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宝马CEO：中国车价格难以理解
快科技9月23日消息，宝马CEO米兰·内德尔科维奇近日接受专访时表示，部分中国汽车在欧洲的售价“从商业角度无法理解”，但他反对通过加征关税来应对，主张以自愿定价协议方式化解分歧。 内德尔科维奇在专访中指出，一些中国汽车在欧洲市场的定价已经低到从商业逻辑上无法解释的程度，这种情况可能助长欧洲的保护主义倾向。但他同时强调，额外的关税将构成更大程度的市场干预，因此他更倾向于在公平条件下达成自愿协议，而非
“西方曾说了算的高科技市场，正被中国一个个拿下”
曾经提起“中国制造”，西方舆论习惯联想到依靠廉价劳动力生产服装、玩具等商品。如今，就连美媒也不得不承认，这幅图景已经过时。“西方曾经控制的高科技市场，中国正在拿下。”美国《华盛顿邮报》9月25日以此为题报道称，从电动汽车到机器人，中国企业正越来越多地生产全球最先进的工业产品，并凭借自动化、创新设计、完整供应链和高效率，在越来越多高技术制造领域占据优势。报道首先将镜头对准北京的小米汽车工厂。过去两年
德国促欧盟采取措施 应对中国进口混合动力汽车
德国副总理兼财政部长克林拜尔星期四（9月17日）参观德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部，敦促欧洲联盟对中国的混合动力汽车采取行动。（路透社） 德国汽车企业面对中国同行的激烈竞争，德国副总理兼财政部长克林拜尔敦促欧洲联盟，将混合动力汽车纳入中国进口商品征收关税的范围。综合路透社和法新社报道，克林拜尔（Lars Klingbeil）星期四（9月17日）在德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部致
欧盟贸易委员：中方须在10月前拿出具体成果，否则将面临更严厉措施
欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）在接受欧洲新闻台采访时表示，旨在平衡激增的贸易逆差的谈判“极具政治性”，而欧洲领导人正寻求北京方面作出明确承诺。 谢夫乔维奇警告称，北京必须在10月前拿出“具体成果”，否则将面临“更严厉的措施”；此前，欧方已设定10月为最后期限，以限制中国对欧盟创纪录的贸易顺差。 随着谈判的进行，谢夫乔维奇表示，此次谈判的利害关系远超贸易范畴，
美国敦促G20削减贸易失衡，聚焦中国
美国财政部长斯科特·贝森特正在敦促部分二十国集团（G20）同行借鉴特朗普政府的做法，利用关税和其他措施来打击贸易失衡。 美国总统唐纳德·特朗普政府周二敦促其他G20国家采取更多措施，保护本国工业和就业市场免受中国进口商品的冲击，称此类扭曲正在“吸走”全球经济急需的增长。 在阿什维尔（北卡罗来纳州）举行的为期两天的财长会议召开之际，全球债券市场因担心债务水平上升和通胀压力而出现抛售。 贝森特表示，他
马斯克呼吁顶级人工智能实验室和中国公司在要求放缓的呼声中相互测试对方的模型
埃隆·马斯克呼吁顶尖人工智能公司在向公众发布模型之前进行合作，并互相测试彼此的模型。此前，该行业的一些领导者警告了这项技术的危险性，并呼吁加强政府监管。周一，这位SpaceX首席执行官在洛杉矶举行的“All-in Summit”峰会上表示，他的公司、OpenAI、Anthropic、谷歌、Meta以及“三四家领先的中国公司”应该让竞争对手对他们的模型进行“测试台”测试，以评估其安全性。 马斯克说：
福特在拉斯维加斯测试Fathom电动卡车原型车
福特首席执行官吉姆·法利9月1日在社交媒体发布一组照片和视频，显示两辆覆盖伪装的Fathom原型车在内华达沙漠完成高温测试后驶过拉斯维加斯街头。车身贴有“Camo Off in 2027”“This Changes Everything”以及“Preorder early 2027”等字样，并印有二维码引导至预购页面。 “分享这个新名字。我们的全新中型电动卡车。2027年到来。含1595美元运费在
