搜索结果
F1 考虑在 2030 年采用 3.0 升 V8 涡轮增压发动机及更小规模的混合动力系统
新规则实施尚不足一年，一级方程式（F1）已开始深入思考其下一阶段的变革，该变革最早可能于 2030 年初引入。 2026 年本应是 F1 的重要年份，因为引入了大胆的新技术规则包，比以往更强调赛车混合动力单元中的电气化部分。但这些规则对 2026 年而言或许过于激进，电池仅能驱动电动机完成极小比例的圈速。由于这一失误带来的冲击，F1 可能会将修正措施提前至 2030 年，而非原定的 2031 年（
特朗普政府能源政策持续调整对中国能源产业发展的挑战
中国是否在能源政策上坚持走自己的道路，甚至“一条道走到黑”，目前并不清楚，但几条政策轨迹值得读者留意。 美伊冲突和中期选举视乎并不没有太多羁绊特朗普政府推动美国能源政策发生重大转向的步伐。近日，美交通部长Sean Duffy在密歇根州的一次活动中宣布美国政府将大幅降低汽车燃油效率标准，制定“符合常理的燃油经济性标准”。Duffy对此解释道，“（美国）政府希望底特律制造美国人真正想买的汽车，而不是让
德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施
18/09/2026 - 16:21 在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。 克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜
特朗普政府将取消环保署对发电厂气候污染限制
特朗普政府预计将于2026年9月14日（星期一）宣布，美国环境保护署将取消对燃煤和燃气发电厂温室气体排放的限制。 署长李·泽尔丁预计将在休斯敦举行的二十国集团（G20）能源部长会议上宣布这一消息。此举旨在消除拜登和奥巴马政府时期制定的气候政策。 环保人士和能源专家反对这一决定，并指出电力部门是美国第二大二氧化碳排放源。
英国四分之三的畅销插电式混合动力汽车无法使用快速充电桩
一项研究发现，英国销量排名前20的插电式混合动力汽车（PHEV）中，有四分之三无法使用快速充电桩。人们担心，许多此类车辆本质上只是“拖着沉重电池的汽油车”。 这些车辆既可以使用电池供电，也可以使用内燃机驱动。与纯电动汽车不同，汽车制造商一直将其宣传为一种既能减少排放，又能实现长距离行驶的解决方案。 然而，根据行业机构ChargeUK的分析，在销量排名前20的车型（包括Jaecoo 7、福特翼虎和现
南非争分夺秒保持电动汽车时代汽车出口竞争力
高管们表示，尽管政府出台了旨在吸引投资的新税收激励措施，但随着全球汽车制造商决定在哪里生产下一代电动汽车，南非可能将未来的汽车生产输给亚洲竞争对手。
中国的电动汽车并非欧洲真正的难题
欧洲试图保护自己免受中国汽车出口冲击的努力，看起来正在变成一场代价高昂的打地鼠游戏。 2024年针对中国电动汽车的关税高达45%。其结果是混合动力车的进口不断增加，而混合动力车是免税的，这反过来又促使人们要求进一步限制。汽车制造商似乎迷失了方向。欧洲的插电式汽车产量已经是2019年的近9倍，而传统汽车产量下降了约40%，但他们正在游说布鲁塞尔降低排放目标，同时削减10万个工作岗位。这看起来并不像是
德国促欧盟采取措施 应对中国进口混合动力汽车
德国副总理兼财政部长克林拜尔星期四（9月17日）参观德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部，敦促欧洲联盟对中国的混合动力汽车采取行动。（路透社） 德国汽车企业面对中国同行的激烈竞争，德国副总理兼财政部长克林拜尔敦促欧洲联盟，将混合动力汽车纳入中国进口商品征收关税的范围。综合路透社和法新社报道，克林拜尔（Lars Klingbeil）星期四（9月17日）在德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部致
一场严重的股市回调即将到来：瑞穗美洲
瑞穗美洲的Farzin Azarm表示，一场严重的股市回调即将到来，他讨论了股市回调风险上升，指出科技股仓位过高、市场广度疲弱以及波动率异常低廉。他还表示，板块轮动有助于防止大盘崩盘。29分钟前
福特汽车使用中国技术 美运输部长批「无法接受」
（中央社记者侯姿莹华盛顿8日专电）美国运输部长达菲（Sean Duffy）致函美国汽车大厂福特汽车（Ford Motor），批评其和中国汽车企业的业务往来，强调福特「对外国对手技术的依赖」对美国而言不可持续。 「华尔街日报」（The Wall Street Journal）今天报导，达菲在写给福特汽车执行长法利（Jim Farley）的信函中表示，尽管运输部理解全球市场的激烈竞争压力，一个美国品牌
印度汽车行业增长可能在2027财年下半年放缓至5-6%：现代汽车塔伦·加格
现代汽车印度首席执行官塔伦·加格在SIAM 2026上表示，由于原材料成本上升和基数效应，行业增长可能在2027财年下半年放缓至5-6%，部分成本可能会转嫁给买家。 他详细介绍了即将推出的两款SUV，包括一款4米以下的电动汽车，以及现代汽车到2030年实现50%绿色产品组合的目标。
