底特律的汽车巨头们正面临增长空间枯竭的困境

底特律车企多年来一直向其最具防御性的领地——利润丰厚的皮卡和SUV——撤退。如今它们被逼入死角，几乎没有增长空间了。 大局来看：日韩竞争对手正蚕食越来越大的美国市场份额，而中国竞争对手正在挤压底特律车企的海外增长前景。如今，高油价暴露了美国车企过度依赖卡车车型的风险。 驱动新闻：据Cox Automotive预测，亚洲品牌有望在第三季度连续第二个季度占据美国销量的50%以上，而底特律三大车企份额将

汽车行业应对美国人担心电动汽车电量耗尽的解决方案：汽油发动机

现代、福特和斯特兰蒂斯计划推出配备汽油发电机的大型电动汽车，以解决续航焦虑问题。

底特律人认为经济对他们不利，希望在11月大选前做出改变

中国汽车业走向并购重组时代

产能过剩背景下，中国汽车业走向并购重组时代蔚来和吉利达成充换电合作，这是中国汽车行业激烈竞争背景下行业整合的最新迹象。分析认为，在产能过剩的大背景下，中国汽车业的并购重组将成为未来趋势。 2026-09-29T11:55:50Z 去年，中国宁波吉利汽车极氪工厂装配线上的一组电池组。 Qilai Shen for The New York Times 周一，两家中国领先的电动汽车制造商表示，将

深蓝汽车邓承浩：新能源汽车行业淘汰赛在即，年销300万台只是活下去的基础

IT之家 9 月 27 日消息，深蓝汽车董事长邓承浩昨日发布视频，分享了自己在 2026 世界新能源汽车大会上的讲话。他表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。 邓承浩直言，竞争进入淘汰赛时期，整个品牌竞争格局将逐渐收敛，年销 300 万台只是活下去的基础、500 万-700 万台“过得去”、800 万-1000 万台才能“活得好”。 他表示，今年中国汽车产业从业人现在面临

评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯

最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由

Stellantis 告知加拿大工厂员工该厂已无未来

Jeep 母公司 Stellantis NV 告知多伦多地区一家工厂的员工，公司认为在该厂生产汽车已“没有长期商业价值”，这再次将该工厂的未来推向了加拿大政治的聚光灯下，并凸显了这家汽车制造商过剩的产能。 Stellantis 加拿大首席执行官 Trevor Longley 在致该厂员工的信中表示：“汽车行业持续面临不可预测的贸易政策、严峻的监管要求以及负担能力压力。”该工厂自 2023 年底以来

Epic Games CEO斯威尼：建工厂应对元件危机与行业崩溃2.0

但凡关注游戏行业的人都能明显感觉到，眼下整个行业正处于相当艰难的境地。放眼望去，索尼、微软、EA、育碧、Take-Two、Epic Games……名单不胜枚举。原因是多方面的，疫情期间游戏行业爆发式增长后市场收缩、研发成本攀升、制作周期拉长（薪资水平上涨）、消费者消费模式转变，以及全球AI数据中心需求激增引发的硬件短缺。 据GI.biz报道，Epic Games首席执行官蒂姆·斯威尼在接受《Edg

不只是房地产！又一个10万亿产业，淘汰赛来了

10万亿级大产业，接连洗牌。遍地造车的时代，要结束了。日前，九部门印发新能源汽车十五五规划，提出2030年新能源乘用车销量占比达到70%，进入世界汽车强国行列。 作为继房地产之后的又一10万亿级大产业，汽车产业牵一发而动全身，不只影响企业兴衰，更关乎城市竞争。 这份规划，最受关注的不是70%渗透率目标，“产能预警”、“严格新车企项目条件”、“兼并重组”、“跨区域整合”……过去10年，全国新能源车产

【华尔街日报】三大AI企业掌门人达成共识：模型开发需要降速

通用汽车（GM）在电动汽车销量低迷的背景下，推出了新款V-8发动机，旨在重新点燃与福特（Ford）和Ram之间的“卡车市场竞争”。

底特律——在特朗普政府的放松监管政策以及电动汽车需求疲软的背景下，这座“汽车之城”再次被V型8发动机的轰鸣声所主导。本周，通用汽车紧随福特汽车之后，开始大力推广新款、性能更优的汽油发动机，同时还推出了专属的柴油动力选项，以进一步巩固其高利润的大型皮卡业务。 通用汽车于周四公布了即将推出的2027款雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡的发动机配置详情：其中包括两款全

汽车制造商提升电动汽车续航的新思路：加装汽油发动机

汽车行业有一个新解决方案，来解决美国人对电动汽车没有汽油发动机的担忧。

中国汽车制造商正将工厂带到世界各地

现有企业需要加速前进才能参与竞争

丰田汽车销量连续第七个月下滑，中国市场更青睐电动汽车

由于中国市场的持续低迷，丰田汽车上个月的销量再次下降。在中国，传统汽车品牌正面临来自快速发展的本土电动汽车制造商的日益激烈的竞争。 丰田和雷克萨斯品牌在世界上最大的汽车市场的销量下降了23%，原因是对汽油车和混合动力车的需求疲软。这导致其全球集团交付量较去年同期减少了7.5%。 丰田及其竞争对手一直在应对中国市场的萎缩，由于持续的房地产危机，消费者倾向于避免购买昂贵的汽车。 汽车制造商还面临着电动

