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半年用电810亿度，电动汽车开始面对“充什么电”
“绿车充绿电”作为政策信号，与在市场上大规模应用之间仍有差距。问题在于新能源汽车充电是一个规模庞大却高度分散的用电市场。 过去数年，中国新能源汽车快速普及，汽车充进去的电，从哪里来？ 2026年上半年，中国充换电服务业用电量达到810亿千瓦时，同比增长56.9%，成为第三产业用电量增长的重要来源。截至5月底，全国充电基础设施已达到2249.7万个，其中公共充电设施495.1万个、私人充电设施175
燃油价格创历史新高后，美国车主对电动汽车兴趣大增
IT之家 9 月 20 日消息对电动汽车的立场十分矛盾。一方面，共和党上台后取消了电车税收优惠，采用更加宽松的排放标准。另一方面，美伊冲突迫使普通人重新考虑电车。 据报道，中东局势使燃油价格受到严重冲击。美国加油站的柴油价格已经大幅超过 6 现汇率约合 40.3 元人民币）/加仑、普通汽油价格略高于 4.30 美元（现汇率约合 28.9 元人民币）/加仑约等于柴油 1.59 美元（现汇率约合 10
中国石化研究人员：中国电动车渗透率2030年料升至80%
中国石化一名研究人员星期四（9月10日）称，预计中国电动车渗透率将继续上升，但接近2030年时增速将放缓，到2030年达到75%至80%。 据报道，中国石化经济技术研究院副总经理王佩在亚太石油会议（PEC）上说，研究院估算今年中国电动车将替代5600万吨、约合每天120万桶的石油需求。 “这相当于中国成品油总需求的近15%……被替代的石油需求约三分之二来自汽油车，三分之一来自柴油车。” 王佩称，中
ChargePoint报告称，电动汽车充电桩的需求正超过供应。
尽管与几年前相比，人们对电动汽车普及的乐观程度可能有所下降，但向纯电动汽车的转型仍在继续。分析师指出，今年年初至8月底，电动汽车销量已超过180万辆。在美国，由于燃料价格不断攀升且看不到明确的尽头，相比去年，如今有更多原本可能不考虑电动汽车的驾驶者开始对其产生兴趣。然而，根据ChargePoint的一份新报告，充电基础设施仍然滞后。 “总的来说，事情正在向前推进。我认为北美市场的成形情况比许多媒体
中国吉利汽车发布充电时间不到5分钟电池
中国吉利汽车发布充电时间不到5分钟电池 该公司称其超快充系统仅需4分30秒即可将电池电量从10%充至70%。此举凸显中国车企为降低成本而寻求减少对宁德时代电池的依赖。 中国吉利汽车(Geely)研发了一款充电时间不到5分钟的电池，在电动汽车电池的竞赛中叫板宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)的霸主地位。 吉利称其新型超快充系统可在4分30秒内将电池电量从10%充至70%。该公司还称，该系统可
华为王超：今年量产每度电12公里的纯电车，明年探索每度电14公里
IT之家 9 月 20 日消息，据汽车之家消息，华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超昨日（9 月 19 日）在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛发表演讲。 2023 年，当我们认识到电机效率是最主要因素时，首发了 CLTC 效率 92% 的总成。2024 年具备了每度电 10 公里的 Ready 能力，2025 年具备了每度电 12 公里的技术 Ready 能
英国四分之三的畅销插电式混合动力汽车无法使用快速充电桩
一项研究发现，英国销量排名前20的插电式混合动力汽车（PHEV）中，有四分之三无法使用快速充电桩。人们担心，许多此类车辆本质上只是“拖着沉重电池的汽油车”。 这些车辆既可以使用电池供电，也可以使用内燃机驱动。与纯电动汽车不同，汽车制造商一直将其宣传为一种既能减少排放，又能实现长距离行驶的解决方案。 然而，根据行业机构ChargeUK的分析，在销量排名前20的车型（包括Jaecoo 7、福特翼虎和现
中国电动车电池市场 宁德时代独霸局面开始松动
世界动力电池大会9月3日在中国四川宜宾开幕，参观者在宁德时代展厅驻足。（新华社） （宁德彭博电）长期主导全球电动汽车电池市场的宁德时代，近期市值蒸发千亿美元，一些中国客户正试图“去宁德化”，自主设计或引入其他供应商的电池。理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿
欧洲电池工业谋求“重新充电”，抗衡中国强势
