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插电式混合动力汽车的实际排放量是官方标称值的六倍，车企要求取消修正方案
根据“交通与环境”组织对22万辆汽车车载监测数据的解读，2024年在欧盟注册的插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为每公里145克，而官方标称值仅为24克。 在欧盟理事会辩论该文件几周前，车企要求取消对该计算方式的2027年修正案。插电式混合动力汽车……
汽车业丨福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%
福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%。(路透资料图片) 德国福士汽车(Volkswagen，又名大众汽车)中国区的行政总裁布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)在一场行业峰会上表示，预计中国乘用车市场今年将萎缩约20%，程度相当于新冠疫情带来的冲击。 贝瑞德表示，行业竞争格局正在发生根本性重塑。现在很多新车上市3个月就到达销量峰值，消费者很快转向下一代产品。过去一款车型产品
德国促欧盟采取措施 应对中国进口混合动力汽车
德国副总理兼财政部长克林拜尔星期四（9月17日）参观德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部，敦促欧洲联盟对中国的混合动力汽车采取行动。（路透社） 德国汽车企业面对中国同行的激烈竞争，德国副总理兼财政部长克林拜尔敦促欧洲联盟，将混合动力汽车纳入中国进口商品征收关税的范围。综合路透社和法新社报道，克林拜尔（Lars Klingbeil）星期四（9月17日）在德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部致
中石化研究人员：中国电动汽车渗透率到2030年或达80%
国有石油公司中石化的一名研究人员周四表示，中国电动汽车渗透率预计将继续上升，但在本十年末增速将放缓，到2030年将达到75%至80%。
燃油价格飙升之际，欧洲电动汽车销量跃升50%
上月，由于燃油价格飙升，消费者纷纷放弃汽油车，欧洲电动汽车销量同比增长超过50%。目前，电动汽车已占欧洲大陆销量的近三分之一，就连超豪华品牌也开始转向：宾利昨天宣布了旗下首款电动汽车。 今年，乌克兰战争和海湾地区的战争推高了燃油价格，也促进了其他地区电动车的普及。尽管特朗普政府取消了对这项清洁技术的税收优惠，美国销量预计仍将大幅增长。不过，这一快速转型也让一些人措手不及：作为非洲大陆最大的汽车制造
搬重物折衣服 日本机器手分担家务负担
日本一家科技初创企业计划在2028年推出内置智能机械手臂的住宅，由机器手代劳家中琐碎杂务，减轻住户的家务负担。 近日在东京举行的公开展示中，日本MW Inc公司研制的机器手沿着天花板轨道移动，既能搬运购物篮，并将里面的食材分类放入冰箱，也能从烘干机取出衣物并折叠好。 MW CEO成田修造表示，要赶上中国在人形机器人领域的发展步伐 “几乎是不可能的”，日本可利用其在工业机器人和硬件工程方面的专长，在
丰田多年在电动汽车上进展缓慢。我试驾了其新款平价C-HR，看看等待是否值得。
其他美国汽车制造商对他们在2020年代初推出的电动汽车感到后悔。 丰田采取了较为缓慢的策略，并于今年推出了新车型——因此我们测试了一款新进入者。
未来研究2040：欧洲能在哪些未来行业成为世界市场领导者
与美国和中国相比，欧洲往往显得没有机会。现在一项新的研究表明，存在一些未来技术，欧洲大陆可以在这些领域崛起为世界市场领导者。
经济学人：中国汽车制造商正在将工厂搬到世界各地，欧洲企业想竞争依然很难
本文刊发在经济学人。中国汽车制造商正在把工厂开到全球1911年，福特在英国曼彻斯特建立汽车行业第一座大规模海外生产基地，也由此开创先称霸本土市场，再走向全球。 一个多世纪后的今天，福特正在收缩，而中国价格低廉、技术先进的汽车出口却迅速增长。 中国汽车企业也开始迈出成为全球汽车巨头的下一步，直接在海外建立生产能力。 生产本地化之后，中国汽车制造商不可能把在国内拥有的所有竞争优势，原封不动地带到海外。
长安汽车：2028年量产人形机器人，2030年推商用航线飞行汽车
IT之家 9 月 25 日消息，据中新网重庆，重庆辖区上市公司投资者网上集体接待日暨半年度业绩说明会于 9 月 23 日举行。 长安汽车资本运营部副总经理、董事会办公室副主任谢仁军表示：关于固态电池项目，公司正有序推进研发，已开展 20Ah 氧聚复合固态电池验证。 谢仁军还表示，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地：力争在 2028 年实现人形机器人量产、2030
现代汽车预计将在第三季度销量超过福特，因底特律汽车制造商缺乏混合动力车型
底特律——根据Cox Automotive周四发布的新预测，现代汽车（Hyundai Motor）预计将在第三季度的销量上首次超过福特汽车（Ford Motor）。 这家韩国汽车制造商的7月至9月销量预计将同比增长6.5%，达到511,421辆；而根据Cox的预测，同期福特的销量预计将下降7.1%，仅为504,172辆。 如果这一预测成真，现代汽车将成为美国销量第三大的汽车制造商，仅次于通用汽车（