华尔街权衡人工智能数据中心建设放缓的前景

美国数据中心热潮在很大程度上与两家公司的增长前景紧密相关——Anthropic和OpenAI——以及对其模型和服务似乎永无止境的需求。如今，华尔街正在权衡，模型开发可能放缓对整个行业意味着什么。 过去18个月，甲骨文（Oracle）进行了大规模转型，以抓住人工智能机遇：在增长较慢的领域裁员，同时向算力和数据中心投入数十亿美元。 像GE Vernova、卡特彼勒（Caterpillar）和Verti

保时捷从皇冠明珠沦为母公司大众的沉重负担

长期以来作为大众最可靠的利润引擎，豪华跑车制造商保时捷如今却成了其最大的麻烦，为这家欧洲最大汽车制造商的首席执行官奥利弗·布鲁姆的重组计划制造了障碍。

比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑

对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试

美交通部就对华商业关系向福特发难，福特怒斥：博眼球

据彭博社、福克斯新闻等美媒9月9日报道，当地时间周二，特朗普政府向美国车企福特汽车施压发难，指责其过度依赖中国企业，并警告首席执行官吉姆·法利，称福特与中国的商业联系对美国的国家安全和制造业构成所谓“威胁”。 在致法利的一封信中，美国交通部长肖恩·达菲就福特与中国汽车行业主要参与者的合作战略方向提出质疑，批评福特日益依赖中国的技术和合作伙伴关系，声称这一战略已引发国家与经济安全层面的担忧，尤其是“

美汽车业协会促国会永久禁止中国汽车进入美国市场

美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促国会在年底前立法，永久禁止中国汽车及相关网联软件和硬件进入美国市场，理由是这些产品威胁美国经济和国家安全。 综合和彭博社报道，美国汽车创新联盟在信中呼吁国会迅速采取行动。联盟成员包括通用汽车、福特、丰田、大众、现代、本田和斯泰兰蒂斯等主要车企。 联盟首席执行官博泽拉（John Bozzella）称，中国汽车制造商目前正在全球倾销获得补贴并搭

德国各州在“历史性动荡”中呼吁支持汽车产业

周四，拥有该国最大汽车制造商的三个德国地区州政府敦促政府和欧盟领导人加快支持措施，因为该行业正面临“历史性动荡”。

大众和奥迪在中国市场尤为受到冲击

18/09/2026 - 22:16 与同行一样，大众汽车也面临着向电动汽车转型带来的成本压力，以及在中国这个全球最大汽车市场需求下降和激烈竞争的双重挑战。这家拥有10个品牌的集团周五表示，大众和奥迪品牌在中国市场尤其受到冲击。 大众汽车财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在公司内网接受采访时表示：“全球市场形势持续恶化，尤其是在中国。”他补充道：“受地缘政治局势和石油价格飙升的影响

德国汽车行业面临抗议，失业问题日益严重

德国汽车行业的未来显得愈发黯淡。自本世纪初以来，汽车制造商一直是德国经济的支柱，在投资和创新方面表现突出。 然而，这些企业如今同时面临着多重问题：国内需求下降、国外竞争加剧、新的惩罚性关税增加，再加上劳动力老龄化以及新冠疫情后的经济复苏缓慢等结构性挑战。 欧洲汽车总销量从2019年的近1800万辆下降到2025年的约1300万辆，其中一部分市场份额正逐渐被来自中国的新进入者抢占，而中国自身也面临着

工业股在迅速下跌10%后闪现技术警告信号

马修·格里芬 过去一个月美国工业股的快速下滑正在华尔街敲响一些警钟。 标普500工业指数已较8月中旬创下的历史高点下跌近10%，这是自2025年初唐纳德·特朗普的贸易战重创该板块以来，该指数首次跌破一个关键动能指标。 该指数涵盖卡特彼勒公司、通用电气公司、RTX公司和迪尔公司等制造业巨头，自9月14日以来每个交易日都收于200日移动均线下方。交易员密切关注这一指标，将其视为长期动能指标。 一只追踪

“大车”的红利期结束了：从华为松手问界说起

这周，华为和赛力斯的合作模式调整，据媒体报道，赛力斯将全面接管问界品牌运营的主导权，华为将以轻资产模式参与合作。 对这个事情的讨论，笔者发现似乎过度聚焦在企业甚至高管个人身上，我是研究经济的，不懂车，不过从我习惯的行业生命周期之类研究视角看，其实也能品出一种风向标意味。 在笔者看来，国内市场的“532大车”，也就是车长5米级、宽度2米左右、轴距3米左右的家用大型车，从2022年到2026年，已经基