价格上涨，佣金上涨 交通企业就德国票更高佣金产生分歧德国票价格日益上涨——部分原因在于交通企业给予自己丰厚的销售佣金。些佣金现在还要进一步上调。但对此出现了抵制。
Steigende Preise, steigende Vergütung Verkehrsbetriebe streiten über höhere Provisionen beim Deutschlandticket Das Deutschlandticket wird immer teurer – auch weil sich die Verkehrsbetriebe satte Verkaufsprovisionen gönnen. Die sollen nun weiter steigen. Doch dagegen regt sich Widerstand.
德国票广受欢迎。但数以百万计使用它的德国人必须为它支付越来越多的费用。2027年，这种可让客户全国范围内使用公共交通（ÖPNV）服务的月票价格将从63欧元上涨至66.80欧元。工作票和学期票也将变贵。
Das Deutschlandticket erfreut sich großer Beliebtheit. Doch die vielen Millionen Deutschen, die es nutzen, müssen immer mehr dafür bezahlen. 2027 steigt der Preis für das Monatsticket, mit dem Kundinnen und Kunden deutschlandweit die Angebote des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) nutzen können, von 63 auf 66,80 Euro. Auch Job- und Semestertickets werden teurer.
原因之一是，交通企业让票务销售获得的报酬越来越高。计划明年将所谓的激励报酬上限从目前最多2.90欧元提高至近3.20欧元，工作票和学期票的金额较低。乍看不多。但考虑到已售出超过1.7亿张车票，佣金总额将从目前约4.5亿欧元增加一个两位数的百万金额。
Ein Grund dafür ist, dass sich die Verkehrsbetriebe den Verkauf der Tickets immer höher vergüten lassen. So ist geplant, die Höhe der sogenannten Anreizvergütung im kommenden Jahr von bis zu 2,90 Euro auf fast 3,20 Euro steigen zu lassen, bei Job- und Semestertickets liegt die Summe niedriger. Das erscheint zunächst nicht viel. Doch angesichts mehr als 170 Millionen verkaufter Tickets steigt die Gesamtsumme der Provisionen von derzeit rund 450 Millionen Euro um einen zweistelligen Millionenbetrag.
但正是围绕这项费用上调，提供德国票的企业之间出现了争执。因为佣金主要惠及大销售商，首推德国铁路公司，据估计其通过自家Navigator App销售了约25%至30%的所有德国票，以及Transdev。集团在德国运营众多区域铁路。
Doch genau über diese Erhöhung der Gebühren gibt es nun Streit unter den Unternehmen, die das Deutschlandticket anbieten. Denn von der Provision profitieren vor allem die Großverkäufer der Tickets, allen voran die Deutsche Bahn, die über ihre Navigator-App geschätzt rund 25 bis 30 Prozent aller Deutschlandtickets verkauft, oder Transdev. Der Konzern betreibt eine Vielzahl von Regionalbahnen in Deutschland.
售票量大，工作量小 主要是较小的公共交通企业感到愤慨。“德国票不能成为少数大型销售平台的印钞机，”莱茵-鲁尔交通联盟（VRR）总裁奥利弗·维特克表示。联盟组织的交通企业负责销售，因此属于较小的提供方。
Mehr Tickets, geringerer Aufwand Hauptsächlich kleinere ÖPNV-Unternehmen sind verärgert. »Das Deutschlandticket darf nicht zur Gelddruckmaschine für wenige große Vertriebsplattformen werden«, sagt Oliver Wittke, Chef des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR). Die in der Gemeinschaft organisierten Verkehrsbetriebe sind für den Verkauf zuständig und zählen deshalb zu den kleineren Anbietern.
