王毅提醒欧洲别打贸易战，但德国汽车工会急了

文 观察者网 张红日中美领导人即将在华盛顿再次会面之际，中方先向欧洲释放了一个明确的信号：别打贸易战。9月21日，中共中央政治局委员、外交部长王毅同德国外长瓦德富尔通电话。据外交部网站消息，王毅表示，中欧是全面战略伙伴，“中欧不应该打贸易战”，双方应通过对话协商解决彼此关切。王毅同时希望德国保持理性务实，在欧盟内发挥积极作用，推动欧盟坚持自由贸易，摒弃保护主义，坚持开放合作和对话协商的正道。德国方

中国汽车出口猛增 主管部门将关注车企售后服务能力

2026年9月20日，山东烟台，一批由上汽制造的名爵MG4 EV电动汽车在山东港口烟台港等待装船出口。　　【财新网】2026年前八个月，中国汽车出口同比上升66.7%，增至715.3万辆，全年有望达到1100万辆甚至更多。9月18日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车企业国际化发展创新联盟资深专家刘艳作出上述判断。　　刘艳提醒，汽车出口量猛增对售后服务能力提出严峻考验，主管部门预计将采

评论：随着电动汽车销量加速增长，石油冲击加剧了金属冲击的风险

2030，中国企业执掌欧洲4%汽车产能

| 位于英国北部的日产桑德兰工厂（7月） |到2030年，中国汽车厂商将使用欧洲4%以上的汽车产能。为了维持就业，现有欧洲车企已开始将工厂转让给中国车企。但与此同时，这也无异于帮助中国车企这个快速崛起的强劲对手，欧洲车企的两难境地浮出水面。“中国车企有最先进的技术，还愿意投资。这有什么问题呢？” 在英国北部的桑德兰，日产汽车的一位40多岁男性前员工冷静地看待日产有意将当地工厂的一半产能事实上转让给

大众汽车宣布创纪录裁员，面临中国压力

大众汽车表示将再削减5万个工作岗位——使本十年末裁员总数达到10万人，创下汽车行业历史之最——这家德国企业正面临中国汽车制造商的激烈竞争。欧洲领导人已加大承诺打击中国进口，尽管潜在……一项对1300家德国企业的最新调查显示，55%的企业支持对中国采取更强硬的贸易措施，即使自身也会受损。 随着中国企业瞄准布鲁塞尔认为对其竞争力至关重要的行业，欧洲工业界已团结起来。与此同时，竞争日趋激烈。据《南华早报

“对此他们也做不了太多”：沮丧的白宫面临油价飙升

中东和欧洲的战争正推高石油和柴油价格，在共和党人备战中期选举之际，这让白宫几乎没有快速应对之策。 中东和欧洲不断扩大的冲突正使全球能源市场更深地陷入危机，美国国内燃料生产商也开始显现出承压迹象。 如今，距离中期选举不到两个月，唐纳德·特朗普总统和一个倍感沮丧的白宫似乎几乎没有可用选项来缓解油价上涨，而油价上涨已危及共和党对国会的控制。 伊朗战争短期内解决的可能性渺茫。沙特阿拉伯一条关键输油管道因遭

高盛加大柴油供应紧张警告，战争扰乱流通

高盛集团加大了对全球炼油供应紧张的警告，原因是中东以及莫斯科与基辅之间的战争，该银行将对柴油生产利润的预测提高了一倍以上。 包括Yulia Zhestkova Grigsby和Daan Struyven在内的分析师在一份报告中表示：“中东和俄罗斯炼油厂遭受的袭击日益增多，进一步限制了本已捉襟见肘的全球炼油产能，推动成品油利润率创下新高。柴油仍是这轮涨势的中心。” 他们表示，炼油厂停产率比季节性正常

欧洲的野火能有多严重？

尽管在消防方面投入了大量资金，欧洲的野火季节正变得更加危险。 今年夏天，法国和西班牙有超过30万人被迫逃离家园；法国的一场大火变得如此强烈，以至于产生了自己的天气系统。 科学家警告说，到本世纪末，气候变化可能会大幅扩大欧洲的过火面积。 专家表示，从计划烧除到放牧动物和防火隔离带等预防措施将至关重要，但减少温室气体排放仍然是减缓日益严重的野火威胁的关键。

能源市场释放冬季危机与利率上升信号

石油、天然气和柴油价格的飙升正迫使各国央行和政府重新评估伊朗和乌克兰战争的影响。

汽油价格飙升，欧洲电车销量激增，8月增速超50%

油价飙升正在做到多年政策未能做到的事——让欧洲消费者大规模转向电动车。 欧洲8月纯电动汽车注册量同比激增52%，创下近年来最强劲的单月增速。这一数字背后，是汽油价格持续攀升带来的真实经济压力。 据彭博报道，欧洲汽车制造商协会（EACEA）周四公布的数据显示，德国市场增幅达75%，法国销量则同比翻倍以上。整体来看，截至8月，欧洲每三辆新车中已有逾一辆带有充电插头，而去年同期这一比例仅略高于四分之一。

欧盟警告能源价格危机 吁各国降低天然气需求

欧盟能源事务执行委员约根森致函欧盟各国能源部长，明确指出欧盟“在面临一场与供应危机相关的价格危机。”（法新社照片） （布鲁塞尔26日综合电）中东战争导致能源价格飙升，欧盟能源执委周五指出，欧盟眼下面临能源价格危机，呼吁各成员国考虑采取行动，以减低对天然气的需求。 路透社报道，欧盟能源事务执行委员丹约根森致函欧盟各国能源部长，明确指出欧盟“在面临一场与供应危机相关的价格危机。” 报道指出，欧洲目前未

