连续的航海图序列。 在
平陆运河明天通航，上千吨级船舶如何在夜间安全通航？
平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力8900万吨。要发挥这样的通过能力，运河白天和夜间都要保障安全通畅通航。夜色中的运河是什么样的？船舶如何看清航路、安全行驶？ 夜色中的平陆运河宁静而有序，沿岸村庄偶尔泛起点点灯光。沿线的航标灯和航道内的船舶航行信号灯格外醒目，这是船员夜间认路的关键标志。 除了“看得见”的指引，运河搭建起的江河海一体化智慧调度平台，也在时刻保
中国108亿美元贸易捷径：新建平陆运河准备大幅提升对东盟货运
被恰如其分地命名为“平陆001”的平陆运河首艘指挥管理船于周一交付，即将投入使用。中国正准备开通这条旨在支持与东南亚贸易激增的战略水道。 此次交付标志着这个耗资727亿元人民币（合108亿美元）的超级工程在历经多年建设后，预计于本月晚些时候正式通航前的最后步骤之一。平陆运河是全球第二大经济体的标志性项目，旨在加速货物流动并降低与其最大贸易伙伴东盟（ASEAN）之间的运输成本。 一支指挥船队将在这条
试水之举？企业权衡中国通往东南亚的新贸易捷径
南宁——对于中国西南内陆地区的一家电梯制造商来说，把产品运到沿海的成本几乎和运到国外一样高。 贵州中航电梯从位于贵州遵义的工厂向马来西亚出口产品。由于工厂地处内陆，距钦州港约800公里公路里程，每部电梯都必须先通过陆路运到海港。 仅把产品运到钦州或上海，就比港口城市的制造商多花2000至3000元人民币（300至450美元）。 “这削弱了我们产品的价格竞争力，”36岁的徐仁银负责该公司的外贸业务，