发布时间：2025.08.13
源地址：https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-08-13/ford-gm-ev-pickup-trucks-lose-drivers-over-price-range-politics
那些打造“福特坚韧”和“雪佛兰：如磐石”品牌的公司，在抵御丰田和日产多年来的挑战时，误判了客户的需求。
特斯拉公司那款极具争议、造型奇特的多边形 Cybertruck 未能引发销售狂潮，这一点可以理解；而 Rivian R1T 标榜的每月 800 多美元的付款额，也让大多数消费者望而却步。即便是福特汽车公司和通用汽车公司这两家每年在美国销售数十万辆皮卡的传统车企，也未能说服超过少数热爱皮卡的美国人转向电动化。
2025 年上半年，汽车制造商共向美国消费者销售了约 3.5 万辆电动皮卡，同比下降 4%。与此同时，市场调研公司 AutoForecast Solutions 数据显示，同期汽油驱动的大型皮卡销量达到 160 万辆。如今，那些急于投入数十亿美元打造插电式皮卡的汽车制造商，不禁开始反思为何对最忠实客户的需求预估会出现如此大的偏差。
福特尚未完全放弃。本周，福特宣布计划于 2027 年在肯塔基州路易斯维尔生产一款售价约为 3 万美元的中型电动皮卡。公司希望较低的价格能够提振疲软的插电式皮卡销量。但许多司机表示，除了价格之外，还有其他缺点。
吉姆·韦伯的公司位于俄亥俄州哥伦布市，主营覆盖物业务，依赖约 100 辆皮卡车组成的车队完成工作，这些皮卡大多是福特品牌。六个月前，他试驾了一辆福特 F-150 Lightning 电动皮卡，想看看它是否能像工作用卡车那样表现。韦伯表示，满载长时间工作时，这辆插电式电动车的续航远低于官方标称的 320 英里。“旺季时，我们的工作时间是早上 8 点到晚上 8 点，”这位俄亥俄覆盖物公司的老板说，“而且还要经过肯塔基和辛辛那提的丘陵地带。电动卡车根本没有足够的续航能力。”
福特 F-150 Lightning 电动皮卡。来源：福特
韦伯短暂试驾闪电电动皮卡，揭示了电动卡车在美国市场迟迟未能普及的一个重要原因：卡车买家通常用它们来拉货，无论是商业货物还是湖边的船只，而许多司机表示，许多电动卡车版本根本无法胜任这些任务。即使是不把卡车当工具使用的车主，也喜欢 V8 发动机那种低沉的轰鸣声。市场误判的部分原因还带有政治色彩：在一个几乎所有事情都极度分裂的国家，选择电动机而非汽油发动机，往往不仅是技术选择，更像是在自家院子里插上一块“科学是真实的”标牌，成为政治身份的象征。
插电式卡车的失利标志着汽车制造商五年前预期的重大转变，咨询公司 AlixPartners 汽车业务负责人 Mark Wakefield 表示。彼时，特斯拉的销量飙升，其市值远远超过了传统汽车制造商。Rivian Automotive Inc. 刚刚开始生产，但其 2021 年的首次公开募股迅速将这家初创公司推高至 1000 亿美元的市值。两家公司都在开发威胁底特律经济命脉的电动皮卡，传统车企并不打算坐视不管。Wakefield 说：“特斯拉声称他们会推出一款卡车，而传统车企不希望这款车在关键的皮卡市场抢走他们的生意。”
福特自一战以来一直销售卡车，50 年前推出了广受欢迎的 F-150 车型，而通用汽车（GM）则拥有雪佛兰和 GMC 品牌，两者都看到了电动卡车的市场机会。如果卡车买家中有 10% 转向电动卡车，每年大约有 30 万辆的销量。福特像特斯拉推出 Cybertruck 一样，开始接受 Lightning 车型的 100 美元订金，预订数量火爆：特斯拉声称其卡车预订量达到 100 万辆，福特则表示收到超过 20 万份订单。汽车制造商可能将这种初期的热情误认为是真实需求，导致产能扩张过快。
随着卡车制造商推出电动卡车型号，大多数消费者并不买账。根据研究公司 Strategic Vision 的一项调查，在考虑其他车型的全尺寸皮卡买家中，只有约 1% 表示电动卡车是他们的第二选择。Wakefield 表示：“大型皮卡本应擅长运输重物，但对电池电动车来说，这并不是一个理想的用途。”