比尔芬格CEO敦促加快改革以推动德国真正复苏

比尔芬格SE首席执行官将当前工业服务需求疲软归咎于客户推迟投资以及德国经济增长缺乏真正复苏。 首席执行官托马斯·舒尔茨周五在接受电视采访时表示，中东冲突推高了能源成本，并促使一些客户（尤其是沙特阿拉伯的客户）将技术工作推迟到明年。 他呼吁总理弗里德里希·默茨的政府加快改革步伐，这些改革旨在提高德国的竞争力，并在欧洲最大经济体多年停滞后引发有意义的复苏。 他说，这些措施“已经为人所知相当一段时间了”

大众汽车危机加剧，因保时捷造成的115亿美元冲击发布盈利预警

大众汽车周五下调了业绩预期，因其预警将出现100亿欧元（115亿美元）的一次性项目支出，这些支出与其持有的豪华跑车制造商保时捷股份、裁员准备金以及疲软的中国市场有关。

中国汽车制造商正将工厂带到世界各地

现有企业需要加速前进才能参与竞争

欧盟面临30万工厂岗位流失，行业警告中国‘殖民’供应链

一场使用10口棺材象征制造业困境的抗议活动将在布鲁塞尔举行。一家领先的行业贸易机构警告称，除非布鲁塞尔阻止中国零部件制造商对工业的‘殖民’，否则欧盟制造业的岗位流失将迅速加剧。 欧洲金属协会预测，由于来自中国的竞争日益扩大，2026年剩余时间内制造业将流失30万个工作岗位。目前，中国与欧盟的贸易顺差已达到创纪录的每天10亿欧元。

欧盟在致成员国的价格危机信函中提出遏制能源需求的措施

作者：Ewa Krukowska欧盟向其成员国发出警告，称中东冲突可能引发能源价格危机，并要求各国考虑采取措施削减需求，并在入冬前继续补充天然气储备。 欧盟能源专员丹·约根森（Dan Jorgensen）在致欧盟27国能源部长的信中表示，该地区对进口化石燃料的依赖使其容易受到能源市场动荡的影响，并呼吁各国政府紧急为供暖季做好准备。 “我们正面临一场与供应危机相关联的价格危机，”约根森在周六被彭博社

全球股市是否正走向崩盘？

盛夏时节，全球金融中心的气氛一度乐观。在人工智能革命的推动下，美国股市飙升至历史新高，投资者押注数万亿美元的投资热潮将掩盖伊朗战争带来的冲击。 如今警报灯闪烁着红光。随着中东战事升级且无明确解决迹象，金融市场再度陷入动荡。人工智能军备竞赛放缓迹象浮现，政府债券市场的火药桶般状态加剧了恐慌。 过去一周，美国政府借贷成本攀升至2007年以来最高水平，对全球家庭、企业及其他政府财政产生连锁冲击。市场担忧

德国汽车供应商博世员工呼吁欧盟采取行动以遏制失业

汽车供应商博世（ROBG.UL）的劳工代表周三要求欧盟层面采取政治行动，通过制定法规促进本地生产，以遏制该行业的失业。

现代汽车CEO警告：若缺乏防护措施，中国汽车将涌入美国市场

现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯周四警告称，除非华盛顿维持关税和其他市场准入保障措施，否则美国可能面临一波类似的中国汽车进口潮，这波浪潮已经扰乱了欧洲汽车市场。

欧盟创纪录的燃油价格引发了对企业征收全欧盟范围意外利润税的呼吁

德国部长表示，随着天价燃料成为领导人国内面临的重大政治问题，企业正在“利用中东局势”。 由于接近创纪录的燃料和天然气价格给急于遏制日益增长的公众不满情绪以及极右翼挑战的欧洲领导人带来巨大压力，欧洲各国政府已讨论对能源公司征收全欧盟范围的意外利润税。 明年有八个欧盟国家将举行大选，其中包括法国、意大利、西班牙和波兰，领导人们正力图化解分析人士警告可能是该大陆数十年最大能源冲击之一的潜在后果。

大众监事会批准重组计划 额外裁员5万人

大众汽车制造商已经宣布，希望在 2024 年至 2026 年间，到 2030 年在德国裁员 5 万人，主要针对旗舰大众品牌。 总共裁员 10 万人，约占该集团劳动力的 15%。 “鉴于汽车行业日益增长的全球竞争压力、不断变化的需求结构和技术变革，人员能力不断适应经济现实至关重要”。 员工和股东平等的监事会注意到“欧洲存在 500,000 辆汽车的产能过剩”，并且“目前无法保证 2031 年至 20

美加贸易战让汽车零部件制造商头疼

几十年来，美国和加拿大的汽车供应链紧密交织在一起。这场贸易战正威胁着要瓦解这一复杂体系。

大众汽车计划在其历史上最大规模的改革中再裁员5万人

大众汽车，全球第二大汽车制造商，正试图变得更加灵活。随着中国汽车制造商加大竞争力度，它计划大幅裁员。

各国领导人争相抑制不断上涨的燃油价格

油价跌至近两周以来的低点，但燃油成本的上涨引发了对更广泛经济影响的担忧。 美国总统唐纳德·特朗普表示支持禁止柴油出口以平抑创纪录的价格，据报道他还敦促乌克兰领导人停止对俄罗斯炼油厂的袭击。 约有90个国家已经实施了某种形式的补贴，以减轻对消费者的冲击。 全球公共财政状况本已岌岌可危，但各国政府对于取消燃油补贴以恢复财政纪律所带来的政治后果几乎没有承受意愿。 更糟糕的是，《华尔街日报》首席经济评论员