波音股价要想摆脱困境，必须发生什么。至少，公司需要做好自己的本分。

波音公司的股价前景依然充满挑战，除非该公司面临的各种困境（无论是内部因素还是外部因素造成的）能够得到解决。目前存在三个主要的不确定性：波音重返中国市场的具体方案仍不明确；美伊战争的局势持续不明朗；以及波音自身的生产率问题。在首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）推出的改革计划实施两年多后，波音公司的股价表现一直疲软——今年以来其股价下跌了约9%，而同期标准普尔500指数则上涨了约1

波音警告未来数月挑战重重 延误和产量提升缓慢构成压力

在过去几年因帮助波音公司恢复稳定而受到认可后，首席执行官Kelly Ortberg周三列出公司未来面临的一系列挑战，令已经习惯波音经营表现趋于稳定的投资者感到意外。 Ortberg以及公司首席财务官Jay Malave在周三的一个会上列出了一系列挑战，包括777X额外测试可能延续至明年、以及由于主要机型产量增长缓慢令现金流前景趋弱。对于期待波音近期从中国获得大额飞机订单的人士，Ortberg也给出

波音CEO：737 Max生产稳定所需时间比预期稍长

波音公司CEO凯利·奥特伯格周三对投资者表示，737 Max的生产稳定所需时间比预期"稍长一些"，公司预计明年将提高该机型的产量。 在经历多年的安全和质量危机后，波音一直在努力稳步提高其最畅销飞机的产量。奥特伯格表示，其华盛顿州伦顿工厂的机翼生产目前是一个制约因素，并补充说公司已制定计划来解决这一问题。波音目前每月生产约47架该型飞机。 奥特伯格在摩根士丹利行业会议上向投资者重申，他预计该系列中最

Shein上市之后：沉默不再是一种选择

Shein终于上市了，下一阶段要管理的不是股价，是信任。对一家筹备上市近三年、先后在纽约和伦敦提交过材料的公司来说，值得注意的不是首日的价格波动，而是这件事终于发生了。上市本身就是结果。 但成为公众公司，定期披露、公开问答、把管理层放到台前。这恰恰是这家公司过去十年最不擅长的部分。 创始人接受专访、管理层路演、对增长故事反复解释。这是一段罕见的窗口——公司可以在被外界定义之前，先自己定义自己。 S

Breakingviews - 评论：BP的稳健董事长给新任CEO施加压力

来自Breakingviews - Breakingviews - BP的稳健董事长给新任CEO施加压力。 这家市值1150亿美元的石油巨头在Albert Manifold艰难退出后选择了Ian Tyler。他在BAE Systems的履历可能缓解治理方面的不安。 但他在建筑公司Balfour Beatty担任CEO期间的回报疲软表明，Meg O’Neill可能不得不独自推动成本削减和资产处置。

亚洲航空在油价达100美元之际寻求更廉价债务并非易事

文/哈里·苏哈托诺、迪皮卡·拉尔瓦尼、梅加瓦蒂·维加亚和丹尼·李 亚航集团创始人托尼·费尔南德斯对私人信贷及其收取的高额利率感到厌倦。 “我不想再承担任何私人信贷债务，因为太贵了，”这家东南亚最大廉价航空公司之一的联合创始人上周在简报会上表示。“我不想要更多债务。我不喜欢债务。”虽然费尔南德斯正寻求通过10亿美元的再融资方案来降低利息支付——部分高达11%——但对于一家销售廉价机票的公司来说，当油

IPO热潮可能预示着市场麻烦

香港的首次公开募股“一级”市场表现良好。但在现有股票交易的二级市场，音乐却已沉寂。公司在好景可能不长的时候上市。

AI公司本以为，他们还有好几年时间可以想清楚：万一机器人失控了该怎么办

。今年夏天，警钟敲响了。

填补市场空白的航空公司CEO

边疆航空CEO吉米·邓普西正试图在最初让廉价航空公司受欢迎的廉价航班与消费者想要的优质服务之间找到平衡。

美国银行建议趁低吸纳这家邮轮运营商的股票

美国银行表示，皇家加勒比邮轮自8月初高点下跌26%的情况被过度解读，现在是买入该股的时机。 该行将这家邮轮运营商的评级从“中性”上调至“买入”，并维持330美元的目标价，这意味着较周五收盘价有近36%的上涨空间。 尽管油价上涨及其对公司资产负债表和消费者休闲支出的影响令该股今年承压，但分析师安德鲁·迪多拉（Andrew Didora）在周一的报告中指出，旅游需求依然强劲。 迪多拉写道：“自2月以来

观点：塔塔集团呈现准国有化迹象

其控股公司被迫进行IPO，表明官方对这个价值2600亿美元的芯片到电力集团的控制正在悄然加强。 由此引发的董事会之争是对监管和司法独立性的考验，其结果将为国家私营企业确立新的边界。

空客考虑进行更多资产收购以管理供应链

在分包商行业多年的瓶颈导致延迟和未能达到交付目标之后，空中客车公司可能会诉诸直接控制部分供应商，以更紧密地掌控零部件。 空中客车北美公司首席执行官罗宾·海耶斯（Robin Hayes）在谈到作为波音公司收购关键供应商的一部分而对势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems Inc.）进行的局部接管时表示，此类举措“有时可以成为解决方案”。 海耶斯周三在电话采访中表示：“你绝对不能分心。

