引入无方向盘定制座舱 亚马逊Zoox加速在旧金山正面迎战Waymo

亚马逊旗下的自动驾驶出行公司Zoox正在旧金山核心城区全面加速其无人驾驶出租车运营测试，通过向公众提供免费乘车体验与截然不同的专属车型设计，正面叫板已经在该市建立起主导地位的行业领头羊Waymo，掀起新一轮自动驾驶出行话语权争夺战。 作为自动驾驶出租车领域的全球风向标，旧金山此前长期由Alphabet旗下的Waymo牢牢占据商用运营主流。与Waymo选择在捷豹I-Pace等传统豪华SUV量产车基础

优步联手AI驾驶公司 推伦敦首家自驾德士

周四在伦敦推出了商业化无人驾驶德士服务，不过目前车内仍会有监督员坐在驾驶座。 “这将是一个分阶段的部署过程，因此我们将从小规模开始，”，并补充说车辆数量“起初将在数十辆左右”。 此次推出使Wayve成为首家在伦敦向公众提供自动驾驶出租车服务的公司，领先于竞争对手字母表公司旗下的Waymo以及与Lyft合作的百度公司。 自动驾驶出租车已在美国和中国投入运营，但伦敦是欧洲第二个拥有此类服务的城市，仅次

TechCrunch出行：自动驾驶公司各选其道

Disrupt 2026：OpenAI、Anthropic、Replit 等企业将接管 6 大行业舞台。门票现享 7.5 折优惠。自动驾驶技术尚未普及或成为主流。这里的读者可能会大喊：“它随处可见！”但我可以告诉你，事实并非如此——尽管我理解为什么旧金山湾区的人们可能会有不同意见。 然而，这项技术正在商业化，从测试向商业产品的过渡让我开始思考规模化的问题。目前，几种策略正在浮现。 通过合作伙伴关系

谁有权决定人工智能的发展速度？

人工智能在过去五年中引发的争议比大多数事物都多。自2022年可广泛使用的生成式人工智能问世以来，机构、大学、学生、学者、活动人士、认知专家、公共政策制定者以及公众都对其使用的伦理问题意见分歧。截至本月初，甚至连人工智能公司的创始人也采取了同样的立场。Anthropic首席执行官达里奥·阿莫代伊发表了一篇文章，呼吁人工智能公司放缓其最先进模型的开发，因为目前的安全保障措施无法跟上。阿莫代伊的文章发表

“拿我们的生命赌博”：Anthropic研究员因AI实验室“不负责任”的竞赛而辞职

雅各布·考克森表示，各公司尽管了解潜在风险，仍在竞相开发自我改进的AI。

亚马逊的Zoox和Alphabet的Waymo将机器人出租车服务扩展到更多美国城市

亚马逊的Zoox和Alphabet的Waymo周二分别宣布将其无人驾驶叫车业务扩展到美国新城市，几周前Zoox刚刚开始付费服务。

Waymo的无人驾驶汽车事故率仍低于人类驾驶员

Waymo最新发布的自报数据显示，其无人驾驶汽车的安全性优于人类驾驶员。 在政策制定者继续讨论自动驾驶汽车的安全性和经济影响之际，Waymo希望自己的数据能够赢得更多支持者——尽管一些专家指出，这些数据未能反映其机器人出租车所造成的非事故性交通延误问题。 Waymo表示，截至6月底，他们在五个城市累计行驶了2.71亿英里，比上一份安全报告增加了5000万英里。 这些数据涵盖了亚特兰大、奥斯汀、菲尼

Waymo2027年进军东京 Robotaxi挑战日本市场

（中央社东京15日综合外电报导）谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的Waymo今天宣布，将于2027年在东京都内将无人自动驾驶计程车（Robotaxi）投入商业营运，但仍面临日本独有的商业惯例与法规等课题。 「日本经济新闻」报导，无人Robotaxi目前由美国与中国领先。 原本外界预期，Waymo初期在日本营运时，会先让人类驾驶坐在驾驶座上。不过，Waymo联合执行长马瓦卡纳（Teke