2025 款 GMC Sierra EV Denali 皮卡车停放在新罕布什尔州的一家经销商处。摄影师：Charles Krupa/AP 图片
电动卡车虽然排放更低，但通常比汽油驱动的车型更昂贵。通用汽车的基础款电动雪佛兰 Silverado 工作卡车起价为 5.5 万美元，续航里程为 286 英里。（价格更高的电动车续航更远。）最便宜的汽油版起价约为 3.7 万美元，单箱油可行驶约 450 英里。还有政治因素：战略视野公司表示，大约三分之二的全尺寸卡车买家政治倾向偏右，而消费者研究显示，共和党人对电动车的兴趣低于左翼群体。总部位于华盛顿的插电式倡导组织 EV Politics 进行的另一项研究发现，39%的民主党人会认真考虑近期购买电动车，但只有 17%的共和党人会。总体来看，电动跨界车、轿车和豪华车比皮卡车更快被市场接受。
在得克萨斯州沃斯堡，Hiley Buick GMC 经销商提供悍马电动汽车和 Sierra 电动皮卡。店主 Randy Hiley 表示，他每月仅售出三到四辆；他的经销商经常降低 Sierra 电动皮卡的价格，甚至略有亏损以促销。拥有一辆电动皮卡在“牛仔城”并不受欢迎。“Sierra 电动皮卡是我坐过的最棒的卡车之一，但别忘了我们身处何地，”Hiley 说，“这里非常保守。购买电动汽车是一种政治声明，事实就是如此。”通用汽车今年上半年电动皮卡整体销量有所增长，但公司仍决定对原计划用于电动卡车生产的其中一家工厂进行改造，因为销量仍未达到预期。 在得克萨斯州沃斯堡，Hiley Buick GMC 经销商销售悍马电动汽车和 Sierra 电动皮卡。店主 Randy Hiley 表示，每月仅能卖出三到四辆，甚至经常通过降价销售 Sierra 电动皮卡，略微亏本以推动销量。在这个被称为“牛仔城”的地方，拥有电动皮卡并不被看好。“Sierra 电动皮卡是我坐过的最好的卡车之一，但这里的环境很保守，”Hiley 说，“买电动汽车在这里是一种政治立场的表达，事实就是这样。”尽管通用汽车今年上半年电动皮卡销量有所增长，但由于销量仍未达标，公司决定对原计划用于电动卡车生产的工厂进行调整。
“现在的市场营销挑战是向市场展示这些电动皮卡的强大性能，”风险投资基金 DVx Ventures 首席执行官兼通用汽车董事会成员 Jon McNeill 表示。
福特首席执行官吉姆·法利一直在思考如何更好地服务卡车买家。他在去年一次采访中提到，卡车用户喜欢在货箱内设有电源插座，以便为工具供电；他表示，这种额外的实用功能最终可能有助于电动卡车的普及，并称设计得当的皮卡是“交通工具中的瑞士军刀”。这家汽车制造商在密歇根州迪尔伯恩总部附近的一家工厂生产 Lightning，并计划在田纳西州的一个电动车园区建造新款车型。但由于该车型第二季度销量较去年同期下降了 26%，公司可能需要调整田纳西工厂的生产计划。
通用汽车计划于 2028 年初推出一款搭载更便宜电池、续航约 400 英里的电动卡车，售价将低数千美元。今年上半年，该公司已售出约 1 万辆电动皮卡，但已取消在底特律郊区莱克奥赖恩建造专用电动皮卡工厂的计划。该工厂自 2027 年起还将生产汽油动力的卡车和 SUV，以规避对墨西哥和加拿大制造车辆的关税。
那项新计划为那里的工人带来了一些缓解。曾经生产雪佛兰 Bolt 电动车并雇佣了数千名员工的工厂外壳，如今只剩下一支骨干团队在组装电动车电池模块。自 2023 年初以来，这座工厂大部分时间处于空置状态，当时约有 900 名工人转移到附近的工厂——被称为 Factory Zero——在那里操作缓慢的装配线，该厂生产电动雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 皮卡，以及电动悍马和凯迪拉克 Escalade IQ。
“大伙儿心里都有些焦虑，因为我们已经停工两年半了，”位于奥赖恩的联合汽车工人协会 5960 地方工会通用汽车部门主席大卫·迈克尔斯说。“我相信电动车的未来，但我们希望保持多元化。我们很多成员已经调到了零号工厂，他们都想回家。”——基思·诺顿报道