【财新网】2026年前三个季度，大众汽车集团销量同比下跌10.6%，降至590万辆。该公司取得营收2334亿欧元，同比下滑2.2%；同期，经营利润同比大跌98.7%，降至1亿欧元。德国当地时间10月29日，大众汽车集团发布三季度财报，披露上述数据。

大众汽车集团称，在剔除总额87亿欧元特殊项目后，集团经营利润回升到88亿欧元。据财报，特殊项目主要是指大众之前收购保时捷形成的商誉减值，以及中国并表子公司资产减值等，这两项减值均不涉及现金支出。

大众汽车集团称，中国市场低迷、全球市场价格竞争加剧、低毛利电动汽车在销量中占比提升，也是拖累盈利的因素。

中国一直是大众汽车集团最大单一市场，中国市场表现会对其全球业绩产生明显影响。2026年前三季度，大众汽车集团在中国的交付量同比大跌30.2%，降至137.9万辆，其中，第三季度跌幅高达38.5%。

纯电动汽车在华销量更是同比大跌42.5%，降至4.9万辆。纯电车型在大众集团中国总交付量中占比降至3.5%。

财报显示，前三季度，大众汽车集团在华业务陷入经营亏损，集团按权益比例核算的经营亏损额为1.13亿欧元。大众汽车集团称，中国市场竞争激烈，销量大幅下滑，影响了公司业绩。老款电动汽车平台产生2亿欧元资产减值也带来负面影响。

该集团预计，剔除减值影响后，2026年全年中国业务按权益比例核算，接近盈亏平衡。2025年全年，大众汽车集团在华业务取得经营利润9.58亿欧元。

销量方面，2026年全年大众在华销量可能跌破200万辆。如果预测成真，这将是大众自2010年以来首次跌破这一关口。

近日，大众汽车集团中国CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）在接受德国《商报》采访时称，“整个中国汽车市场正在自由落体”。

他预计，中国汽车市场短期内难以明显复苏，中国消费者对就业和未来收入缺乏信心，购车意愿明显减弱。贝瑞德称，2025年中国国内汽车销量超过2400万辆，2026年可能降至不足1900万辆。

此外，油价上涨正在加速推动消费者从燃油车转向电动汽车，这对大众尤其不利。贝瑞德解释称，大众在中国燃油车市场占有20%以上的份额，随着燃油车市场加速萎缩，即使大众份额不变，绝对销量也会下降。大众集团新推出的电动汽车产品尚未形成足够规模，暂时无法填补燃油车留下的缺口。

他还指出，2026年约有500款新车或经过重大改款的车型进入中国市场，消费者选择越来越多，反而更加谨慎。对于中国未来几年的市场前景，贝瑞德称，“中国不再是一台增长机器”。

贝瑞德透露，过去两年，大众集团在中国削减了超过100万辆的产能，本土研发成本降低了约40%，工厂生产成本自2023年以来也下降了20%。未来集团准备再削减至少50万辆产能，并继续降低自有企业及合资公司的经营成本。

中国业务可能会在其他方面发挥价值。贝瑞德称，大众计划利用在华建立的研发和生产体系，向其他国家出口汽车和技术。

“中国出口的早已不只是汽车，还有竞争压力。”贝瑞德称，中国车企拥有相当低的成本基础，这种优势是其他国家的竞争对手难以轻易复制的，而大众已经在中国拥有庞大的生产网络和研发能力，为什么不加以利用？

10月28日，大众在合肥举行了技术日活动，宣布将中国开发的电动汽车整车平台和电子电气架构推向海外市场，计划在2030年前率先应用于南美的新一代车型。大众在中国的战略，也从过去的“在中国，为中国”，进一步扩展为“深耕中国，共赢全球”。

大众汽车集团在中国和美国分别投资了小鹏汽车（NYSE：XPEV）和Rivian两家初创车企，合作开发汽车电子电气架构等软件。近期有媒体报道称，大众可能考虑将中国开发的软件应用于欧洲产品，替代原定的Rivian方案。

贝瑞德在接受《商报》采访时称，大众集团正在评估不同方案，还没有作出任何决定。贝瑞德称，大众不应该过于纠结某项技术究竟来自哪里，而应该看它能在哪个市场为集团带来竞争优势。■