华为放手，问界会好吗？

赛力斯去年11月5日在香港上市，至今仅十个多月。以截至发稿当天11时的35港元计算，其港股股价较131.50港元的发行价已下跌约73.4%。按港股股价和总股本估算，市值从发行时约2291亿港元降至约610亿港元。 15日下午，双方回应了外界关于“分手”的猜测。鸿蒙智行先发声，问界随后跟进，确认问界仍是鸿蒙智行成员，产品定义、设计、营销、渠道和服务改由赛力斯主导，华为终端继续参与支持。 问界会继续使

中国吉利汽车发布充电时间不到5分钟电池

中国吉利汽车发布充电时间不到5分钟电池 该公司称其超快充系统仅需4分30秒即可将电池电量从10%充至70%。此举凸显中国车企为降低成本而寻求减少对宁德时代电池的依赖。 中国吉利汽车(Geely)研发了一款充电时间不到5分钟的电池，在电动汽车电池的竞赛中叫板宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)的霸主地位。 吉利称其新型超快充系统可在4分30秒内将电池电量从10%充至70%。该公司还称，该系统可

“大车”的红利期结束了：从华为松手问界说起

这周，华为和赛力斯的合作模式调整，据媒体报道，赛力斯将全面接管问界品牌运营的主导权，华为将以轻资产模式参与合作。 对这个事情的讨论，笔者发现似乎过度聚焦在企业甚至高管个人身上，我是研究经济的，不懂车，不过从我习惯的行业生命周期之类研究视角看，其实也能品出一种风向标意味。 在笔者看来，国内市场的“532大车”，也就是车长5米级、宽度2米左右、轴距3米左右的家用大型车，从2022年到2026年，已经基

FT社评：是时候给尖端人工智能开发按下暂停键了

确实存在被中国抢先的风险。但即使抛开AI“到本世纪末可能杀死我们所有人”的警告不谈，最先进的AI模型也显然已开始脱离人类的掌控。 在这个世界上那些最强大人工智能(AI)公司的掌门人身上，可以看到一种类似“杰基尔博士与海德先生”（Jekyll-and-Hyde，《化身博士》中杰基尔博士喝了自己配制的药水，分裂出海德先生这个邪恶人格——译者注）的双重人格。一方面，这些高管如今在谈论，鉴于AI可能给人类

福特汽车使用中国技术 美运输部长批「无法接受」

（中央社记者侯姿莹华盛顿8日专电）美国运输部长达菲（Sean Duffy）致函美国汽车大厂福特汽车（Ford Motor），批评其和中国汽车企业的业务往来，强调福特「对外国对手技术的依赖」对美国而言不可持续。 「华尔街日报」（The Wall Street Journal）今天报导，达菲在写给福特汽车执行长法利（Jim Farley）的信函中表示，尽管运输部理解全球市场的激烈竞争压力，一个美国品牌

奇瑞董事长尹同跃：企业出海不是去“收割”

（深圳/上海综合讯）中国最大汽车出口商奇瑞汽车董事长尹同跃说，汽车企业出海不是去“收割”，而是要去“深耕”，应当学会与全球同行分享，帮助传统车企升级转型。 综合《证券时报》与每日经济新闻报道，尹同跃星期四（9月3 日）在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上说，中国新能源汽车能够取得今天的发展成就，大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链。 谈及全球化，尹同跃提出“融合共生”的理念。他以改革开放初

独家 | 福特CEO表示交通部长在信中存在‘基本误解’

福特汽车首席执行官吉姆·法利强烈驳斥了肖恩·达菲关于该汽车制造商过度依赖中国汽车公司的说法。 siness/autos/ford-ceo-says-transportation-secretary-had-basic-misunderstandings-in-letter-34795840? utm_source=bluesky 这一交流凸显了中国汽车制造商打入美国的问题在政治上多么敏感。

胡锡进：阿莫迪要让AI前沿减速成为束缚中国AI发展的牢笼

老胡看到科技圈内一些人顺着阿莫迪公开声明的思路往前走，认为这是在从人类角度预防AI风险。我很尊敬那些朋友，并且也相信阿莫迪有通过AI前沿减速消除风险的动机。然而，他在做这件事时，无疑延续了对中国的敌意。他要把AI前沿减速同时做成束缚中国AI发展的牢笼，他这个目的是公开的，而且强烈的。 他的声明把话说得非常清楚了，他要求美国政府进一步禁止向中国出售高性能AI芯片和半导体制造设备；严厉打击其他国家企业

