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英伟达首席执行官表示，人工智能的发展应该“尽快”推进。
英伟达首席执行官黄仁勋表示，美国的人工智能发展应“以我们所能达到的最快速度”推进，反驳了科技行业内部日益高涨的呼声，即应在制定更强安全措施期间放缓进展。 在被CBS新闻问及是否应放缓人工智能发展、以及这样做是否会影响与中国的竞争时，黄仁勋表示，业界应继续快速推进，不应受竞争对手影响。 “我们应该以尽可能快的速度前进，不管其他任何人，”黄仁勋在周五公布的一段采访摘录中说，该采访定于周日播出。不过，他
高喊“AI踩刹车”的美国大科技公司…背后却在踩油门
▲ 美国人工智能（AI）公司安特罗匹克的标志前摆放着小模型 /美国人工智能（AI）企业的掌门人提出“放慢AI开发速度”的主张，但提出这一主张的企业本身却在加快开发新一代AI模型和建设数据中心的步伐。这与为了减少AI失控风险而一起“踩刹车”的提议背道而驰，实际上在开发现场，为了率先推出更出色AI的领先竞争丝毫未减。 中国更是加大力度，为人工智能这一能减少对人类研究者的依赖、自主学习和发展的技术投入巨
铃木汽车计划将车辆开发时间缩短一半，以紧跟中国步伐
东京——日本铃木汽车公司周五表示，为跟上由中国引领的汽车行业快速变革，其目标是将新车型的开发时间缩短一半。 铃木社长铃木俊宏在技术战略简报会上表示：“这不仅仅是为了提高效率或降低成本。在思考我们需要在日本采取哪些措施以跟上中国车企的速度时，我认为我们需要采取措施加快进程。”对于采用标准化平台的车型，铃木计划将此前40至48个月的开发周期缩短至24个月，目标是在2030年前实现这一目标。 铃木负责人
零跑朱江明：争取成为汽车界的苹果，第二品牌明年四季度亮相交付
凤凰网科技讯 9月17日，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在2026零跑技术日后与媒体对话时表示，零跑希望成为“汽车行业的苹果”。他透露，LE 5.0整车架构将率先应用于零跑明年推出的第二品牌产品，该品牌计划于明年第四季度亮相并交付。 宽带无线通信、电脑、触屏、数码相机、MP3均非苹果发明，但乔布斯通过功能组合创新、生态创新与极致产品创新成就了苹果。他认为，当前新能源汽车在外观与功能分区上与燃
宝马CEO支持与中国达成自愿价格协议 反对加征关税
宝马行政总裁(CEO)Milan Nedeljkovic在周二刊出的德国《法兰克福汇报》(Faz Newspaper)采访中表示，欧洲应通过自愿价格协议应对来自中国的低价进口汽车，而不是加征关税。 他说：「一些中国汽车在这里的售价从商业角度看令人难以理解，这可能助长欧洲的保护主义倾向」。 由于担心自身市场份额受到威胁，一些欧洲汽车业高层和政界人士呼吁制定本地含量规定，并将关税扩大至中国生产的插电式
诺里斯表示，Madring赛道和F1虚拟安全车规则都需要改变
马德里——世界冠军兰多·诺里斯在错失本已唾手可得的西班牙大奖赛胜利后表示，一级方程式赛车最新的赛道需要改变，虚拟安全车（VSC）规则也需要改变。 人们对撞车和红旗的担忧在顶级赛事中并未成为现实，但首都马德林赛道的首场F1比赛却变成了一场沉闷的巡游，甚至一些车手表示这差点让他们睡着。 “他们应该去掉（第）18、19号弯。毫无用处，”获得第三名的诺里斯说。“直接改成更长的直道接一个发夹弯就好。“我不知
特斯拉在中国陷入两难：市场竞争加剧，地缘风险加大，但仍离不开
据《日经亚洲》报道，在中国电动汽车竞争持续加剧、中美关系依然紧张的背景下，特斯拉正面临越来越复杂的中国难题。一方面，公司在中国市场的销量和竞争力承受压力；另一方面，上海工厂、中国供应链以及零部件体系对特斯拉全球生产和人形机器人业务仍然极为重要。 上海咨询公司Automobility的数据显示，2026年前七个月，特斯拉在中国销售266,204辆汽车，同比下降12.4%。同期，中国纯电动汽车和插电式
