2.5小时缩短至30分钟？马斯克披露得州超级高铁计划

金融界2026年09月21日 02 来自北京Updated 2026年09月21日 “无聊”隧道公司正在奥斯汀和圣安东尼奥之间建设一条简单的前期版超级高铁隧道，速度将超过200英里/小时。由于交通拥堵，目前这段路程最长可能需要2.5小时。“无聊”隧道公司可以将其缩短至稳定的30分钟以内。

“不坐就滚下去”，两个女儿坐顺风车半路被赶下车，父亲投诉，平台封禁司机号

浙江温州的龙先生向媒体反映，他为两名正在读高中的女儿打了一辆顺风车，不料车辆行驶途中，两个孩子被司机直接赶下车。龙先生对此十分气愤。 事发于9月12日16时左右，身在外地的龙先生，在哈啰顺风车平台下单，预约拼车送两个女儿回家，订单费用27.8元。下单后，他提前致电司机确认行程，司机告知要顺路去动车站再接一名乘客，龙先生表示同意。 当天16时40分，两个女孩顺利上车。17时许，龙先生打电话询问孩子行

优步击败Waymo，率先在伦敦推出机器人出租车服务

优步在伦敦推出了商业机器人出租车服务，这是该市的首个此类服务，击败了Waymo。 这些车辆使用英国初创公司Wayve开发的自动驾驶技术，初期将配备安全驾驶员坐在方向盘后。 此次推出对优步来说是一个里程碑，该公司多年来一直计划与Wayve在英国合作。 在击败Waymo后，优步得以为数以千计的伦敦人设定机器人出租车体验的标准。 这也是对无人驾驶网约车在美国和中国（目前全球大多数机器人出租车集中地）以外

大型科技公司的AI放缓是安全协议，还是卡特尔？

当OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼、Anthropic首席执行官达里奥·阿莫代伊、谷歌DeepMind联合创始人德米斯·哈萨比斯以及SpaceX负责人埃隆·马斯克上周末非正式地同意放缓AI开发时，怀疑者立刻察觉到了别有用心。 这些AI巨头曾宣称，他们的目标是“控制前沿的发展节奏”，而这至少在一定程度上取决于一项提案：引入第三方审计、监管国内实验室，并达成全球放缓协议。 然而，他们的批评者认为，

谷歌在其AI计划中新增三项功能，第四项仅限美国用户

谷歌秋季AI订阅汇总主打Gemini Spark通过Chrome处理网页任务，面向美国用户，同时还有语音工具、图像编辑器和电子表格应用构建器，这些功能确实覆盖欧洲。 但Spark本身在欧洲经济区、瑞士和英国不可用，谷歌未给出原因。谷歌已

地图显示：英国空中交通瘫痪导致全球数千航班停飞，旅行陷入混乱

Business Insider分析了Flightradar24的数据，绘制出70架航班改道避开伦敦希思罗机场的情况。 英国空中交通管制提供商NATS出现“技术问题”，导致航空业最繁忙的枢纽之一伦敦希思罗机场出现大规模问题。

AI 摆脱了繁琐的工作。现在管理者却怀念它。公司正在尝试

独家 | 新谷歌AI模型据称缩小编程能力差距

谷歌正在准备一款具有更强编程技能的新AI模型，以寻求缩小与OpenAI和Anthropic的差距。 Gemini 3.8 Flash的内部测试显示，在该公司落后于Anthropic和OpenAI的领域取得了进展。预计本周发布。

TechCrunch出行：自动驾驶公司各选其道

Disrupt 2026：OpenAI、Anthropic、Replit 等企业将接管 6 大行业舞台。门票现享 7.5 折优惠。自动驾驶技术尚未普及或成为主流。这里的读者可能会大喊：“它随处可见！”但我可以告诉你，事实并非如此——尽管我理解为什么旧金山湾区的人们可能会有不同意见。 然而，这项技术正在商业化，从测试向商业产品的过渡让我开始思考规模化的问题。目前，几种策略正在浮现。 通过合作伙伴关系

马斯克：旗下公司计划在得州建“超级高铁”

埃隆·马斯克最新表示，旗下的隧道企业“无聊公司”（The Boring Company）计划在美国得克萨斯州开发一条连接奥斯汀、圣安东尼奥的城际隧道，可以想象为“简易版超级高铁”，将两座城市的交通时间从2.5小时压缩至30分钟以下。 根据马斯克在社交媒体平台 X 上发表的帖子，拟议的项目将成为马斯克长期以来讨论的超级高铁概念的先导，移动速度将超过200英里/小时。 不过，该项目最终能否落地仍是个未

优步联手AI驾驶公司 推伦敦首家自驾德士

周四在伦敦推出了商业化无人驾驶德士服务，不过目前车内仍会有监督员坐在驾驶座。 “这将是一个分阶段的部署过程，因此我们将从小规模开始，”，并补充说车辆数量“起初将在数十辆左右”。 此次推出使Wayve成为首家在伦敦向公众提供自动驾驶出租车服务的公司，领先于竞争对手字母表公司旗下的Waymo以及与Lyft合作的百度公司。 自动驾驶出租车已在美国和中国投入运营，但伦敦是欧洲第二个拥有此类服务的城市，仅次

「拥车证」费用相当4辆车 新加坡流畅交通背后的秩序实验

对于刚搬来新加坡的外国人，或是刚拿到驾照的当地社会新鲜人来说，在新加坡买车绝非单纯的「车价问题」，而是一场对口袋深度与心智耐力的考验。因为在这里，决定一个人能否开车上路，关键在于一张有效期限10年的拥车证（COE）。 拥车证创新高 价格相当台湾4辆国产车今年7月拥车证竞标结果出炉，各大车市经销商与车主的讨论群组里又是一阵惊叹。中小型乘用车组的成交价刷新纪录、冲上新币12万9000元（约新台币320

