根据中国乘用车市场信息联席会（乘联会，CPCA）最新预测，在欧美贸易关税与国内销量下滑的双重压力下，中国汽车出口在经历了2026年的「超高速」暴增后，预计2027年出口增速将大幅放缓。
随著美国实施高额关税，欧盟、泰国和巴西等主要海外市场也相继提高关税或设定进口配额。出口放缓的同时，中国国内汽车市场销量也持续下滑，内外压力将共同冲击中国汽车产业。
乘联会秘书长崔东树在周一的简报会上表示，这一放缓主要归因于各国为保护当地产业而采取的贸易壁垒措施。他透露，预计2027年出口增速将从今年的超高速增长放缓至10%，这将直接削弱海外市场原本为中国车企提供的缓冲屏障。
目前，中国车企正面临内销持续走低的严峻考验。数据显示，10月份国内乘用车销量同比暴跌27.3%，已连续第13个月下滑。崔东树及多位车企高层（如吉利汽车副董事长桂生悦）均公开坦言，由于补贴政策提前透支需求与经济放缓，传统的秋季销售旺季「金九银十」已基本消失，且未来可能成为常态。
国内市场的激烈价格战已进一步波及海外。作为中国最大的电动车企，比亚迪（BYD）10月的全球销量增长明显放缓，第三季度利润表现也未达到市场预期；与此同时，华为鸿蒙智行（HIMA）、理想（Li Auto）与蔚来（Nio）等新能源品牌的交付量也均出现下滑。
野村证券（Nomura）等机构分析指出，中国国内汽车市场已正式进入严酷的「淘汰赛」阶段，预计2026年全年国内销量降幅高达23%。