比尔芬格CEO敦促加快改革以推动德国真正复苏

比尔芬格SE首席执行官将当前工业服务需求疲软归咎于客户推迟投资以及德国经济增长缺乏真正复苏。 首席执行官托马斯·舒尔茨周五在接受电视采访时表示，中东冲突推高了能源成本，并促使一些客户（尤其是沙特阿拉伯的客户）将技术工作推迟到明年。 他呼吁总理弗里德里希·默茨的政府加快改革步伐，这些改革旨在提高德国的竞争力，并在欧洲最大经济体多年停滞后引发有意义的复苏。 他说，这些措施“已经为人所知相当一段时间了”

斯图尔特·罗素批评 Anthropic 首席执行官提出的 AI 开发“限速”方案

2026年9月15日，斯图尔特·罗素在一篇评论文章中主张，仅像 Anthropic 首席执行官达里奥·阿莫代伊所提议的那样放慢 AI 开发速度，不足以确保安全。 阿莫代伊的“前沿限速”计划建议引入第三方评估机构、在民主国家之间制定共同安全标准，并与威权国家达成更广泛的协议，以管理递归自我改进带来的风险。 罗素认为，安全要求必须成为任何进一步进展的不可谈判前提——类似于航空认证——而不仅仅是放慢速度

“不能由少数人控制”：萨提亚·纳德拉加入AI放缓之争

在人工智能巨头们因担心人类最终可能失去控制而呼吁“放缓”人工智能发展之际，微软老板萨蒂亚·纳德拉也支持有必要采取审慎的做法，称随着创造者追求进步的同时确保安全，先进的人工智能系统必须牢牢处于人类的监督之下。微软董事长兼首席执行官萨蒂亚·纳德拉。 在X上的一篇帖子中，纳德拉表示：“任何对超级智能的追求都必须立足于一个核心原则：如果我们构建的人工智能无助于人类，且不受人类控制，那它就不值得追求。”他进

深蓝汽车邓承浩：新能源汽车行业淘汰赛在即，年销300万台只是活下去的基础

IT之家 9 月 27 日消息，深蓝汽车董事长邓承浩昨日发布视频，分享了自己在 2026 世界新能源汽车大会上的讲话。他表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。 邓承浩直言，竞争进入淘汰赛时期，整个品牌竞争格局将逐渐收敛，年销 300 万台只是活下去的基础、500 万-700 万台“过得去”、800 万-1000 万台才能“活得好”。 他表示，今年中国汽车产业从业人现在面临

Anthropic政策主管表示赢得AI竞赛对安全至关重要

Sarah Heck强调需要制定管理存在性风险的新规则，但表示美国必须在AI领域保持领先。 Anthropic的政策主管Sarah Heck周三表示，如果美国在全球科技竞赛中落后于中国，就无法让人工智能更安全。 “美国需要在AI领域保持领先，你不能从第二的位置来做安全，”这位公共政策负责人在华盛顿POLITICO的Decoded峰会上说，呼应了唐纳德·特朗普总统及其顾问经常提出的论点。 Heck的

萨姆·奥特曼表示，OpenAI不会等待国会来放缓AI的发展

OpenAI首席执行官萨姆·奥特曼阐述了他认为人工智能行业应该如何放缓发展。他还表示，OpenAI不会等待国会采取行动。他在周一早些时候发布在X平台的一则帖子中表示，他欢迎“一个为前沿人工智能设定一致安全要求的联邦框架”。 他补充了一个条件。“但我们不认为我们需要等待反垄断豁免或立法，才能开始着手提供这种信心，”他写道。 CNBC的凯·尼科尔-施瓦茨称，这些帖子是奥特曼迄今为止对人工智能安全框架如

格思里谈及与中国的AI竞赛时表示：“我们绝对不能投降”

众议院能源和商业委员会主席布雷特·格思里周三表示，他认同人们对人工智能日益增长的力量存在严重担忧，但他警告称，不应采取那些他认为已抑制欧洲技术进步的严格监管措施。 这位肯塔基州共和党人在华盛顿举行的POLITICO解码峰会上表示：“如果你想说，‘我们只是要把这件事交给房间里少数受过精英教育的人……好吧，欧洲就是这么运作的。’”他补充说，这样的体系会赋予少数领先的AI开发商不成比例的监管权力，并限制

宝马CEO：中国车价格难以理解

快科技9月23日消息，宝马CEO米兰·内德尔科维奇近日接受专访时表示，部分中国汽车在欧洲的售价“从商业角度无法理解”，但他反对通过加征关税来应对，主张以自愿定价协议方式化解分歧。 内德尔科维奇在专访中指出，一些中国汽车在欧洲市场的定价已经低到从商业逻辑上无法解释的程度，这种情况可能助长欧洲的保护主义倾向。但他同时强调，额外的关税将构成更大程度的市场干预，因此他更倾向于在公平条件下达成自愿协议，而非