自动驾驶出租车并未驶向最需要它们的地方

Waymo、Zoox和特斯拉正争相将自动驾驶网约车服务引入纽约和波士顿等城市。但自动驾驶汽车（AV）的最大受益者可能是小城镇和农村地区。

TechCrunch移动出行：我们如何判断自动驾驶汽车是否足够安全？

欢迎回到 TechCrunch Mobility，这里是您了解交通未来的中心，现在比以往任何时候都更关注 AI 在其中扮演的角色。要将此内容发送到您的收件箱，请在此免费注册 — 只需点击 TechCrunch Mobility！ 对于自动驾驶汽车开发者、监管机构和公众来说，最棘手的问题之一是确定自动驾驶技术何时足够安全可以上路。到目前为止，这个问题主要由行业来回答 — 即那些将自动驾驶技术应用于自

您的汽车正在出售您的数据

这是《退一步》，一份每周通讯，深入剖析科技界的一个重要故事。欲了解更多关于汽车、数据隐私和自动驾驶汽车的内容，请关注安德鲁·J·霍金斯。《退一步》于美国东部时间早上8点送达我们订户的收件箱。在此处订阅《退一步》。 事情起因于今年早些时候，联邦贸易委员会对通用汽车实施了一项前所未有的处罚——五年内禁止向消费者报告机构和第三方数据经纪商出售客户数据。 多年来，通用汽车一直在收集客户的各种数据——比如他

白宫反问AI公司：既然你们觉得危险，为什么不自己停？

既然你们觉得危险，为什么不自己停？凤凰网科技讯 9月21日，据Business Insider报道，白宫科技政策办公室主任迈克尔·克拉齐奥斯在福克斯新闻周日节目中说，对于担心AI模型发展过快、可能不安全的公司，最简单的解决方案是自行“踩刹车”。他表示，如果企业认为自己正在开发的技术不安全，就可以停止，无需政府强制。 “有意思的是，他们谈论这些问题，谈论他们对未来可能走向有多害怕，也许他们想暂停。我

高喊“AI踩刹车”的美国大科技公司…背后却在踩油门

▲ 美国人工智能（AI）公司安特罗匹克的标志前摆放着小模型 /美国人工智能（AI）企业的掌门人提出“放慢AI开发速度”的主张，但提出这一主张的企业本身却在加快开发新一代AI模型和建设数据中心的步伐。这与为了减少AI失控风险而一起“踩刹车”的提议背道而驰，实际上在开发现场，为了率先推出更出色AI的领先竞争丝毫未减。 中国更是加大力度，为人工智能这一能减少对人类研究者的依赖、自主学习和发展的技术投入巨

Lucid与Bolt合作，在欧洲部署25,000辆机器人出租车

9月17日：美国电动汽车制造商Lucid Group和欧洲共享出行平台Bolt宣布，双方将合作在欧洲推出自动驾驶出行服务，以抢占该地区蓬勃发展的机器人出租车市场。 这一合作表明，机器人出租车的发展正从试点项目转向商业化部署，尤其是在欧洲，随着各公司竞相扩大规模，竞争日益激烈。 Uber、Verne和Pony.ai已于8月在萨格勒布推出了机器人出租车服务，而Alphabet旗下的Waymo正在慕尼黑

人工智能公司“乞求被监管”，感到“被迫竞速”走向致命技术：前Anthropic研究员

雅各布·考克森表示，企业知道自己在构建的东西存在危险，但觉得无法独自放慢脚步。

特斯拉，是Robotaxi的救星吗？

低成本只是第一关。9月初，特斯拉Cybercab已经在美国奥斯汀开始收费载客。 截至9月3日，特斯拉在得州登记了420辆自动驾驶车辆，其中Cybercab有45辆，其余主要是Model Y。Cybercab目前还只在奥斯汀部分区域运营，规模不大。 华兴证券根据App和用户反馈统计，3至8英里的Cybercab订单，目前大约为每英里1.5至2美元，实行动态定价。两周后，这款车在北京华贸特斯拉体验店静