欧盟要求中国自愿限制汽车出口
布鲁塞尔希望北京将中国制造的混合动力汽车在欧盟市场的份额限制在15%左右，而目前的份额超过三分之一。 欧盟已要求中国自愿限制混合动力汽车出口，作为一项防止贸易战的协议的一部分。在下个月于北京举行关键会议之前，双方之间的紧张局势正在加剧。三名知情人士向英国《金融时报》透露，随着中国制造的较廉价车型大量涌入，欧洲汽车制造商正在进行大规模裁员，布鲁塞尔方面因此希望北京限制其汽车工业，否则将面临更高关税。
顶级主权财富基金高管警告美股即将回调
全球表现最好的主权财富基金负责人警告称，美股即将出现回调。新西兰养老基金首席执行官表示，近年来美国的回报率“接近过去20年年化回报率的两倍”，这与挪威规模2.3万亿美元的主权养老基金（全球最大）首席执行官的观点不谋而合，后者曾向CNBC表示，“我们不应期待未来能有过去六个月那样的回报”。美国银行也表示，美股回调已“姗姗来迟”。 尽管如此，强劲的零售和就业数据表明经济能够承受更高的利率，且人工智能驱
“人工智能欧佩克”不太可能
2020年3月，通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）的首席执行官们因担心自家产品可能对人类造成伤害，决定召开电话会议讨论暂时停止生产。然而，他们的律师警告称，这种做法可能违反反垄断法规。我在关于疫情经济影响的书中写道：“本应保护工人的法律——通过防止企业串通压低工资或延长工作时间——如今却可能反而危及工人的安全。” （这恰恰证明了
比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑
对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试
中欧经贸关系：欧盟的“最后期限”与现实筹码
中欧经贸关系：欧盟的“最后期限”与现实筹码 张冬方：后院起火之下，默茨既无法再将执政困境简单归咎于外部的“中国冲击”，也难以全力支持冯德莱恩发起的欧盟工业保卫战。 过去的一周，有三起事件或直接或间接牵动着今年中欧经贸关系的走向。 9月16日，欧委会主席冯德莱恩在欧洲议会发表年度“盟情咨文”。她虽提及中国，但与三年前在同一场合高调宣布对中国电动汽车进口启动反补贴调查不同，此次并未抛出新的具体措施
欧盟高官谈欧中贸易谈判：需要在10月份前取得切实成果，望中方限制对欧盟出口
欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）周一表示，欧盟委员会正在探索各种途径，试图说服北京限制中方对欧盟的出口，以期减少欧盟对华巨额贸易逆差。 “从机械角度而言，如果审视我们的贸易逆差问题，就会发现需要增加欧洲产品对华出口……我们还需要研究如何更好地管理中国对欧盟的出口”。“很明显，要建立未来的关系，最有效、也是最好的方式就是双方共同着手处理这个问题”。 欧盟委员会正
格思里谈及与中国的AI竞赛时表示：“我们绝对不能投降”
众议院能源和商业委员会主席布雷特·格思里周三表示，他认同人们对人工智能日益增长的力量存在严重担忧，但他警告称，不应采取那些他认为已抑制欧洲技术进步的严格监管措施。 这位肯塔基州共和党人在华盛顿举行的POLITICO解码峰会上表示：“如果你想说，‘我们只是要把这件事交给房间里少数受过精英教育的人……好吧，欧洲就是这么运作的。’”他补充说，这样的体系会赋予少数领先的AI开发商不成比例的监管权力，并限制
欧盟据报要求中国自愿限制混合动力汽车出口
欧盟据报已要求中国自愿减少对欧洲的混合动力汽车出口，否则中国产品将在欧洲面临更高关税。图为山东烟台港准备出口海外的中国商品车。（中通社） （伦敦讯）英媒报道称，欧盟已要求中国“自愿”减少对欧洲的混合动力汽车出口，否则中国产品将在欧洲面临更高的关税。《金融时报》星期四（9月17日）引述知情人士称，欧盟正寻求北京作出承诺，将中国混合动力汽车在欧盟市场的销量限制在约15%的水平，目前这一数字超过三分之一
