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在主要道路和地铁线下方挖掘隧道：南北走廊建设进入“最具挑战性阶段”
从汤申的岩石爆破到在南北线下方一米处挖掘隧道，工程师们描述了拖慢新加坡最大交通项目之一的障碍。
南北走廊项目被推迟了两年，预计将于 2029 年分阶段开通。
陆路交通管理局（LTA）周四（9月17日）表示，南北走廊的开放已推迟两年，目前将从2029年开始分阶段开放，理由是地面条件意外挑战。 从金钟道西到连多大道的高架桥段目前预计将从2029年开始分阶段开放，而不是之前宣布的2027年。 从Lentor Avenue到East Coast Parkway（BEP）的隧道段目前预计将从2031年（而不是2029年）起分阶段开放。 LTA表示，随着主要结构工
水中“填”路、峭壁抢险，吉隆口岸救援为何困难重重？
灾害链“级联放大” 冲击远超普通泥石流不同于单一的泥石流灾害，此次灾害形成了一条“冰崩—碎屑流—泥石流”接续演变的灾害链。 高位远程 落差巨大尼泊尔境内冰川在海拔约5200米处断裂发生冰岩崩，而吉隆口岸海拔仅为1800至2000米，中间3000多米的高差将巨大势能转化为动能。冰体和岩屑从高处急速下坠，沿途铲刮沟道内的冰碛物，形成高速碎屑流，随后汇入东林藏布，演变为泥石流冲击吉隆口岸。 速度极快 破
中方专家与尼泊尔方面合作，协助开展灾区隧道探查和搜救
总台记者当地时间8月30日获悉，在尼泊尔政府统一调度下，中国隧道救援专家与尼泊尔军警及当地救援队协同合作，进入尼泊尔北部泥石流受灾地区，对受灾隧道开展探查和搜救。 据中国隧道救援专家介绍，灾区交通中断，大型救援设备无法运抵核心受灾区域，救援行动受到较大限制；同时，隧道内积水和淤泥严重，救援人员通行进度面临挑战。
吉隆口岸陆上通道即将打通
抢险救援救灾各项工作正在进行中。目前，第一批挖掘机等抢险机械已涉水抵达吉隆口岸受灾搜救核心区域。这意味着，陆上通道即将打通。
中尼边境泥石流 | 933人受困隧道 尼救援队“钻孔输氧”营救
（比杜尔30日综合电）尼泊尔与中国西藏交界地区毁灭性洪灾发生已进入第五天，尼泊尔水力发电工程仍有933名工人受困，且没有水、没有食物。救援团队上周六成功在工程隧道上方钻出孔洞，随即往内输送空气，并尝试送入摄影机与氧气探查，与时间赛跑寻找生还者。 综合《纽约时报》、等媒体报道，尼泊尔军方在洪灾发生超过1天之后才开始针对水力发电工程隧道受困工人展开营救，根据尼泊尔国家减灾及风险管理局的说法，截至目前已
南北走廊延期：商家担心难以生存，居民准备迎接更多噪音和灰尘
南北交通廊道施工工地附近的商家担心自己能否生存下去，居民则准备迎接更多不便，因为该项目竣工时间已推迟两年。 从餐饮门店到洗衣服务，商家告诉CNA，延期意味着收入、客流和曝光度受扰的时间会更长。一些商家甚至在考虑关门停业。 陆路交通管理局（LTA）周四（9月17日）宣布，南北交通廊道将从2029年起分阶段开通，而非原计划的2027年。 在诺维娜，LTA称这里是该项目技术难度最高的路段之一，Celin
直击救援现场：G216国道抢通工作剩余不到1公里
截至今天上午，G216国道抢通最前线距受灾核心区已不足一公里今晨，昨日乘直升机进入核心区的救援人员反馈，已能目视到前方推进的挖掘机。核心区内专业搜救工作仍在持续。 昨天夜里，中国安能救援力量彻夜作业，现场持续降雨但未停工。采取“人歇机不歇”模式，两班人员在现场直接交接，确保不间断施工。G216国道为双向单车道，为保障石料运输顺畅，沿线均有民警疏导，社会车辆暂停在距核心区约3公里处。记者徒步进入时，
救援人员与尼泊尔水电站隧道中的洪水残骸和泥浆搏斗，遇难者家属称“我们仍有希望”
失踪工人的家属正在敦促当局加快救援工作，而救援队正努力清除堵塞隧道的泥浆和残骸。
路透社：尼泊尔水电工人讲述从隧道逃生的噩梦
中尼边境上周爆发洪灾与泥石流，导致尼泊尔近千名水电项目工人被困隧道，上千人死亡。采访到一个水电工人讲他从被困隧道逃生的经过。 据报导，洪水来袭时，32岁的丹‧巴哈杜尔‧塔芒（Dhan Bahadur Tamang）正在“上特里苏里一号水电项目”（Upper Trishuli 1 hydropower project）的地下隧道内。他回忆当时突然察觉到空气压力发生变化，尘土开始扬起，他感到“有什么事
香港正快速推进北部都会区的交通连接。这些连接能否及时就绪？
香港将加快北部都会区关键道路建设，将新田公路段提前至2034年通车，并以2033年为目标建成青龙大桥，但一位交通专家兼立法会议员警告，首批入驻居民仍可能面临“交通孤岛”困境。 专家指出，基建项目进度可能滞后于洪水桥大学城等发展项目，建议政府尽快开通快线巴士路线，并加快建设中环铁路，以确保区域连通性。 消息人士向《南华早报》透露，当局正推进青龙大桥项目，将其开通时间提前两年至2033年。 消息人士称
南北走廊：两
陆路交通管理局周五（9月18日）答复《中央社》询问时表示，南北交通廊道工程因延误两年而增加的额外成本，只有在项目完工后才能确定。 发言人指出，陆交局也将判定任何额外费用应由承包商还是该局自身承担。 发言人说：“最终的额外成本，包括各方之间的费用分摊，只有在项目完工后才能确定。” “由于工程仍在进行中，陆交局现阶段无法就项目成本置评。”该项目原预计耗资74.7亿新元。 此番表态前一天，陆交局宣布工程
用中国人修建世界第一高桥的投入，英国人修了个“地下通道”
近日，英国牛津市一个给当地的火车站增加地下行车道的市政工程，终于完工。但让英国民众震惊的是，这么一个普通的工程项目，不仅耗时长达3年，耗资更是达到了惊人的2.37亿英镑（约合21亿元人民币）。目前，此事不仅在英国网络上引起强烈争议，还引来不少外国网民围观。其中，一名法国网民还搬出了中国，与英国进行了一番深入灵魂的对比……下图，便是近日引起英国人疯狂吐槽的英国牛津市“地下通道”工程。当地媒体《牛津邮