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路虎揽胜发布56年来首款纯电车型 美国起售价13.8万美元
捷豹路虎于当地时间9月1日正式发布揽胜Electric，这是该车系自1969年问世以来推出的第一款纯电量产车型。新车采用MLA豪华模块化架构，与燃油、轻混及插电混动版本在英国西米德兰兹郡索利哈尔工厂共线生产。官方将其定位为“更安静、响应更快、扭矩超越揽胜历史所有车型”的旗舰电动SUV。 具体性能指标根据官方的数据，新纯电揽胜的动力系统由前后轴各一台260千瓦永磁电机组成，综合最大输出功率约550马
这是我们首次一睹并试驾2027款揽胜纯电版
捷豹路虎是最早宣布从内燃机转型的汽车制造商之一。这一转型时间表可能有所推迟——诸如疫情、供应链和复仇主义等棘手问题都阻碍了更快速的电动化进程——但转型仍在进行中，今天亮相的是揽胜纯电版，这是一款全新的纯电动车型，与内燃机和插电式混合动力揽胜并驾齐驱。 在此之前，想要获得一辆纯电揽胜的唯一途径是走复古改装路线。但经典揽胜的驾驶感受就像经典老车，带有其固有的缺陷，而且价格可能令人瞠目结舌。没有一款揽胜
福特在拉斯维加斯测试Fathom电动卡车原型车
福特首席执行官吉姆·法利9月1日在社交媒体发布一组照片和视频，显示两辆覆盖伪装的Fathom原型车在内华达沙漠完成高温测试后驶过拉斯维加斯街头。车身贴有“Camo Off in 2027”“This Changes Everything”以及“Preorder early 2027”等字样，并印有二维码引导至预购页面。 “分享这个新名字。我们的全新中型电动卡车。2027年到来。含1595美元运费在
大众打造“效率使命”原型车 以0.158超低风阻刷新电动车空气动力学纪录
大众汽车近日公布了一款名为“Mission Efficiency”的近量产纯电动车原型，并通过一系列实际测试展示其在空气动力学和能源效率方面的极限表现。这款采用2+2座布局的电动轿跑拥有极为流线化的车身，风阻系数低至0.158，按照大众公布的数据，这一成绩刷新了公路合法车辆的空气动力学纪录。 Mission Efficiency并不是一款单纯为了展示未来设计而打造的概念车，而是一辆具备完整行驶能力
消息称丰田将首次推出增程式电动汽车，计划明年4月在中国投产
IT之家 9 月 20 日消息，据日经中文网消息，丰田将于 2027 年春季在中国生产搭载发电发动机的增程式电动汽车。 据悉，这是丰田首次推出 EREV 车型，计划 2027 年 4 月在中国投产，初期月产量为数百辆起。计划 2027 年全年产量目标为 20 万辆左右，2028 年提升到 40 万辆左右。 2025 年丰田全球销量中，纯电动汽车约 20 万辆，插电式混合动力车约 18 万辆。丰田计
华为王超：今年量产每度电12公里的纯电车，明年探索每度电14公里
IT之家 9 月 20 日消息，据汽车之家消息，华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超昨日（9 月 19 日）在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛发表演讲。 2023 年，当我们认识到电机效率是最主要因素时，首发了 CLTC 效率 92% 的总成。2024 年具备了每度电 10 公里的 Ready 能力，2025 年具备了每度电 12 公里的技术 Ready 能
大众流线型新电动车打破多项效率纪录
不，那不是特斯拉 Cybercab。那是大众的 Mission Efficiency，全球最流线型的电动车。这款接近量产的双门 2+2 座电动轿跑原型车基于大众 MEB+ 平台打造，采用了即将推出的 ID. Polo 和 ID. Cross 车型的前轮驱动部件。 顾名思义，Mission Efficiency 的使命就是打破纪录。该原型车风阻系数低至 0.158，号称是全球最具空气动力学性能的获准
Cybercab即将问世，真正的挑战才刚刚开始
这家电动汽车制造商将于周四正式推出其无方向盘机器人出租车。但制造车辆只是容易的部分。
丰田多年在电动汽车上进展缓慢。我试驾了其新款平价C-HR，看看等待是否值得。
其他美国汽车制造商对他们在2020年代初推出的电动汽车感到后悔。 丰田采取了较为缓慢的策略，并于今年推出了新车型——因此我们测试了一款新进入者。
Genesis发布纯电旗舰SUV GV90 无B柱对开门来带顶级豪华感
现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思近年来持续提升品牌形象，但始终未能跻身全球顶级豪华汽车品牌之列。如今，随着全新GV90的发布，这一局面或将迎来转折。 捷尼赛思上周在美国旧金山正式全球首发GV90。这款全尺寸纯电旗舰SUV并非品牌产品线的一次普通升级，而是捷尼赛思从高性价比豪华替代者，迈向顶级汽车奢华领域的重要标志。其意义类似于雷克萨斯LS 400当年向全球证明日本车企能够制造媲美欧洲品牌的超豪华轿车。
路虎揽胜高管：不惧中国车企竞争 外形可以模仿但体验无法提供
据motor1报道，路虎揽胜全球产品与服务营销总监瑞安·米勒（Ryan Miller）近日在接受采访时表示，揽胜并不以冲高销量为目标，品牌重心将转向吸引财力更雄厚、愿意为专属定制车型支付更高价格的客户。对于中国车企的竞争和造型模仿，揽胜高管表示“至少目前”并不担心。 米勒在采访中直言，品牌的重点不在销量而在利润率更高的产品，“我们的任务并不是尽量多卖车，而是发展品牌、提升品牌价值。光靠多卖车、做大