欧洲人工智能企业奋起直追，对美国放缓发展的呼吁提出挑战
巴黎/法兰克福，9月18日：欧洲领先的人工智能公司Mistral及其他企业指责美国竞争对手利用安全担忧来巩固自身主导地位，拒绝Anthropic关于先进开发者应放缓步伐的呼吁。与此同时，欧洲正努力追赶。 Anthropic首席执行官达里奥·阿莫代伊在一篇在线文章中敦促企业放缓提升人工智能模型能力的步伐，并呼吁给予反垄断豁免，允许领先开发者联合制定安全措施。此前研究人员警告了人工智能的危险，包括其可
中国领跑电池技术，西方有人劝：别追了，买吧
据英国《金融时报》9月21日报道，当欧美企业还把钠离子电池视为摆脱中国电池供应链优势的一条新路时，中国企业已经在产能、专利和商业化应用等方面占据领先位置。咨询机构CRU集团电池成本主管马克斯·里德（Max Reid）直言，在钠离子电池这场竞赛中，“西方已经错失良机”。钠离子电池的工作原理与锂离子电池类似，但使用储量更加丰富的钠作为关键材料。由于原材料来源广泛，包括海水都可提供钠资源，加之可以减少对
汽车制造商敦促美国国会永久禁止中国网联汽车进入美国
在美运营的主要汽车制造商正在加大对国会施压，要求永久禁止在美国国内销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促国会在1月3日会期结束前通过这项禁令。 美国CNBC9月3日底特律消息，在美运营的主要汽车制造商正在加大对国会的施压，要求永久禁止在美国国内销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。 “汽车创新联盟”（All
特朗普喊建厂，底特律喊“堵死”，谁唱红脸谁唱白脸？
“我不希望中国车企在墨西哥建厂，然后把车运进美国。”这句话才是真话。 近日，随着中美开启新一轮外交交流，汽车行业也迎来了新的消息。“中国车企将可能赴美建厂。” 之所以有此说法，是因为此前有消息称，比亚迪董事长兼总裁王传福可能陪同国家领导人赴华盛顿与特朗普会面。 对于这一说法，特朗普表示，“如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。” 上述言论是特朗普9月1
花旗首席执行官预见在防御人工智能的竞赛中将出现“海啸”般的补丁
作者：艾莉森·麦克尼利（Allison McNeely）和托德·吉莱斯皮（Todd Gillespie）花旗集团首席执行官简·弗雷泽表示，随着人工智能模型变得愈发强大并可能引发网络攻击，各公司正竞相加强自身防御能力。 弗雷泽周日在纽约举行的卡塔尔经济论坛上表示：“目前存在一场防御竞赛，旨在巩固公司所有边界的安全，全球各公司正经历一场补丁更新的浪潮。” 今年早些时候，Anthropic PBC发布了
伯纳姆将警告欧盟领导人“欧洲制造”计划带来的“损害”
凯特·万内尔、克里斯·梅森、伊莎贝拉·艾伦报道。安迪·伯纳姆在纽约联合国峰会期间与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩会晤前警告称，欧盟的“欧洲制造”规则可能会带来“附带损害”。 这些提案旨在通过优先考虑欧盟内部制造商的公共合同和补贴，来遏制中国企业在欧盟的存在。 在飞往美国的航班上，伯纳姆拒绝排除在工党下一份竞选纲领中承诺重新加入欧盟的可能性，称这是一个“留待日后解决”的问题。 他表示，他目前的“当
汽车制造商敦促国会迅速通过禁止中国汽车的法律
周四敦促国会在年底前通过立法，禁止中国车辆进入美国市场。
宝马CEO认为廉价中国汽车在欧洲构成风险，但反对征收关税
宝马CEO米兰·内德利科维奇在接受周二出版的《法兰克福汇报》采访时表示，他支持自愿定价协议，而非关税，以应对低成本中国汽车进口对欧洲工业的威胁。
高市向特朗普表达对中国的担忧
高市早苗把中美首脑会谈之前、此次联合国大会期间举行日美首脑会谈视为的关键时机。 但不确定性并未就此消失……敬请登录以便观看全部文章如果您还不是日经中文网会员，请点击此处，进行会员免费注册。