华为造车为何“此路不通”？

9月17日，“界面新闻”从华为渠道处获悉：已有多位经销商接到华为方面通知，自2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。经销商可自主选择代理华为、鸿蒙智行其余四界品牌或问界。这是72小时内的第三个动作。 9月15日，鸿蒙智行发布《关于问界合作模式的说明》，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到"参与赋能"。图注：鸿蒙智行微博公号发文截

华为造车再划界

嘘！“华为”车现在卖十万了

“大车”的红利期结束了：从华为松手问界说起

这周，华为和赛力斯的合作模式调整，据媒体报道，赛力斯将全面接管问界品牌运营的主导权，华为将以轻资产模式参与合作。 对这个事情的讨论，笔者发现似乎过度聚焦在企业甚至高管个人身上，我是研究经济的，不懂车，不过从我习惯的行业生命周期之类研究视角看，其实也能品出一种风向标意味。 在笔者看来，国内市场的“532大车”，也就是车长5米级、宽度2米左右、轴距3米左右的家用大型车，从2022年到2026年，已经基

华为追赶英伟达：把单卡之争变成一场集群战

“华为的目标是成为英伟达”。他同时划定了边界。华为的核心优势不在于拥有自研大模型，而在于支持客户构建优秀的大模型，确保全球各种大模型都能在华为升腾、鲲鹏、超节点及集群上高效运行。 三天后，9月17日，华为全联接大会2026上，升腾960超节点、灵衢UnifiedBus互联协议、CANN开源生态、华为云Agentic Cloud、SCALE伙伴体系陆续发布。把这些发布串起来看，郭平那句话不是一次内部

省下百亿“华为税”、买断商标另造备胎的赛力斯，逃得过小康宿命吗？

这份官方声明显示，产品定义、造型设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全面转由赛力斯主导，华为终端退居其后，仅作为“技术参与赋能方”。同时，鸿蒙智行旗下的另外四个品牌智界、享界、尊界、尚界，继续维持华为全流程主导的深度操盘模式。 资本市场反应更快。消息公布当日，赛力斯A股收跌5.09%，H股跌超6%；次日盘中继续下探，总市值回落至800亿元内。与2025年近3000亿元的市值高点相比，短短一年内赛力斯

“中国版马斯克”牛皮吹破！追觅科技创办人俞浩陷欠款危机

（北京7日综合电）曾公开向苹果、辉达、特斯拉开呛和大搞跨界经营的中国追觅科技（Dreame），一年前才宣布要“打造世界上最快的车”，由于牛皮吹太大，转眼之间牛皮就吹破，大量供应商上门讨债。追觅科技近日已宣告，放弃汽车业务量产计划。 平台X从本月初起，流传一段追觅科技供应商上门讨债的影片，影片中一名被指为供应商的男子站在办公桌上喊话，男子自称相关款项已被拖欠一年，员工家人患病住进加护病房急需用钱。一

孟晚舟事件八年后，华为案在纽约开审

2018年，中国电信巨头华为的一名高管在加拿大被捕，激化了北京和华盛顿之间本已紧张的关系。 在温哥华的豪华住宅中被拘禁三年后，这位名叫孟晚舟的高管与联邦检察官达成协议，飞回了中国。但该协议并没有结束美国政府起诉华为的努力，官员们表示，华为长期以来无视美国法律，窃取美国公司的机密，并规避对伊朗的制裁。 如今，八年过去了，针对该公司的案件正在布鲁克林的一家联邦法庭审理。开案陈词已于周三开始，审判可能会

近日，华为心声社区对外披露了监事会主席郭平与新员工座谈纪要。

对于ICT业务及计算领域，华为的目标是成为英伟达。华为的核心优势不在于拥有自研大模型，而在于支持客户构建优秀的大模型，确保全球任何大模型均能在华为升腾、鲲鹏、超节点及集群上高效运行。 对于终端业务和智能驾驶业务，则最好拥有自研大模型。多数主流开源大模型仅开源权重，企业后续在增训或微调等方面仍面临诸多挑战；且数据开源存在滞后性。因此，在终端和智能驾驶领域，自研大模型更具优势。 对于华为云业务，随着云

华为案在美开庭，牵动中美关系

美国司法部检察官称，“华为二十多年来参与了多项犯罪活动”。当前形势对华为不利。 这是因为法院于6月裁定，将孟晚舟2021年达成的司法交易内容作为证据……

无资质也要造“油车”，零跑赔本赚吆喝？

零跑并没有在中国市场售卖插混车的资质。零跑汽车朱江明；零跑微博按现行《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目分为燃油汽车和纯电动汽车两类。插混因“以发动机提供驱动动力”，被归入燃油汽车投资项目；增程式因“单纯以电动机提供驱动动力”，归入纯电动汽车投资项目。新势力持有的基本都是“纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业”资质，法律上不具备生产插混车的资格。 这套混动会率先在海外车型搭载，海外车型

