发布时间：2025.07.21
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在征服汽车制造业后，小米如今将目光投向全球统治
自 2010 年与人共同创立小米以来，这家中国科技巨头的首席执行官雷军屡次创造销售奇迹。十年前，他凭借 24 小时内在线销售 210 万部智能手机，获得了吉尼斯世界纪录。然而，如今他销售的已不仅仅是廉价手机。上个月，小米首款电动 SUV——玉 7 上市仅三分钟，销量便突破 20 万辆。
小米近年来的崛起可谓惊人。全球智能手机销量仅次于苹果和三星。该公司还销售种类繁多的与手机连接的设备，从空调、机器人吸尘器到电动滑板车和电视机。2022 年经历了一段低迷期，小米将其归因于中国消费电子市场的“激烈竞争”，但随后强势反弹，去年营收增长了 35%。自 2024 年初以来，其市值几乎翻了四倍，达到 1.5 万亿港元（约 1900 亿美元；见图表）。
继去年 3 月推出运动型轿车 SU7 后，小米成功发布了第二款电动车 YU7，完成了苹果未能实现的壮举。苹果在耗费数十亿美元、十年努力后放弃了自制电动车的计划。小米自 2021 年宣布造车计划以来，过去 15 个月已在中国道路上投放了超过 30 万辆电动车，订单积压超过一年。尽管电动车业务目前仍处于亏损状态，雷军表示预计今年晚些时候将实现盈利，这在中国竞争激烈的汽车市场中实属不易。
小米如今瞄准了全球市场的主导地位。未来几年，它计划在海外开设一万家门店，而去年这一数字仅为几百家，这些门店将用来展示其时尚的新款汽车以及消费电子产品。还有什么能阻挡它惊人的崛起吗？
小米在电动汽车领域的成功，部分归功于其时机的把握。如今的中国充满了汽车制造的专业知识；雷军能够从多家公司挖掘顶尖人才。零部件和机械设备的价格因供过于求而大幅下降。在中国，工厂的审批和建设速度远快于大多数其他地方。
但雷军本人也应获得大量赞誉。业内人士指出，与苹果的蒂姆·库克不同，雷军亲自掌控了公司的汽车制造项目。成功需要对公司运营方式进行深刻变革。在进军电动汽车之前，小米并不拥有工厂；像苹果一样，它将手机和其他设备的生产外包。然而，为了确保严格监管，小米选择在北京建造自己的电动汽车工厂，目前正在扩建中。如今，这种做法也被推广到公司其他业务：去年，小米开始在北京的另一家工厂自行生产智能手机，并在武汉建设一座工厂，计划生产包括空调在内的其他智能设备。
小米的营销策略——在很大程度上依赖雷军在中国的狂热粉丝群体——也助力了其电动汽车业务的扩展，就像对史蒂夫·乔布斯的崇拜帮助苹果销售首批 iPhone 一样。据说，雷军三十年前曾就读的武汉大学因此受到了关注的激增。被称为“米粉”的小米铁杆用户收藏公司纪念品，并争相抢购每一款新产品。尽管今年三月发生了一起惨烈事故——三名大学生在一辆由小米自动驾驶系统操控的 SU7 上高速行驶时遇难——小米仍设法维持了其电动汽车的热度。该事件引发了对小米安全标准的质疑，并导致股价短暂下跌，但三个月后 yu7 推出时，市场需求并未因此减弱。
小米拥有庞大的客户群，这也有助于其推广新产品。去年年底，小米宣称其全球设备的月活跃用户达到 7 亿，较前一年增长约 10%。其中许多用户在小米的应用商店购买游戏，并观看公司投放的广告（据经纪公司伯恩斯坦称，这些广告贡献了公司总利润的一半）。相当一部分用户直接在小米的应用上购买产品。小米已经证明了其说服用户升级到更高价位手机的能力。只需极少数用户购买汽车，这一业务就能取得巨大成功。许多小米的中国用户在十多年前购买其首款智能手机时正值二十出头，如今他们已步入三十多岁，正是小米电动车的目标消费群体。
雷先生的目光也投向了中国以外的市场。公司来自智能手机及其他联网设备的收入中，近一半来自海外，主要是印度和印度尼西亚等发展中市场。雷先生希望小米能在 2027 年前开始将电动汽车出口海外。这些产品在海外可能不会像在国内那样受到热烈欢迎：小米在国外市场的品牌忠诚度远不及国内，且很少有海外消费者听说过雷先生本人。这也解释了为何小米正在海外大力投资建设庞大的实体店网络，以提升品牌知名度。
与此同时，该公司计划继续拓展新的业务领域。它自主研发了类人机器人 CyberOne，并于五月发布了自主设计的先进三纳米芯片。大约一半的员工从事研发工作，去年研发支出增长了 26%，达到 34 亿美元——超过了公司的净利润。公司内部的理念是，通过从零开始开发技术，可以发现效率提升的空间，并提高竞争壁垒。
小米面临的最大风险或许在于其产品线过于广泛，导致其在多个战场上同时作战。中国电动汽车企业之间的价格战持续加剧，尽管小米实现了增长，但其市场份额仍然较小。目前，小米每月销售约 2 万辆汽车，而市场领导者比亚迪的销量则是其十倍以上。智能手机市场的竞争也日益激烈，华为这家因 2019 年美国制裁而受挫的中国科技巨头，正在强势回归。不过，雷军的销售能力仍不可小觑。