欧盟的二氧化碳排放规定：汽车行业或许真能实现气候目标如果电动汽车的热潮持续下去，德国汽车制造商有望出乎意料地达到欧盟自2030年起实施的新车二氧化碳排放限值。根据“交通与环境”组织的分析，要实现这一目标，宝马在欧洲市场的电动汽车销量需以当前水平为基数每年增长至少14%；梅赛德斯-奔驰需增长20%，大众则需增长24%。
CO₂-Vorgaben der EU Plötzlich könnte die Autoindustrie die Klimaziele doch erreichen Wenn der Boom bei Elektroautos anhält, könnten die deutschen Autobauer die CO2-Grenzen für Neuwagen wider Erwarten einhalten, die in der EU von 2030 an gelten sollen. Laut einer Analyse der Organisation Transport and Environment müsste BMW die E-Auto-Verkäufe in Europa dafür jährlich um mindestens 14 Prozent steigern, Mercedes-Benz um 20 Prozent, VW um 24 Prozent, jeweils ausgehend vom aktuellen Niveau.
去年，欧盟的电动汽车市场增长了30%；今年1月至8月期间，这一增幅更是达到45%。高昂的燃油价格是推动增长的因素之一，政府对电动汽车购买的补贴也起到了重要作用。
Im vorigen Jahr ist der Markt für E-Autos in der EU bereits um 30 Prozent gewachsen, von Januar bis August dieses Jahres um weitere 45 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der teure Sprit ist ein Grund dafür, ein weiterer sind die Subventionen für E-Auto-Käufe.
四年前，欧盟各机构制定了严格的二氧化碳排放限制：自2035年起，在欧盟注册的新车必须实现零温室气体排放，否则将面临罚款。实际上意味着内燃机汽车的全面淘汰。针对2030年也设有阶段性目标。
Die EU-Institutionen hatten vor vier Jahren ambitionierte CO2-Grenzen verabschiedet. Demnach sollen Neuwagen, die in der EU zugelassen werden, von 2035 an keine Treibhausgase mehr ausstoßen; ansonsten drohen Strafzahlungen. Dies würde praktisch ein Verbrenner-Aus bedeuten. Für 2030 existieren Zwischenziele.
近年来，汽车行业一直呼吁放宽这些限制。欧盟委员会随后提议适当放宽相关标准。欧洲议会及各成员国预计将于今年就此作出决议。场讨论正值汽车行业深陷危机之际：在美国，该行业饱受高额进口关税之苦；曾经被视为希望之地的中国市场，对欧洲汽车的需求也日益减少。与此同时，与电动汽车相比，内燃机汽车能为制造商带来更高的利润率。为降低成本，各大车企正大规模裁员。
Die Autoindustrie hat in den vergangenen Jahren gefordert, die Grenzen zu lockern. Die EU-Kommission hat daraufhin vorgeschlagen, den Konzernen bei den Werten entgegenzukommen. Das Europaparlament und die Mitgliedstaaten wollen darüber noch in diesem Jahr entscheiden. Die Debatte findet inmitten einer tiefen Krise der Autoindustrie statt. In den USA leidet die Branche unter hohen Importzöllen. Auf dem einstigen Hoffnungsmarkt China sind europäische Wagen immer weniger gefragt . Zugleich fahren die Hersteller mit Verbrennern tendenziell höhere Gewinnmargen ein als mit E-Autos. Um Kosten zu senken, bauen die Autohersteller Tausende Stellen ab.