赛力斯与华为合作模式生变 鸿蒙智行面临车企盈利压力

【财新网】鸿蒙智行问界品牌合作模式即日起将进行调整，赛力斯（601127.SH）将主导产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系，华为终端不再主导上述环节，转而参与赋能。9月15日，问界和华为鸿蒙智行共同宣布上述变化。 赛力斯是华为终端有限公司（下称“华为终端”）首个车企合作伙伴，2021年双方达成“智选车”合作，华为终端帮助赛力斯卖车。同年底合作升级，双方共同推出“问界”品牌和首款车型，产品一炮而

华为发布AI行业落地新路径：“七步法”、“垂直作战组织”、“DIMAK”

智东西9月18日报道，今日，在华为全联接大会2026上，华为发布了“AI落地七步法”与“DIMAK工程体系”，依托行业垂直作战组织，以“新方法、新组织、新工具”破解Agentic AI深度嵌入行业核心场景、规模化应用难题。 “AI落地七步法”是面向行业推动场景落地的关键步骤路线指南，回答“怎么走”； “DIMAK”工程体系，则回答“用什么走“，提供五类工程工具，支撑企业快速用好AI。 华为还发布了

华为轮值董事长称中国AI公司应加快开发

徐直军称，中国研究人员需要加快开发速度，追赶美国前沿实验室，才能同样感受到AI发展所带来的风险。 华为董事长敦促中国AI公司加快开发，追赶前沿的美国实验室，这与硅谷发出的呼声形成反差。随着人们日益担忧AI构成的生存风险，美国科技企业最近呼吁放慢AI发展步伐。 华为轮值董事长徐直军在周四举行的记者会上表示，中国研究人员需要加快开发速度，这样他们才能像美国同行那样感受到AI发展所带来的风险。他接着说道

曝玛莎拉蒂已与华为敲定合作两款车新车：尊界工厂负责制造

快科技9月17日消息，据行业多方信源爆料，玛莎拉蒂母公司Stellantis、华为、江淮三方合作接近落地，目前规划两款全新纯电车型，整车由合肥尊界超级工厂负责制造。 两款新车分别为中大型纯电SUV、大型纯电GT，定位高端豪华电动车型，玛莎拉蒂方面希望先上纯电GT，SUV后续再补。 项目采用“同车双标” 国内版本归属尊界品牌销售，海外市场悬挂玛莎拉蒂三叉戟标识。 华为负责产品定义，输出鸿蒙座舱、干昆

从30%良率到Mate 80爆单！华为员工揭秘核心部件国产化保供战

快科技9月22日消息，华为心声社区“华为人”最新刊文显示，华为终端摄像头TQC工程师皮寒首次对外还原了从Mate 50到Mate 80摄像头供应链国产化全程。 从Mate 50时代SMA八线马达良率仅30%起步，一路跑到Pura、Mate 70稳定量产，再到Mate 80系列主摄马达交付的生死时速，讲述了华为影像能力背后不为人知的供应链硬仗。 故事始于2022年Mate 50项目，当时业界首创的S

特斯拉在中国陷入两难：市场竞争加剧，地缘风险加大，但仍离不开

据《日经亚洲》报道，在中国电动汽车竞争持续加剧、中美关系依然紧张的背景下，特斯拉正面临越来越复杂的中国难题。一方面，公司在中国市场的销量和竞争力承受压力；另一方面，上海工厂、中国供应链以及零部件体系对特斯拉全球生产和人形机器人业务仍然极为重要。 上海咨询公司Automobility的数据显示，2026年前七个月，特斯拉在中国销售266,204辆汽车，同比下降12.4%。同期，中国纯电动汽车和插电式

中国汽车制造商正将工厂带到世界各地

现有企业需要加速前进才能参与竞争

打工人把星宇批量劝退捅给了大众奔驰 蔚来也受牵连

当一家上市公司把刚入职的百余名应届生架在火上烤的时候，万万没想到，这届年轻人没有只困在劳动仲裁的漫长流程里，直接把内部用工矛盾，捅到了自己最重要的车企客户面前。 8月，440名2026届应届生入职才一个多月，星宇的HR就开始分批约谈。方案简单粗暴，要么签“个人原因离职”，拿半个月工资走人；要么拒绝签字，去流水线打螺丝、插线束，薪资按普工标准重新算。录音一曝光，全网哗然。最终107人被解除合同，常州

5亿订单也不接？零部件供应商都想逃离汽车黑洞

“2026年1-7月的汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，增3.8%；利润2162亿元，同比降20%；汽车行业利润率3.6%。”今年以来，中国汽车行业的日子并不好过。除了销量下滑之外，每个从业人员的钱袋子，也开始萎缩。 乘联分会秘书长崔东树表示，2026年前7个月，汽车行业收入微增，最终利润却大跌20%，销售利润率只有3.6%。甚至到了7月，汽车行业单月利润率进一步降