华为造车再划界

小米SU7亮相柏林IFA：中国速度在无线电塔下

在中国，小米的电动汽车已成为一种文化现象。如今，德国观众首次得以一睹这些“轮子上的智能手机”的风采。在IFA科技展上，大众及其他汽车制造商将面临严峻挑战。

独家：奥迪与上汽集团为中国专属品牌设立创新中心

周四与其中国合作伙伴上汽集团共同设立了一个创新中心，用于打造中国专属的AUDI品牌，该公司在一份声明中表示。

小米汽车明年正式进入欧洲市场

小米汽车宣布明年正式进入欧洲市场，已与八家德国头部汽车经销商签署合作备忘录。 小米汽车星期四（9月3日）在官方微博发文，透露这一全球化进展。 证券时报报道，与德国经销商的签约标志着小米汽车为欧洲市场构建零售与服务网络迈出第一步。 小米汽车方面表示，将致力于携手更多欧洲经销商，为当地客户带来新体验。德国拥有众多全球最悠久、最富盛誉的汽车经销商集团，是这一布局的起点。临近2027年，小米汽车还将在欧洲

受中国冲击：德国自行车行业营业额下降 就业岗位继续减少

据德国《经理人杂志》（manager magazin）报道，德国自行车行业的营业额和就业人数于2025年再次出现下降。这一趋势预计将在今年持续。来自中国的廉价自行车正威胁着德国本土企业，行业呼吁政府采取措施提供帮助。 一项由 T3 Transportation Think Tank 受“未来自行车”（Zukunft 行业整合仍在持续，2025年自行车行业连续第二年削减员工，同时营业额也明显下降。根

电动汽车：中国品牌在德国发展为何更快

电动汽车在法国8月份的新车注册量中占38%。在德国，由于援助不以欧洲生产地点为获得援助的条件，中国品牌正在加速。欧洲电动汽车市场正在迅速扩大规模。在法国，100%电动车型占38% […]

为长远布局 比亚迪将在欧洲设四家工厂

为长远布局，中国电动车巨企比亚迪将在欧洲建设四家工厂。图为比亚迪位于汉诺威国际交通运输博览会的展厅。这项博览会从星期二（9月15日）起向公众开放，直至星期天（9月20日）。（彭博社） 在遵守本地制造条规并赢得更多客户青睐的同时，中国电动车巨企比亚迪计划在欧洲建设四家工厂，着眼长远发展。据彭博社报道，曾在菲亚特克莱斯勒汽车担任经理的比亚迪欧洲业务顾问阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）星

比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑

对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试

德国汽车业危机：每周35小时工作制能否幸存？

德国的汽车产业：35小时的工作周制度还能继续存在吗？作者：斯里尼瓦斯·马祖姆达鲁（Srinivas Mazumdaru）日期：2026年9月21日德国的汽车制造商希望员工每周工作40小时，而非目前的35小时，且不要求额外支付工资，他们认为这有助于提高企业的竞争力。然而，工会强烈反对这一提议，认为这是对工人权益的侵犯。 德国的汽车产业正以比该国其他任何行业更快的速度裁员。这个曾经辉煌的汽车行业正面临

“大车”的红利期结束了：从华为松手问界说起

这周，华为和赛力斯的合作模式调整，据媒体报道，赛力斯将全面接管问界品牌运营的主导权，华为将以轻资产模式参与合作。 对这个事情的讨论，笔者发现似乎过度聚焦在企业甚至高管个人身上，我是研究经济的，不懂车，不过从我习惯的行业生命周期之类研究视角看，其实也能品出一种风向标意味。 在笔者看来，国内市场的“532大车”，也就是车长5米级、宽度2米左右、轴距3米左右的家用大型车，从2022年到2026年，已经基

中国的全球扩张为德国企业带来机遇，但它们认为机会窗口正在收窄

一份新报告显示，尽管在华运营的德国企业日益将中国本土企业的全球扩张视为合作机会，但随着中国企业迅速适应，机会窗口正在收窄。 根据中国德国商会周四发布的一份报告，中国企业的国际化已成为在华德国企业最常提到的商业机会，36%的受访者选择了这一项，高于2022年的20%。 合作以多种方式展开：近一半受访德国企业向在海外运营的中国公司提供产品或服务，而四分之一的企业协助它们达到国际标准。 “然而，这种互补

Einride与Lidl在德国部署首辆无驾驶室自动驾驶卡车

自动驾驶卡车公司Einride与连锁超市Lidl周二表示，双方已在德国公共道路上将首辆无驾驶室自动驾驶卡车投入常规运营。

汽车业丨福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%

福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%。(路透资料图片) 德国福士汽车(Volkswagen，又名大众汽车)中国区的行政总裁布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)在一场行业峰会上表示，预计中国乘用车市场今年将萎缩约20%，程度相当于新冠疫情带来的冲击。 贝瑞德表示，行业竞争格局正在发生根本性重塑。现在很多新车上市3个月就到达销量峰值，消费者很快转向下一代产品。过去一款车型产品

中国新车开发速度过快 引监管部门担忧

中国汽车制造商试图进一步压缩已经极快的新车研发周期，但随着监管部门加强对汽车安全和测试环节的审查，但“唯快不破”的模式正面临现实考验。 彭博社报道指出，目前，中国车企的开发周期约为两年，而传统外国汽车制造商通常需要约三至五年。而随着市场竞争加剧，利润压缩，全新车型从研发到上市的周期可能进一步压缩至18个月，成为新的行业标准。 这种“中国速度”成为全球汽车业的新标杆，也引发担忧。近期中国汽车安全监管