Jana敦促Cooper更换CEO，并探讨在业绩受挫后出售资产

激进投资者Jana Partners周五敦促Cooper Companies启动外部搜寻以物色新CEO，并考虑出售资产，称近期的失误损害了投资者信心，并拖累了这家医疗器械制造商的市值。

波音737 MAX新软件故障 降落时自动导航可能失灵

2025年4月22日，一架被中国航司退货的波音737 MAX 8客机降落在飞机制造商的基地。（路透社档案照片） 美国《华尔街日报》报道，波音发现了一个此前未公开的737 MAX客机软件缺陷，可能导致自动导航功能在客机降落时失效。目前美国联邦航空局正在进行调查评估，多家航司也已要求波音不要交付配备了这个软件的飞机。《华尔街日报》星期六（9月26日）引述波音公司的内部文件报道，这个缺陷源于驾驶舱的一次

尽管亚航首席执行官予以反驳，分析师对这家廉价航空公司的财务困境仍不那么乐观

吉隆坡消息——亚航（AirAsia）联合创始人东尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）坚称该航空公司不需要政府援助，但分析人士表示，数据反映的情况截然不同——即其“财务状况依然处于严峻状态”，且问题依然存在。 他们表示，在经历了多年的重组、快速扩张和累积的财务压力后，这家马来西亚廉价航空公司的困境也使其低成本模式的可行性受到了审视。 如果情况在费尔南德斯的保证下继续恶化，一个更大的问题随之

大众汽车在生存之战中对抗中国竞争——以及自己的董事会

大众CEO表示，其生存需要变得更精简、更少德国化。其工人表示，公司不应仅按照“资本主义规则”运营。 首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）让公司变得更精简、更少德国化的计划引发了工会和政治上的强烈抗议。

博通股价下跌，尽管盈利超预期且AI芯片增长强劲

博通周三公布的最新季度业绩超出了华尔街预期，但这并不足以提振其股价。 首席执行官陈福阳强调，AI实验室的增长和定制芯片需求是主要驱动力。股价下跌延续了这家芯片制造商投资者令人沮丧的一段时间。

马斯克想自己制造燃气轮机部件 但这绝非易事

只有少数几家公司能够制造AI数据中心亟需的燃气轮机关键部件。埃隆·马斯克想要自己生产这些部件。这让这个寡头垄断市场中的投资者感到不安。上周末，马斯克在X平台上确认，SpaceX将开始制造用于天然气燃气轮机的叶片和导叶。他在回应The “通过在SpaceX内部进行铸造，我们可以将天然气轮机的上线时间加快多达18个月，这将是一个深刻的游戏规则改变者。” 埃隆·马斯克6月在纳斯达克市场网站通过视频连线在

钱德拉表示：印度航空必须重建信任并收紧成本

印度航空有限公司董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰表示，印度航空必须重新赢得乘客的信任，并实施更严格的财务纪律——这凸显了该航空公司的扭亏为盈是他任期内的一个关键目标——这是他在宣布将于2月卸任后首次举行的全体员工大会上发表的讲话。 钱德拉（人们通常这样称呼他）告诉员工，在经历了地缘政治动荡、空域关闭、燃油价格波动和一起致命坠机事故等动荡的18个月后，该航空公司正进入一个关键阶段。他周一的讲话表明，即使

香港邮政如何确保不被未来淘汰

关于香港邮政何去何从的大辩论已经开始。在最终结果揭晓之前，还会有许多波折，但有一点至关重要，那就是每一步都要让员工参与其中。我们最终希望拥有一个由敬业专业人士组成的机构，运营世界一流的邮政服务。早期迹象表明，可能会出现一些问题。 我们之所以面临这一局面，是因为自2017-18年度起，邮政局的财务状况急剧恶化。亏损超过1亿港元……

波音737 MAX新机被指存在软件问题遭两大航空公司拒收 FAA介入调查

波音最新一批737 MAX客机近日遭遇意外阻力。美国西南航空和联合航空先后表示，不会接收安装特定版本飞行管理软件的新交付飞机。这一决定发生在美国联邦航空管理局（FAA）对相关软件问题展开审查之际，也为波音737 MAX 7和737 MAX 10项目带来新的不确定性。 根据披露的信息，此次问题涉及737 MAX使用的飞行管理计算机（FMC）软件14和14.1版本。FAA目前正在评估这一问题，而波音则

评论：放弃印度航空可能让新航付出更大代价

前财经记者文·斯里尼瓦桑表示，印度航空不断增加的亏损和挑战令人担忧，但这并不使放弃成为新加坡航空的最佳选择。

日本央行必须灵活加息，鹰派委员表示

HDFC银行的不确定性减半，但许多问题仍未解答

现任CEO退出竞争解决了谜题的一半。董事会仍需争分夺秒寻找继任者，而投资者则在等待一个关于过去四个月发生了什么变化的可信解释。