VRR 预计，如果把职票和学期票也算在内——它们的结算方式不同——补偿金额将从 4.5 亿欧元上升到 4.64 亿欧元。维特克批评说，大型企业能以少得多的精力卖出更多车票。位基民盟政治家长期担任盖尔森基兴市长，后来曾任联邦经济部议会国务秘书，他指出，销售激励的成本最终由乘客承担。“我们每省下一欧元不花在过高的销售激励上，都有助于强化核心产品：可靠且有吸引力的公共交通。”
Der VRR rechnet mit einem Anstieg der Vergütung von 450 auf 464 Millionen Euro, wenn man auch Job- und Semestertickets berücksichtigt, die anders vergütet werden. Wittke begründet seine Kritik damit, dass die großen Betriebe mit deutlich weniger Aufwand mehr Tickets verkaufen können.
协调委员会会议 下周将就是否上调销售激励这一有争议的举措作出决定。届时，德国票协调委员会将召开会议。委员会由联邦交通部、联邦财政部以及各州交通部的代表组成。市政顶级协会和交通联盟以咨询身份参会。
Der CDU-Politiker, der lange Jahre Bürgermeister von Gelsenkirchen und später Parlamentarischer Staatssekretär im Bundeswirtschaftsministerium war, weist darauf hin, dass die Kosten für die Vertriebsanreize zulasten der Kunden gehen. »Jeder Euro, den wir nicht für überproportionale Vertriebsanreize ausgeben, kann dazu beitragen, das eigentliche Produkt zu stärken: einen zuverlässigen und attraktiven öffentlichen Verkehr.« Treffen des Koordinierungsrats In der kommenden Woche soll die umstrittene Anhebung der Vertriebsanreize beschlossen werden. Dann trifft sich der Koordinierungsrat für das Deutschlandticket. Dieser setzt sich aus Vertreterinnen und Vertretern des Bundesverkehrsministeriums, des Bundesfinanzministeriums sowie der Landesverkehrsministerien zusammen. Beratend nehmen auch die kommunalen Spitzen- und Verkehrsverbände teil.
作为向所有售出的德国票支付更高佣金的替代方案，VRR 提出了一种所谓的递减模型。据此，交通企业的补偿金额从售出 25 万张德国票起分阶段下降，先降低 10%；售出 100 万至 500 万张时再降低 10%。后适用 30% 的折扣。
Alternativ zur höheren Provision für alle verkauften Deutschlandtickets schlägt der VRR ein sogenanntes degressives Modell vor. Die Vergütung für die Verkehrsbetriebe soll demnach ab 250.000 verkauften Deutschlandtickets stufenweise sinken, zunächst um zehn Prozent; von einer Million bis fünf Millionen verkaufter Tickets dann um weitere zehn Prozent. Danach greift ein Abschlag von 30 Prozent.
其背后的思路是：小型销售商由此受到保护，销售启动成本仍能得到良好覆盖。“我们的提案并非针对个别企业，”VRR 代表维特克解释说。“关键在于制度设计：销售量越大，对每一张额外车票给予同等激励是否仍属适当，这个问题就越重要。”其他交通联盟支持 VRR 的这一立场。
Die Idee dahinter: Kleinere Verkäufer blieben dadurch geschützt, Anlaufkosten für den Vertrieb könnten weiterhin gut finanziert werden. »Unser Vorschlag richtet sich nicht gegen einzelne Unternehmen«, erklärt VRR-Vertreter Wittke. »Entscheidend ist die Systematik: Je größer die Vertriebsmengen, desto wichtiger wird die Frage, ob der gleiche Anreiz für jedes weitere Ticket noch angemessen ist.« Unterstützt wird der VRR dabei von anderen Verkehrsverbänden.
编者注：此前版本的图片说明称此处可见一列区域列车停靠在汉堡中央车站，实为汉堡-哈尔堡车站。现已更正。
Hinweis der Redaktion: In einer früheren Version stand in der Bildunterschrift, hier sei ein Regionalzug am Hamburger Hauptbahnhof zu sehen. Es handelt sich jedoch um den Bahnhof in Hamburg-Harburg. Wir haben die Stelle korrigiert.