西班牙首相称对华谈判有助于欧盟减少贸易逆差
西班牙首相桑切斯星期三（9月23日）在纽约联合国总部举行的联合国大会上发表讲话。桑切斯同日接受彭博社的访问时认为，对华谈判有助于欧盟减少贸易逆差。（路透社） 西班牙首相桑切斯认为，欧盟应致力于谈判并达成一项能重新平衡与中国之间的贸易关系协议，而不是被拖入一场会带来损害的争端，并称对华谈判有助于欧盟减少贸易逆差。桑切斯星期三（9月23日）在美国纽约接受彭博社的访问时说：“我们需要与中国合作，因为我们
马斯克力荐：中国值得一看的东西太多了！
月22日，特斯拉公司首席执行员埃隆·马斯克接受央视记者的专访时，再次向人们推荐中国游，马斯克表示：“单凭我的描述，根本无法展现中国的魅力，中国非常棒。” 马斯克说，“只要时间允许，就一定要去中国看看，中国值得一看的东西太多了。” 他回忆自己从北京到陕西西安乘坐高铁的经历，“体验非常棒，高铁站非常壮观”。他特别提到，“坐高铁时记得多看看窗外，别一直盯着手机，有太多值得感受的事物。”
赛力斯与华为合作模式生变 鸿蒙智行面临车企盈利压力
【财新网】鸿蒙智行问界品牌合作模式即日起将进行调整，赛力斯（601127.SH）将主导产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系，华为终端不再主导上述环节，转而参与赋能。9月15日，问界和华为鸿蒙智行共同宣布上述变化。 赛力斯是华为终端有限公司（下称“华为终端”）首个车企合作伙伴，2021年双方达成“智选车”合作，华为终端帮助赛力斯卖车。同年底合作升级，双方共同推出“问界”品牌和首款车型，产品一炮而
黄仁勋专访火力全开：“AI十年内灭绝人类”完全错了
黄仁勋对“AI减速”的反对，比先前放出的采访片段更加尖锐。前几天，CBS提前释出的专访片段已经亮明了他的态度。面对是否应该放慢AI发展的提问，“不管别人怎么做，我们都应该尽可能快地前进。”这句话，直接回应了近期硅谷不断升温的减速呼声。 这轮争论中，提出减速的，恰恰是站在AI研发最前沿的人。Anthropic CEO达里奥·阿莫迪本月发文，呼吁放慢模型能力提升的速度，为安全研究和风险防范争取时间。O
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
微软AI负责人：不应以中国AI进展为由反对监管
微软AI业务负责人苏莱曼说，对中国在AI领域取得进展的担忧，不应被用作反对为这项快速发展的技术设置护栏的理由。 “我认为，我们不应该把中国当作不推进自身AI安全工作的挡箭牌。” 苏莱曼领导的微软AI团队在上周二发布了一份宣言，为其自身的AI开发提供指导，目标是让人类始终掌控公司未来开发的AI系统。 他表示，AI开发者应当为模型设定目标，而这些目标要“受人文主义准则的约束”。 “我认为业内每个人都应
省下百亿“华为税”、买断商标另造备胎的赛力斯，逃得过小康宿命吗？
这份官方声明显示，产品定义、造型设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全面转由赛力斯主导，华为终端退居其后，仅作为“技术参与赋能方”。同时，鸿蒙智行旗下的另外四个品牌智界、享界、尊界、尚界，继续维持华为全流程主导的深度操盘模式。 资本市场反应更快。消息公布当日，赛力斯A股收跌5.09%，H股跌超6%；次日盘中继续下探，总市值回落至800亿元内。与2025年近3000亿元的市值高点相比，短短一年内赛力斯
高铁体验太棒！马斯克接受央视专访：大家有时间要去中国 值得一看东西太多
快科技9月23日消息，马斯克近期受邀接受央视财经独家专访，不少网友看到这个受访规格都感叹，这次的牌面瞬间拉满，相关话题很快就引发了全网的广泛讨论。 这次专访过程中，马斯克完整分享了自己对中国市场发展、前沿技术落地以及未来跨国产业合作的最新思考，不少表述都足够坦诚。 谈到特斯拉上海超级工厂过去这些年的亮眼表现，马斯克直接表示，上海工厂能创造出业界公认的建设运营奇迹，核心离不开本地团队的支撑。 整个中