特斯拉驾驶辅助系统在两起致命车祸后面临新压力，事故中车辆完全停止
Electrek将两起美国高速公路致命车祸与特斯拉的脱敏报告相匹配，报告显示驾驶辅助系统被确认为已启用，而车辆在行驶车道内以0英里/小时的速度停下。 荷兰于4月根据联合国第171号法规批准了FSD监督版，但将理由作为商业机密封存，预计10月将进行欧盟范围内的投票。[…]
白宫可能很快宣布一项荒谬的柴油出口禁令
拟议中的美国柴油出口禁令将给汽油价格带来上行压力——还会引发其他麻烦。限制这种燃料的销售会造成的问题比解决的还多
汽车工业：研究警告欧盟关税和法规将导致电动汽车价格上涨
欧盟希望保护其陷入危机的汽车工业。现在，一项有影响力的研究警告称，新关税和放宽燃油车禁令可能会使电动汽车价格上涨——并削弱该行业。
为了让能源价格可负担，在中期选举前先推行绿色指令
在关于负担能力的各种讨论中，环境保护局废除拜登时代的气候法规，预计将通过恢复廉价的基荷电力为美国人节省3100亿美元。 最终规则取消了环保局2024年的碳污染标准。这些标准超越了该机构根据《清洁空气法》赋予的权限，要求采用实际上尚不存在的排放控制技术——用环保局的话说，这些技术尚未被“充分证明”。拜登的规则通过设定电厂永远无法达到的标准，迫使电厂提前退役。 2024年规则也未考虑到最高法院在“西弗
美众议院高票通过法案 拟强制车企在所有新车中免费标配中波调幅收音机
美国汽车制造业正面临一项新的联邦强制性硬件监管要求。美国国会众议院近日以罕见的跨党派压倒性支持，正式表决通过了《每辆车配备AM收音机法案》（AM Radio for Every Vehicle Act）。该法案要求美国交通部及国家公路交通安全管理局（NHTSA）出台正式法规，强制汽车制造商将传统的调幅广播（AM收音机）作为所有新出厂或进口乘用车、卡车及SUV的标准配置，并且严禁向购车消费者收取额外
特朗普大幅削减拜登时代的汽车燃油经济性标准
新的燃油经济性标准是对拜登时代电动汽车政策的最新冲击。唐纳德·特朗普总统周六宣布，他已批准针对乘用车的新燃油经济性标准，此举旨在进一步针对拜登时代支持电动汽车的政策。 特朗普在“真实社交”（Truth Social）平台上发文称，他“刚刚批准了新的燃油经济性标准，终结了‘瞌睡乔’拜登和皮特·布蒂吉格荒谬的电动汽车强制令。民主党人让我们的伟大汽车制造商损失了数十亿美元，强迫美国人购买他们根本不想要的
人工智能公司“乞求被监管”，感到“被迫竞速”走向致命技术：前Anthropic研究员
雅各布·考克森表示，企业知道自己在构建的东西存在危险，但觉得无法独自放慢脚步。
美汽车业协会促国会永久禁止中国汽车进入美国市场
美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促国会在年底前立法，永久禁止中国汽车及相关网联软件和硬件进入美国市场，理由是这些产品威胁美国经济和国家安全。 综合和彭博社报道，美国汽车创新联盟在信中呼吁国会迅速采取行动。联盟成员包括通用汽车、福特、丰田、大众、现代、本田和斯泰兰蒂斯等主要车企。 联盟首席执行官博泽拉（John Bozzella）称，中国汽车制造商目前正在全球倾销获得补贴并搭
插电式混合动力汽车的实际排放量是官方标称值的六倍，车企要求取消修正方案
根据“交通与环境”组织对22万辆汽车车载监测数据的解读，2024年在欧盟注册的插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为每公里145克，而官方标称值仅为24克。 在欧盟理事会辩论该文件几周前，车企要求取消对该计算方式的2027年修正案。插电式混合动力汽车……
美国环保署将在G20会议上撤销发电厂碳排放限制
美国环境保护署周一宣布规则，将撤销前总统乔·拜登对燃煤和燃气发电厂碳排放的限制，并防止未来对这些设施实施以气候为重点的监管。
德国克林拜尔敦促采取措施应对中国混合动力汽车进口
德国副总理拉尔斯·克林拜尔周四表示，欧盟需要扩大对华进口关税范围，将混合动力汽车纳入其中，称大众汽车及国内同行受到中国制造业补贴的威胁。
美国企业不被允许建设。是时候让国会帮助他们了
美国在全球制造业产出中的份额已从1997年的25%下降至如今的15%；如果不采取任何干预措施，到2030年这一比例可能会进一步降至11%。 这些数据经常被人们提及，但人们较少讨论它们对美国自身的影响：美国正在逐渐丧失生产自己所需产品的能力——这些产品对于国家的国防、经济发展以及民众福祉至关重要。造成这一困境的原因并非缺乏人才、资本或技术，而是因为美国自身的法规环境使得任何形式的工业建设都变得几乎不
预计氢能投资将触及官僚主义阻碍增长的上限
行业组织的一份报告警告称，全球对低碳氢的投资今年将达到新高，但这个新兴行业已经接近触及限制其增长的官僚主义上限。根据氢能委员会（Hydrogen Council）的数据，自2020年以来，利用可再生能源或结合碳捕集的天然气生产氢气的项目累计投资将达到1300亿美元，分布在近600个项目中，其中90%正在建设中。 但今年新投资的步伐有所放缓，报告得出结论：目前在建的氢气总产量超过了政策目前支持的需求