AI超级智能的放缓

还记得科技领袖们曾告诉员工“快速行动，打破常规”吗？这似乎也将是AI的发展方式。但在一个失控AI代理成为现实的夏天之后，研究人员警告说AI可能杀死我们所有人，一些领先的美国AI公司公开表示，是时候踩刹车，并“调整前沿”的尖端AI开发步伐了。 他们的动机可疑，但主要AI公司——包括Anthropic、OpenAI、谷歌、微软和X——的领导人至少在口头上支持超级智能放缓的想法。 这些AI公司真的会放缓

特斯拉，是Robotaxi的救星吗？

低成本只是第一关。9月初，特斯拉Cybercab已经在美国奥斯汀开始收费载客。 截至9月3日，特斯拉在得州登记了420辆自动驾驶车辆，其中Cybercab有45辆，其余主要是Model Y。Cybercab目前还只在奥斯汀部分区域运营，规模不大。 华兴证券根据App和用户反馈统计，3至8英里的Cybercab订单，目前大约为每英里1.5至2美元，实行动态定价。两周后，这款车在北京华贸特斯拉体验店静

我曾在谷歌 DeepMind 工作。你应该听取有关人工智能的警告。

主要人工智能实验室的首席执行官们本周末主张放缓人工智能的发展步伐。他们是对的，因为这个领域正在一场极其危险的竞赛中冲向超级智能人工智能。我们能够也应当要求政府保护我们免受失控人工智能带来的灾难。 今年7月，OpenAI由700个智能体组成的人工智能集群突破限制，入侵了价值数十亿美元的公司Hugging Face。OpenAI并没有指示这些人工智能去入侵那家公司，但这些人工智能在OpenAI交给它们

谷歌和埃森哲将派遣1000名工程师进驻客户办公室

一家拥有79.9万名员工的咨询公司的首席执行官描述了客户对AI的反馈，而这并非推销之词。“我们承诺AI能做到，”朱莉·斯威特告诉《华尔街日报》。“而客户回应说，我们明白，但就是没实现，帮我们实现吧。”斯威特[…]

又一个垄断被允许存在——《美国展望》

谷歌再次逃避问责，这次是在广告技术领域。如果法官们不愿拆分垄断企业，那他们费心认定其垄断又有何意义？

谷歌的果蝇大脑无所不能吗？

富有创意的互联网用户利用谷歌发布的果蝇16.6万个神经元的完整图谱，让模拟果蝇完成了一些令人印象深刻的事情，包括解魔方、玩电子游戏，甚至还能给汽车平行泊车。 这种昆虫神经系统的模型已被训练来解魔方、玩电子游戏，甚至还能给汽车平行泊车。

OpenAI 恳求有人来放缓人工智能竞赛的脚步

随着自身技术突破带来前所未有的放缓风险，并面临落后或失去控制的抉择，人工智能领域的领导者们纷纷敲响警钟。 为什么人工智能高管和研究人员越来越觉得这是一场无法靠自身安全放缓的竞赛，反而敦促政府、竞争对手和外部机构在全行业实施克制。 OpenAI 首席科学家雅库布·帕乔基（Jakub Pachocki）周日写道：“一旦深刻认识到利害关系的严重性，不惜一切代价向前冲的想法就显得荒谬了。” 与此同时，An

Alphabet自5月以来一直处于回调之中。凯蒂·斯托克顿认为，这家谷歌母公司即将向上突破。

Alphabet（GOOGL）自5月以来一直处于调整阶段，但面对超卖状况，它正开始显现企稳迹象。尽管长期动能已经减弱，该股仍处于长期上升趋势中，而短期指标支持其从支撑位反弹。我们认为这一形态在战术上具有建设性，股价正从上升中的200日移动均线（MA）反弹。从战术角度看，日线图具有建设性。GOOGL自周四DeMARK Indicators®发出逆势买入信号以来已经上涨，使其重新站上200日移动均线附

美国机器人限制考验亚洲制造商在中国的平衡之举

国泰航空与谷歌扩大人工智能试验以减少导致气候变暖的飞机尾迹

幕后：AI 的灰色地带

我们正生活在一个 AI 的灰色地带。对许多人来说，这项技术在日常使用中表现平平，但其发展轨迹却令人恐惧。 这种双重现实解释了为什么困惑和恐惧正在政治、AI 实验室和商业领域急剧蔓延。 AI 实验室陷入了全面恐慌，一方面担心公众对 AI 和数据中心反感，另一方面 Anthropic 内部人士公开警告 AI 可能在本十年终结人类。 普通管理者觉得 AI 只是一个更聪明的搜索引擎，而日夜面对它的 AI

拥堵、道路施工和道路空间争夺加剧，伦敦公交车速与客流量下降

《卫报》对伦敦交通局数据的分析发现，伦敦公交车变得更慢、更不可靠，同时乘客出行量和网络里程均有所下降。 2025-26年度，公交车平均时速降至9.18英里，为2013-14年度以来可比记录中的最低水平。 2024年年度出行量降至18亿人次，而2010年至2019年间每年均超过20亿人次。 伦敦交通局及交通行业代表将这种恶化主要归因于交通拥堵、道路施工、有限的道路空间、配送车辆以及疫情后出行模式的改