中国拒绝关于人工智能发展应“循序渐进”的呼吁，担心这会使美国的技术领先地位更加稳固。

美国科技界领袖呼吁自愿放缓人工智能发展，此举遭到中国研究人员和官方媒体的尖锐反驳，他们质疑这一提议究竟是在真诚推动责任担当，还是在设法巩固美国的技术领先地位。 周一，随着OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼加入越来越多硅谷领袖的行列，要求全行业“控制节奏”，并警告在人工智能飞速发展之际，竞争压力绝不能凌驾于安全之上，这场争论进一步升温。 “世界理应相信，开发能力日益强大的AI的美国公司会负责任地行

德国无法复制「中国制造」：从DeepSeek到机械人欧洲彻底震撼？

十年前，「中国制造」在西方舆论中还常与低成本、模仿和代工联系在一起；如今，从新能源汽车、电池、光伏到人工智能、机器人，中国企业已在多个前沿科技领域进入全球第一梯队。德国《南德意志报》播客《中国与我们》（China und wir）近日从欧洲视角讨论了这一转变：从中国制造的产业布局，到DeepSeek带来的「斯普特尼克时刻」，再到机械人、AI智能体和高度自动化工厂，中国的技术跃迁究竟是如何发生的？这

思科工程总监谈管理智能体：我工作时间没变，但工作感觉更紧张了

思科的塞尔吉奥·弗雷塔斯表示，工程师需要围绕多任务处理和异步审查建立新习惯。 塞尔吉奥·弗雷塔斯说，使用智能体完成更多工作会导致更多代码需要工程师审查。

美中AI竞争或进入关键时间节点

邓聿文：哪一种体系更有能力承受AI从实验室走向整个经济和社会之后带来的巨大资源需求、社会阻力和风险压力，也可能成为决定因素。 9月14日，全球AI相关股票出现一轮大跌。美国费城半导体指数一度下挫5.2%，欧洲和亚洲的AI概念股也普遍遭到抛售。芯片和半导体股大跌以前也出现过多次，但这次的背景很不一样，直接诱因是美国几位最重要的AI企业家公开要求给人工智能的发展踩刹车。 Anthropic首席执行官阿

AI需要紧急关停开关？微软布拉德・史密斯给出肯定答案

“真正的问题在于：如果你认为应当放慢脚步，那就不要一味高速狂奔，不要等到外力逼迫你才停下来。”这是微软副董事长兼总裁布拉德・史密斯，于联合国大会期间对艾伦・默里所说的一番话。他所探讨的议题是：前沿大模型厂商是否应当踩下减速踏板，确保自己研发的技术不会给人类带来灭顶之灾。 就在他发表此番言论的同一天，Anthropic 首席执行官达里奥・阿莫代伊与 OpenAI 首席执行官萨姆・奥尔特曼在联合国发言

诺里斯表示Madring和F1的虚拟安全车规则都需要改变

市场研究公司Mobility Global预测，一旦放宽对中国汽车制造商在美国的销售限制，到2038年，中国汽车制造商每年在美国的汽车销量可能高达170万辆，约占11%的市场份额。

在习特会前夕，特朗普表示，尽管美国国会议员和汽车公司普遍反对，但自己不会反对中国汽车制造商在美国生产汽车。“如果中国想进来，在这里建厂生产汽车，我可以接受，”“日本也是这么做的，但他们雇佣我们的人。关键在于他们雇佣我们的人。” 特朗普补充说，不希望中国汽车制造商在墨西哥生产汽车并运往美国。“我并不是在贬低中国汽车”。 密歇根州民主党籍参议员Elissa Slotkin上周表示，有“传言称特朗普正计

华立汪力成：跳出内卷、摒弃规模扩张思维是中国民企的当务之急

华立集团董事局主席汪力成。图：视觉中国　　【财新网】“全球化不会终止，但是它的形态、内容以及定义正在被重新改写。低关税甚至零关税的全球化合作已经终止，国家与国家之间的大分工也已经终止，全球的供应链正在向分布式、区域化、近岸外包等方向演变。”9月21日，华立集团董事局主席汪力成，在长江商学院举办的活动上发言，他认为近几年中国出口不降反增，是由于中国已经形成的齐全、完整、高效的制造体系，发达国家市场暂