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“去宁化”凶猛：二线电池厂的反攻
年的动力电池行业，正在上演一场微妙的权力转移。9月初，各家车企陆续交完答卷，在补贴退坡和出清放缓的大背景下，整车厂的日子并不好过。率先交卷的宁德时代被推上风口浪尖，“宁王一家车企，赚的比A股上市15家整车厂都多”。四年前，广汽董事长曾庆洪的“打工论”，似乎真的照进了现实。 “去宁化”的舆论声音，当下愈渐凶猛。但这一次，二线电池厂似乎找到了破局的门道，通过电芯直供模式，吹响了反攻的集结号。 宁王吃肉
微弱优势超越煤电 太阳正式成为中国第一大“电源”
我国光伏装机总量全球第一，远超美国、德国、印度等国，也高于欧盟各国光伏装机总和，也正因如此，太阳正式成为我国第一大“电源”！国家能源局发布数据显示，截至2026年7月底，全国光伏发电装机达到12.86亿千瓦，以0.01亿千瓦的微弱优势超越煤电装机量，历史性成为我国装机规模第一大电源，终结了煤电长期占据榜首的格局。 其中集中式光伏7.04亿千瓦，分布式光伏5.8 亿千瓦，分布式光伏占比持续走高，屋顶
关税或出口管制都无法阻止中国的工业引擎
第一次“中国冲击”相对容易理解。从20世纪90年代开始，廉价的中国商品涌入全球市场，取代了世界各地大部分低端制造业。如今，随着中国在电动汽车（EV）、电池、太阳能电池板、半导体和其他更具技术含量的行业中占据领先地位，第二次“中国冲击”似乎正在到来。 这通常被视为一个贸易问题，中国制造商产量过剩，以过低的价格销售，并用补贴商品充斥全球市场。然而，更具影响力的疑问并非仅仅是美国和欧洲为何与中国的贸易逆
中国车企多元化电池供应，北京警告市场反应过度
随着越来越多电池巨头的汽车合作伙伴多元化其供应商，中国工业和信息化部下属的一家出版物驳斥了市场上关于“去宁德时代化”的传言，该公司股价近期出现下跌。 工业和信息化部新闻中心发表的评论称，供应商多元化及自研电池项目属于标准的商业惯例，此类举措不应被描绘为蓄意行为……
中国汽车企业在电动汽车技术上竞相领先，实现5分钟超快充
陈浩贤 香港——中国电动汽车的超快充技术正变得愈发迅速。周三，吉利汽车发布了一项新技术，可将电动汽车电池从10%充至70%仅需4.5分钟。分析师称，这一飞跃对中国汽车集团而言是一项重大进展。 吉利正加入比亚迪和宁德时代（CATL）的行列。比亚迪去年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，宁德时代则是全球最大的电动汽车电池制造商。这两家公司今年均推出了约5分钟的电动汽车超快充技术。 相比之下，分析师
“CATL之王”对中国电动汽车制造商的垄断地位开始松动
宁德时代有限公司长期主导全球电动汽车电池市场。如今，其在中国的一些客户正试图摆脱束缚。 包括理想汽车和小米公司在内的汽车制造商已开始自行设计电芯，并加入了包括苏沃达电子在内的新供应商。这些举措引发了人们的担忧，认为“去宁德时代化”这一更大趋势正在导致该公司最近的1000亿美元市值下跌。 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示，汽车制造商正试图“提升议价能力”，因为他们正受到零部件通胀的压迫。“
“电车不保值”的时代，被一款中国车终结了
中国车市最诚实的地方，是二手车市场。发布会可以讲情怀，配置表可以堆参数，但无论如何，车商收车时的报价单不会。 事实上在过去几年，“电车不保值”始终是横在油电之间的一道决策门槛。落地打八折、三年对半砍，对持币观望的家庭而言，这几乎就是最终的购买建议。 别的行业，时间往往是加价项。茅台的老酒、普洱的陈茶、劳力士的二手表，放得越久越值钱。唯独汽车，落地先亏一笔购置税，之后就一路向下——它大概是唯一“出厂
越南无法在熄灯的情况下战胜中国
作者：David Fickling世界试图减少对中国制造业巨轮的依赖，在很大程度上取决于一个国家：越南。而越南能否满足这些期望，又可能取决于少数几个被搁置的风电场的命运。随着能源成本飙升，政府警告最快明年就会出现停电。解决之道早已迫在眉睫。 越南或许是自身成功的受害者。没有哪个国家比它更受益于自特朗普首届政府以来旨在遏制中国贸易的关税和供应链多元化政策。其制造业是全球增速最快的行业之一。出口额几乎
美国被敦促借鉴北京策略以确保中国技术转让
50 美国工业政策和供应链专家周四在一次活动上表示，美国应借鉴北京的产业策略，战略性地向中国投资开放特定领域，同时确保技术转让的发生。 这一评估出炉之际，华盛顿正在考虑对中国技术实施新的广泛限制，包括提议禁止销售与中国相关的联网汽车技术，以及禁止进口中国的人形机器人和电源逆变器。 然而，专家们在由华盛顿智库昆西研究所组织的在线小组讨论中表示，如果没有明确的战略来提升国内竞争力，仅仅将中国技术拒之门