电动汽车：中国品牌在德国发展为何更快
电动汽车在法国8月份的新车注册量中占38%。在德国，由于援助不以欧洲生产地点为获得援助的条件，中国品牌正在加速。欧洲电动汽车市场正在迅速扩大规模。在法国，100%电动车型占38% […]
“大车”的红利期结束了：从华为松手问界说起
这周，华为和赛力斯的合作模式调整，据媒体报道，赛力斯将全面接管问界品牌运营的主导权，华为将以轻资产模式参与合作。 对这个事情的讨论，笔者发现似乎过度聚焦在企业甚至高管个人身上，我是研究经济的，不懂车，不过从我习惯的行业生命周期之类研究视角看，其实也能品出一种风向标意味。 在笔者看来，国内市场的“532大车”，也就是车长5米级、宽度2米左右、轴距3米左右的家用大型车，从2022年到2026年，已经基
日本机器人走出工厂车间，涉足伐木和实验室工作
东京——日本正在为本土人形机器人寻找制造业之外的许多新用途，国内开发商希望通过利用在工厂生产线及其他环境中增强的精度和耐用性，与中国竞争对手展开竞争。
Factorial公司正在召集一批供应商，致力于将固态电池应用于汽车中。
Factorial Energy已与日本三井金属（Mitsui Kinzoku）就固体电解质签署了一项联合开发协议。据其首席执行官称，由于没有任何一家公司能够凭一己之力将全固态电池推向市场，这是该公司近期一系列合作中的最新进展。正在法国敦刻尔克建设欧洲固态电池超级工厂的ProLogium（辉能科技），已经在台湾实现了全固态电池的量产。 据InsideEVs报道，Factorial Energy已与
不只“为中国”：德国车企开始在中国“为世界”创新
不只“为中国”：德国车企开始在中国“为世界”创新 在继续强调“在中国，为中国”（In China, for China）的同时，一些德国车企开始更多强调“为世界”（for the world）。 20世纪80年代，以大众为代表的德国汽车企业开始系统进入中国市场；进入90年代，包括博世、采埃孚在内的德国汽车零部件企业也加快在华布局和本地化生产。2000年以后，随着中国汽车市场高速增长，大众集团以
英国恐成中国车后门 欧盟促调高关税
欧盟据报正敦促英国提高中国汽车关税，并使贸易政策更贴近欧盟，否则英国产品可能难以避开「欧洲制造」（Made in Europe）政策形成的新壁垒，汽车、化工和能源等重要产业都可能受到影响。周五（9月25日），《金融时报》引述两名知情人士报导，英国经过数周密集游说，希望英国产品能在「欧洲制造」政策下获得与欧盟产品同等待遇。欧盟方面则向伦敦表示，最佳解决方案是加入欧盟关税同盟。一名欧盟官员说：「关税同
铃木加快汽车研发速度，以应对中国汽车制造商的挑战
据Nicholas Takahashi报道，铃木汽车公司旨在加快汽车研发速度，以在由中国汽车制造商重塑的行业环境中保持竞争优势。 该公司首席执行官Toshihiro Suzuki表示，目标是在本十年末将汽车研发周期从目前的40至48个月缩短至24个月。 铃木在东京对记者表示：‘中国制造商的速度令人难以置信，为了跟上他们的步伐，我们需要找到更快的发展方式。’ 多年来，铃木一直以日本的生产效率和德国的
日产投资2.28亿美元在英国桑德兰工厂生产Kicks混合动力SUV
伦敦——日本汽车制造商日产汽车周三表示，将投资1.7亿英镑（约合2.28亿美元）在其英国工厂生产新款Kicks混合动力运动型多用途车（SUV）。在英格兰北部桑德兰工厂组装的Kicks将销往欧洲其他市场。 这款跨界SUV的加入增加了该工厂生产的车型数量，并将有助于维持当地就业。这是该车型首次在欧洲生产和销售。目前，Kicks在日本、墨西哥和巴西生产。 日产非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区主席马西米
政府将为赋予空置房新生的企业提供贷款
到2043年，可能会有近600万套空置住宅（即akiya）未进入市场或未被使用，这将占日本所有住房的8%以上。
中国汽车制造商正将工厂带到世界各地
现有企业需要加速前进才能参与竞争
传统车企收缩 特斯拉重新夺回美国电动汽车市场
埃隆・马斯克曾经预判，美国联邦电动车税收抵免政策退出，短期内会对特斯拉造成冲击，但长期来看对这家车企有利。 至少从相对表现来看，他的判断得到了印证。最新汽车销售数据显示，在传统车企纷纷收缩电动车业务之际，特斯拉正在美国电动车市场重新扩大优势。汽车研究机构 Motor Intelligence 的数据显示，这家马斯克旗下企业的市场占比重新过半，2026 年前八个月达到 52%，高于去年同期的 43%
本田和日产合作开发下一代汽车软件，计划于2029财年推出
日本汽车制造商日产和本田已同意共同开发构成下一代汽车核心的关键系统和软件。此次合作的重点是为软件定义汽车（SDV）开发标准化的电子控制单元（ECU）。 根据协议，总部位于横滨的日产和总部位于东京的本田将共享核心ECU中的软件和标准化部件。这些计算机部件和软件计划用于2029财年进入市场的车辆。 这一举措是两家公司自去年合并谈判结束、计划中的合并告吹以来的首次重大合作。此举正值软件成为汽车制造商的关
日产与本田在系统与软件领域合作
日产汽车和本田汽车已同意共同开发构成下一代汽车核心的关键系统和软件，此前双方的合并计划于去年告吹。