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中国结束对锂离子电动汽车电池长达11年的税收优惠
广州——中国正在削减与电动汽车相关的激励措施，已于九月恢复对锂离子电池的消费税，并计划在2028年结束车辆购置税减免。 随着国内需求低迷抑制了增长前景，汽车制造商若无法将成本转嫁给消费者，将不得不自行承担此前由激励政策覆盖的费用。这可能引发中国汽车格局的重组。 七月，中国当局表示，新能源汽车（包括电动汽车和插电式混合动力车）所使用的锂离子电池将再次征收2%的消费税，生效日期为9月1日。税率将在20
电池税开征，纯电车利润快归零了
电池消费税时间表这不是一次孤立的税收调整。“2015年免税时，产业尚在起步阶段；如今中国光伏、锂电产业链在全球占据主导地位。普惠式免税政策已完成‘扶上马’的历史使命。” 保护了11年的锂电产业，迎来变革期。 有人抢跑，有人观望，龙头按兵不动政策落地前夕，产业链的紧张感已经溢出纸面。 据虎嗅了解，部分储能电池厂商在8月底开始集中出货，希望在9月1日政策生效前把货物完成工厂出库，并同步开具发票。 在9
中国电动车和电池制造商就恢复缴纳锂离子税展开争执：消息人士
据业内人士透露，中国的电动汽车制造商与电池生产商正就谁应承担恢复征收的消费税展开博弈，这场冲突凸显了在本土市场需求疲软的背景下，汽车制造商所面临的困境。 北京方面正在结束对锂离子电池及相关产品长达11年的4%消费税豁免政策。该税率已于9月1日恢复至2%，并将在一年后全面恢复至4%。 国内电池生产商原计划将这部分成本转嫁给下游行业的客户。例如，按产量计算排名第五的电池制造商亿纬锂能（EVE Ener
中国领跑电池技术，西方有人劝：别追了，买吧
据英国《金融时报》9月21日报道，当欧美企业还把钠离子电池视为摆脱中国电池供应链优势的一条新路时，中国企业已经在产能、专利和商业化应用等方面占据领先位置。咨询机构CRU集团电池成本主管马克斯·里德（Max Reid）直言，在钠离子电池这场竞赛中，“西方已经错失良机”。钠离子电池的工作原理与锂离子电池类似，但使用储量更加丰富的钠作为关键材料。由于原材料来源广泛，包括海水都可提供钠资源，加之可以减少对
事关中国，美财长“说漏嘴”了？
【环球时报记者 李迅典 杨沙沙 环球时报驻美国特约记者 冯亚仁】当华盛顿正全方位筑起针对中国新能源汽车的超高关税与立法高墙，试图将中国智联电动汽车彻底拒之门外时，他们一方面挥舞制裁大棒，另一方面却又频频说出中国新能源汽车具有压倒性优势的“大实话”。接受《环球时报》记者采访的中国汽车产业专家钟师表示，这种焦虑与现实的撕裂，不仅在不经意间完成了一次对中国车的“反向带货”，更折射出美国汽车工业在百年变局
中国电动车电池市场 宁德时代独霸局面开始松动
世界动力电池大会9月3日在中国四川宜宾开幕，参观者在宁德时代展厅驻足。（新华社） （宁德彭博电）长期主导全球电动汽车电池市场的宁德时代，近期市值蒸发千亿美元，一些中国客户正试图“去宁德化”，自主设计或引入其他供应商的电池。理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿
“电车不保值”的时代，被一款中国车终结了
中国车市最诚实的地方，是二手车市场。发布会可以讲情怀，配置表可以堆参数，但无论如何，车商收车时的报价单不会。 事实上在过去几年，“电车不保值”始终是横在油电之间的一道决策门槛。落地打八折、三年对半砍，对持币观望的家庭而言，这几乎就是最终的购买建议。 别的行业，时间往往是加价项。茅台的老酒、普洱的陈茶、劳力士的二手表，放得越久越值钱。唯独汽车，落地先亏一笔购置税，之后就一路向下——它大概是唯一“出厂
独家｜国内动力电池、储能电池新建项目“踩刹车” 有待年底考核
【财新网】随着锂电池行业向“反内卷”纵深推进，国内动力电池、储能电池新建项目暂时被叫停，等待年底考核结果，再决定下一步政策尺度。 据财新了解，有关部门于2025年底启动国内动力电池、储能电池产能和利用率摸底排查，2026年5月中旬起暂缓国内新建动力电池、储能电池项目建设；5月前已获项目建设所需环评、能评等系列手续的锂电池项目不受影响。 2026年底，根据考核结果，产能利用率较高的企业将获批下一阶段