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大众汽车：VW拒绝英伟达，在自动驾驶领域押注Wayve
大众汽车需要一个强大的合作伙伴来在自动驾驶领域迎头赶上：据《明镜》周刊信息，该汽车集团已决定选择英国初创公司Wayve。内部正围绕技术未来展开一场权力斗争。
梅赛德斯-奔驰将在其量产汽车中引入英国AI驾驶系统
Wayve已与梅赛德斯-奔驰签署最终生产协议，将在未来两年内将其AI Driver（AI驾驶系统）搭载至未来车型中，提供城区与高速公路的点对点驾驶辅助。梅赛德斯于2月投资了Wayve的15亿美元D轮融资，该软件已利用MB.OS集成至其生产架构中。 总部位于伦敦的Wayve表示，已与梅赛德斯-奔驰签署生产协议，将在未来两年内将其AI Driver搭载至未来梅赛德斯汽车中。它将提供城区与高速公路的点对
大众汽车重组计划仍不到位
欧洲最大汽车制造商的监事会批准裁减5万个工作岗位和大幅削减产能，但未能下决心改革公司治理架构以提升竞争力。 大众汽车(Volkswagen)与员工达成的突破性协议，让首席执行官奥博穆(Oliver Blume)维护集团在业内地位的努力赢得一份来之不易的认可。 这家德国最大汽车制造商的股价上周五一度飙升近9%。此前其监事会一致批准大刀阔斧的瘦身计划，其中包括裁减5万个工作岗位，并为停止在四家德国工厂
国际早班车丨OpenAI因安全隐患取消发布新款模型
AI丨OpenAI因安全隐患取消发布新款模型 美国AI公司OpenAI决定取消发布下一代模型，原因是研究人员在内部测试中提出安全担忧。事件显示「智能体」的异常行为，可能会阻碍行业快速发展。 (AI泡沫丨沽神:AI泡沫可能比最初认为更早破裂) AI丨AMD斥资82亿美元 收购李飞飞World Labs 超微半导体(AMD)同意斥资82亿美元，收购「AI教母」李飞飞旗下World Labs，李飞飞将加
肯德尔表示，Wayve的人工智能将在两年内应用于梅赛德斯汽车
“他们还需要一些时间才能完成这项工作。也许他们自己还不知道这一点，” Wayve的联合创始人兼首席执行官Alex Kendall这样评价那些制造人形机器人的公司。 Kendall在周三于阿姆斯特丹举行的HumanX会议上发表了讲话。就在一天前，Wayve刚刚宣布与梅赛德斯-奔驰建立了全球合作伙伴关系。他表示，自动驾驶汽车（而非机器人）将成为首个达到ChatGPT技术水平的实际应用案例。 Kenda
华为追赶英伟达：把单卡之争变成一场集群战
“华为的目标是成为英伟达”。他同时划定了边界。华为的核心优势不在于拥有自研大模型，而在于支持客户构建优秀的大模型，确保全球各种大模型都能在华为升腾、鲲鹏、超节点及集群上高效运行。 三天后，9月17日，华为全联接大会2026上，升腾960超节点、灵衢UnifiedBus互联协议、CANN开源生态、华为云Agentic Cloud、SCALE伙伴体系陆续发布。把这些发布串起来看，郭平那句话不是一次内部
优步联手AI驾驶公司 推伦敦首家自驾德士
周四在伦敦推出了商业化无人驾驶德士服务，不过目前车内仍会有监督员坐在驾驶座。 “这将是一个分阶段的部署过程，因此我们将从小规模开始，”，并补充说车辆数量“起初将在数十辆左右”。 此次推出使Wayve成为首家在伦敦向公众提供自动驾驶出租车服务的公司，领先于竞争对手字母表公司旗下的Waymo以及与Lyft合作的百度公司。 自动驾驶出租车已在美国和中国投入运营，但伦敦是欧洲第二个拥有此类服务的城市，仅次
TechCrunch出行：自动驾驶公司各选其道
Disrupt 2026：OpenAI、Anthropic、Replit 等企业将接管 6 大行业舞台。门票现享 7.5 折优惠。自动驾驶技术尚未普及或成为主流。这里的读者可能会大喊：“它随处可见！”但我可以告诉你，事实并非如此——尽管我理解为什么旧金山湾区的人们可能会有不同意见。 然而，这项技术正在商业化，从测试向商业产品的过渡让我开始思考规模化的问题。目前，几种策略正在浮现。 通过合作伙伴关系
大众汽车发布最新盈利预警后被剔除蓝筹股指成分股
深陷困境的德国车企再度发布盈利预警，随后又被剔除欧洲蓝筹指数，大众汽车（VOW3‑DE）股价周一下行。大众将销售营业回报率预期从此前 4%‑5.5% 下调至最高 1%。受该消息冲击，上周五该股已经大跌 8.3%；周一午盘交易时段，股价再度下跌 0.5%。公司将业绩承压归咎于所持保时捷大额股权的资产减值、市场环境 “进一步恶化（尤其中国市场）” 以及重组相关开支。 大众补充称：“市场需求加速向纯电汽
车企辅助驾驶体验趋同 座舱智能体成为新竞争焦点
上汽乘用车荣威品牌新车座舱内部。图：荣威 【财新网】AI大模型上车是近期行业竞争新方向。9月21日，上汽乘用车荣威品牌新车开启预售，该公司称，这款车型是豆包座舱助手第一车。该功能由上汽乘用车和字节跳动旗下火山引擎共同开发。 汽车智能化有辅助驾驶和智能座舱两大方向。辅助驾驶经过几年快速发展已经面临瓶颈，不同头部车企和供应商系统的体验差别并不明显。智能座舱成为企业打造差异化的着力点。实际上，随着辅