王文涛：中国不是欧盟面临经贸问题根源

中国商务部部长王文涛星期一（9月21日）与德国汽车工业协会主席穆勒（左）会面时说，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，中国政府支持中国车企赴欧投资。（中国商务部官网） 中国商务部部长王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，中国政府支持中国车企赴欧投资。王文涛星期一（9月21日）会见德国汽车工业协会主席穆勒。中国商务部官网星期二（22日）公布两人会见内

中国汽车出海，正在重估全球智驾供应链

中国汽车出海，正在重估全球智驾供应链 陆一丰：今天向物理AI延展，本质上不是概念包装，而是能力外溢：把过去在智能汽车中训练出来的感知、决策与安全经验，迁移到更广义的机器智能场景中。 一辆在中国完成开发的汽车驶下滚装船，只是出海的序章。 开到德国，它得识别限速、应对复杂路口；去中东，摄像头要扛住强光、高温和沙尘；到了东南亚，系统又要面对密集的摩托车流和截然不同的驾驶习惯。同一套平台，要在差异巨大

亚洲空调制造商为更炎热的德国做准备，此前经历了创纪录的夏季

德国汉堡——在西欧经历了有记录以来最热的夏天之后，LG、大金工业和美的等空调制造商正通过扩大和调整产品线来为未来做准备，面向那些不习惯酷热夏季的国家。 在与气候变化作斗争的世界中，欧洲变暖速度最快。但欧洲大陆许多国家的房屋因传统上冬季寒冷而被设计成保暖型。这在欧洲老龄化社会中尤其成问题，那里超过20%的人年龄在65岁以上——这些人最容易中暑。 中国家电制造商美的集团的一位发言人表示，今年需求远超预

德国社民党支持欧盟对中国混动车加征关税

德国执政联盟成员社会民主党支持欧盟对中国混合动力汽车加征关税，显示柏林对相关措施长期以来的谨慎态度正在转变。 据彭博社报道，中左翼社民党是保守派基督教民主联盟领导的联合政府中的次要执政伙伴。社民党在一份经济政策文件中表明上述立场，党籍议员预计星期五（9月4日）通过这份文件。 欧盟目前对中国电动汽车征收最高45%的关税，混合动力汽车则不在征税范围内。社民党支持堵上这一缺口，认为扩大汽车关税范围，有助

德国称AI发展放缓对欧洲“不可行”

当美国科技领袖和政策制定者就AI的生存性风险以及监管前沿开发的必要性展开辩论之际，其他国家正集中精力追赶美国。 《华尔街日报》报道称，中国将AI竞赛视为与美国的主要战略战场，中国顶尖实验室正专注于开发能力接近美国最先进水平的模型。“对一些工程师来说……末日感觉像是一个第一世界的问题。” 德国周一表示，停止AI开发对欧洲来说不是一个“可行选项”，并指出实现“数字主权”需要进一步的研究和测试。与此同时

大众和奥迪在中国市场尤为受到冲击

18/09/2026 - 22:16 与同行一样，大众汽车也面临着向电动汽车转型带来的成本压力，以及在中国这个全球最大汽车市场需求下降和激烈竞争的双重挑战。这家拥有10个品牌的集团周五表示，大众和奥迪品牌在中国市场尤其受到冲击。 大众汽车财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在公司内网接受采访时表示：“全球市场形势持续恶化，尤其是在中国。”他补充道：“受地缘政治局势和石油价格飙升的影响

“西方曾说了算的高科技市场，正被中国一个个拿下”

曾经提起“中国制造”，西方舆论习惯联想到依靠廉价劳动力生产服装、玩具等商品。如今，就连美媒也不得不承认，这幅图景已经过时。“西方曾经控制的高科技市场，中国正在拿下。”美国《华盛顿邮报》9月25日以此为题报道称，从电动汽车到机器人，中国企业正越来越多地生产全球最先进的工业产品，并凭借自动化、创新设计、完整供应链和高效率，在越来越多高技术制造领域占据优势。报道首先将镜头对准北京的小米汽车工厂。过去两年

中国汽车品牌占欧洲市场份额创新高

根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。（彭博社档案照） 中国汽车制造商上月在欧洲汽车市场的份额再创新高，它们以更实惠的混合动力车型吸引仍对纯电动车持谨慎态度的买家。据彭博社报道，根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。在全部混合动力车销量中，中国品牌占四分之一；在插电式混合动力车销量中，比例则达到三分之一，因

中国汽车制造速度之快令监管机构开始担忧

中国汽车制造商试图进一步缩短其极快的开发速度，但这一雄心正面临现实考验，因为监管机构加强了对行业安全和测试的审查。 随着竞争加剧和利润空间被压缩，据汽车设计公司阿尔特汽车技术公司和汽车工业协会估计，人工智能可能将全新车型推向市场的时间缩短至仅18个月，成为新的行业标准。 这比目前约两年的速度有所下降，而传统外国竞争对手则需要大约三到五年。 然而，尽管中国速度树立了新的全球标杆，并让传统品牌陷入争夺

好大顶帽子：中国货多了，德国要“社会灾难”？

中国商品竞争力一上来，德国一些政客便口不择言，连“社会灾难”这种词都搬出来了。据德国《汉堡晚报》26日报道，随着中国对德出口增长，德国一些联邦州近来明显坐不住。在北莱茵-威斯特法伦州和巴登-符腾堡州推动下，德国联邦参议院通过一项动议，不仅警告汽车、机械制造、钢铁和化工等行业可能出现大规模岗位流失，还搬出美国数十年前的产业就业变化，警告德国必须避免重演所谓“社会灾难”。这些政客拿美国举例渲染称，数十