埃隆·马斯克非正统的机器人出租车理念面临考验

信不信由你，特斯拉Cybercab即将问世。在埃隆·马斯克首次将金色色调、鸥翼门、无方向盘的两人座车型作为特斯拉自动驾驶未来的近两年后，该公司终于将它们投入运营，作为其在德克萨斯州奥斯汀的机器人出租车服务的一部分。公共乘车服务已经到来，正如马斯克的粉丝们所断言的那样，特斯拉主导机器人出租车的时代即将开始。 果真如此吗？马斯克将他的公司——以及他价值万亿美元的薪酬方案——押注在一个精简、基础的自动驾

美国AI巨头提议开发减速，欧洲同行和政界并不认同

日经记者试驾特斯拉“赛博出租车”

美国特斯拉已启动无人驾驶“赛博出租车”(cybercab)的网约车服务。车辆几乎完全去掉了方向盘、刹车踏板和后视镜等用于人类操作的装置，专为无人驾驶而设计。日经中文网）记者在率先推出服务的美国南部得克萨斯州奥斯汀市乘坐了这款车。 特斯拉在总部所在地奥斯汀发布了作为自动驾驶出租车专用车辆而开发的赛博出租车，并于9月4日起向普通用户提供服务。与其他网约车和出租车类似，也可通过P叫车。 派车时间为5至3

车企辅助驾驶体验趋同 座舱智能体成为新竞争焦点

上汽乘用车荣威品牌新车座舱内部。图：荣威　　【财新网】AI大模型上车是近期行业竞争新方向。9月21日，上汽乘用车荣威品牌新车开启预售，该公司称，这款车型是豆包座舱助手第一车。该功能由上汽乘用车和字节跳动旗下火山引擎共同开发。　　汽车智能化有辅助驾驶和智能座舱两大方向。辅助驾驶经过几年快速发展已经面临瓶颈，不同头部车企和供应商系统的体验差别并不明显。智能座舱成为企业打造差异化的着力点。实际上，随着辅

美国兰德智库细查逾1000家中美AI公司 发现中美AI的「真正差异」

八月中旬，兰德公司发了一份64页的报告，《中美两国的AI发展》，副标题是－「来自一个新的AI开发者企业资料集的证据」。四位作者想搞清楚一件事儿，中国和美国，到底各有多少家公司在真正开发AI，以及，它们分别在做什么。 听起来这应该是常识，好像应该已经有人干过了。但事实是，一直到今天，关于中美AI竞赛的绝大多数判断，依据都只有两样东西──几家明星公司的动向，和两国政府发出的规划文件。前者是轶事，后者是

Anthropic和OpenAI对人工智能安全发出警告——并试图影响其管控方式

加朗斯·伯克 旧金山电——当科技巨头向一个对人工智能已感厌倦的世界警告称，他们最先进的系统可能危及人类时，一个问题随之浮现：他们究竟能从中得到什么？ 答案或许在于，这些公司试图在美国中期选举前实现政治目标，以及人工智能顶尖实验室及其投资者有望在动荡不安的股市中通过备受期待的上市获得巨额资金。 Anthropic和OpenAI的首席执行官近日宣称，美国最前沿的人工智能模型威力强大，甚至可能带来危险，

优步裁员 并宣布退出尼日利亚和乌干达

“因此，我们将缩减约10%的团队规模。”该公司此前向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，包括其子公司在内，优步在全球70多个国家拥有“约34,000名员工”。此次裁员3,000多人，优步旨在“精简管理层级”并“简化团队结构”。“过去五年多来，优步经历了指数级增长……我们已成为一家规模更大、实力更强的公司。但这种增长也带来了复杂性的增加。” 该公司成立于2009年，最初凭借其网约车平台而为人

Palantir CEO称AI公司应对自身行为负责

Palantir Technologies Inc.首席执行官Alex Karp表示，人工智能系统的开发者需要对自己的工作负责，而不是依赖政府监管。 在CNBC采访中，当被问及人工智能威胁人类日益增长的担忧，以及Anthropic PBC首席执行官Dario Amodei等人呼吁全行业放缓AI开发时，Karp表示：“第一道防线是你对自己的行为负责。”“第一步是说，好吧，你已经披露了这一点，你打算怎