大众汽车达成协议：工厂将由造车转为生产防空装备
大众汽车已与一家以色列投资集团签署协议，这家处境艰难的德国车企将把奥斯纳布吕克工厂的生产业务，从整车制造转向为以色列“铁穹”防空系统制造商生产零部件。根据周一公布的方案，奥雷利乌斯资本（Aurelius Capital）将与大众总部所在的下萨克森州（该州为大众第二大股东）共同取得这座拥有125年历史工厂的多数股权。 为挽救奥斯纳布吕克工厂的存续，双方历经数月谈判才达成该交易。该厂现有员工1800人
大众和奥迪在中国市场尤为受到冲击
18/09/2026 - 22:16 与同行一样，大众汽车也面临着向电动汽车转型带来的成本压力，以及在中国这个全球最大汽车市场需求下降和激烈竞争的双重挑战。这家拥有10个品牌的集团周五表示，大众和奥迪品牌在中国市场尤其受到冲击。 大众汽车财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在公司内网接受采访时表示：“全球市场形势持续恶化，尤其是在中国。”他补充道：“受地缘政治局势和石油价格飙升的影响
引入无方向盘定制座舱 亚马逊Zoox加速在旧金山正面迎战Waymo
亚马逊旗下的自动驾驶出行公司Zoox正在旧金山核心城区全面加速其无人驾驶出租车运营测试，通过向公众提供免费乘车体验与截然不同的专属车型设计，正面叫板已经在该市建立起主导地位的行业领头羊Waymo，掀起新一轮自动驾驶出行话语权争夺战。 作为自动驾驶出租车领域的全球风向标，旧金山此前长期由Alphabet旗下的Waymo牢牢占据商用运营主流。与Waymo选择在捷豹I-Pace等传统豪华SUV量产车基础
德国左翼党誓言抵制大众汽车工厂转向以色列武器生产
和平活动人士安德烈亚斯·赛弗特警告称，拉斐尔公司的合作以及奥斯纳布吕克工厂可能向以色列出口产品，违反了德国的国际义务和本国武器出口规则。批评者指出，奥斯纳布吕克长期以来被誉为“和平之城”，但这项交易将大众汽车工厂与以色列的军工产业挂钩，危及这一声誉。德国反对党左翼党表示，将在政治和公共层面反对大众汽车将一家汽车工厂改作以色列武器生产基地的计划。 “我们将在政治和公共层面反对这一发展，”左翼党下萨克
大众汽车丨传裁员及潜在工厂关闭总成本逾1450亿
德国大众汽车(Volkswagen，港称福士)上周达成重组协议，正启动有史以来规模最大的重组行动。路透引述消息人士表示，该车企估计裁员和潜在工厂关闭的总成本约160亿欧罗(约1458亿港元)。 根据大众的重组计划，该车企将为德国境内4间工厂探索替代方案。这些工厂在未来10年内将逐渐失去可生产车型，同时公司还计划进一步削减约5万个工作职位。大众表示，此举是为了应对来自中国的竞争、高昂的关税及产能过剩
Waymo前首席财务官跳槽至自动驾驶初创公司Wayve
埃莉莎·德·马特尔（Elisa de Martel）曾担任 Alphabet 旗下自动驾驶汽车公司 Waymo 的首席财务官，如今她被聘为同样职位，加入了另一家备受关注的自动驾驶汽车初创公司 Wayve。即将离任的 Wayve 首席财务官马克斯·沃伯顿（Max Warburton）将从财务岗位转任战略顾问，继续为公司的领导团队提供支持。 德·马特尔的任命正值 Wayve 从研发和测试阶段迈向商业化
Waymo2027年进军东京 Robotaxi挑战日本市场
（中央社东京15日综合外电报导）谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的Waymo今天宣布，将于2027年在东京都内将无人自动驾驶计程车（Robotaxi）投入商业营运，但仍面临日本独有的商业惯例与法规等课题。 「日本经济新闻」报导，无人Robotaxi目前由美国与中国领先。 原本外界预期，Waymo初期在日本营运时，会先让人类驾驶坐在驾驶座上。不过，Waymo联合执行长马瓦卡纳（Teke
华为官网调整智界V9配置描述：“辅助驾驶冗余架构”升级为“L3级自动驾驶架构设计”
凤凰网科技讯 9月27日，华为官网显示，鸿蒙智行智界V9 Max+及以上版本的配置描述已由此前的“辅助驾驶冗余架构”变更为“L3级自动驾驶架构设计”。在智界V9发布时，相关页面标注为“辅助驾驶冗余架构”。 据悉，智界V9作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，于今年6月开启交付，新车售价区间38.98万-51.98万元。公开资料显示，该车是行业首款搭载896线激光雷达的MPV。
大众汽车集团监事会批准新发展规划 将精简车型并裁员5万人
【财新网】大众汽车集团监事会全票通过了《2030未来规划》，该集团将采取多种措施降低成本增强竞争力。德国当地时间9月3日，大众汽车集团发布上述信息。 大众汽车集团称，这是公司史上规模最大的转型方案，目标是到2030年实现310亿欧元的营业利润和9%的营业利润率。 这需要大幅削减成本。在产品规划方面，大众汽车集团计划，到2035年时，将车型总量精简一半，每个车型配置版本复杂度降低75%。大众汽车集团