中国企业在电池生产行业占垄断地位。 近年来，欧洲在电池产业作出了一些大胆尝试，也出现了几次备受瞩目的失利。 瑞典的北伏挪威的 Morrow均已申请破产，而欧洲亦担心自己错过了另一场技术转型。 随着越来越多交通运输和工业活动从化石燃料转向电力，电池很可能会成为一项增长型产业。 然而，新产品推向市场所需的时间，加上激烈的竞争，尤其是来自中国的竞争，意味着需要承担相当大的风险。 答案会否存在于几乎小得难
混合动力车在欧洲销量超过所有车型。这对2035年来说是个坏消息
在7500美元联邦税收抵免结束后，美国买家正从电动汽车转向混合动力车和汽油车，第二季度电动汽车置换中有42.6%换成了燃油车。 混合动力车已是欧盟最畅销的动力系统，占比37.3%，欧盟委员会已提议在2035年后继续允许其销售。购买了电动汽车的美国人正在[…]
换块电池超10万！大批电车迎脱保潮：换电池还是换车 专家分析
快科技9月17日消息随着国内早期批量上市的新能源汽车陆续抵达8年或12万公里三电系统质保到期节点，国内新能源车迎来大规模“脱保潮”。 对于众多老款电车车主而言，质保到期后动力电池维修、更换的高额成本，成为困扰用车的核心难题，不少车主陷入“换电池还是换新车”的两难抉择。 当前新能源车电池更换费用根据车型级别差异巨大，整体成本居高不下。数据显示，微型、小型新能源车的电池更换费用普遍在1万至3万元，紧凑
电动汽车电池寿命比司机们担心的要长
一项最新研究表明，电动汽车电池的寿命比司机们先前担心的要长，大多数二手电动汽车在行驶15,000公里后，仍能保持约90%的原始可用电池容量。 尽管在燃油价格上涨的推动下，全球销量激增，但长期的电池耐用性仍然是司机们考虑从燃油车转向电动车时的主要担忧之一。 电动汽车电池保修通常涵盖8年或10万英里（16万公里），汽车制造商根据保修规定，如果容量降至70%以下，必须提供更换电池。评论
中国电动车和电池制造商就恢复缴纳锂离子税展开争执：消息人士
据业内人士透露，中国的电动汽车制造商与电池生产商正就谁应承担恢复征收的消费税展开博弈，这场冲突凸显了在本土市场需求疲软的背景下，汽车制造商所面临的困境。 北京方面正在结束对锂离子电池及相关产品长达11年的4%消费税豁免政策。该税率已于9月1日恢复至2%，并将在一年后全面恢复至4%。 国内电池生产商原计划将这部分成本转嫁给下游行业的客户。例如，按产量计算排名第五的电池制造商亿纬锂能（EVE Ener
8月中国用电负荷创历史新高
建设者9月14日在甘肃至浙江±800千伏特高压直流输电工程的黄河大跨越段北岸锚塔上开展紧线作业（无人机照片）。（新华社） 8月中国全社会用电量再破万亿千瓦时，用电负荷达到15.6亿千瓦，创历史新高。中新社报道，据中国国家能源局星期天（9月20日）消息，今年8月，中国全社会用电量达到1万零332亿千瓦时，同比增长1.7%。用电负荷达到15.6亿千瓦，较上年最大负荷高4969万千瓦，共有七天超过上年最
评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯
最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由
吉利新款电动汽车充电器功率达2.25兆瓦
吉利公司推出了第五代智能充电系统，该系统的最大充电功率可达2,250千瓦。据吉利称，使用这套系统，新款 Lynk & Co 和 Zeekr 车型可以在4分30秒内将电池电量从10%充至70%，在8分40秒内将电量从10%充至97%。目前，西方市场上最快的电动汽车的充电功率最高也只有400千瓦；而奔驰-AMG GT 四门版车型在未来的版本中将支持600千瓦的充电功率。吉利并未明确说明其自家车
电动车普及降低石油需求 中国第二季碳排年减1%
（中央社赫尔辛基4日综合外电报导）伊朗战争爆发后，中国逐渐适应「低油耗」模式，碳排量随之走低。一份最新分析指出，电动车日趋普及让中国减少1/3石油需求，今年第二季碳排量较去年同期减少1%。 位于芬兰的独立智库「能源与清洁空气研究中心」（CREA）为非营利网站「碳简报」（Carbon Brief）撰发的分析指出，由于民众倾向选择更平价、低碳的出行方式，中国2026年第二季的石油消费量比去年同期少9%
比亚迪首席科学家廉玉波：计划未来两年多时间建成9万座充电站
IT之家 9 月 26 日消息，2026 世界新能源汽车大会（WNEVC）于 9 月 22 日-24 日在海南海口举办。 据睿见 Economy 报道，比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波在演讲中表示，面向新能源汽车全面普及，认为电动化依然是最基础、最核心的主线。在持续深化电动化的同时，新能源汽车还需要实现全面智能化，以此满足用户多元化需求，全方位提升用车体验。 廉玉波表示，目前比亚迪已
汽油价格飙升，欧洲电车销量激增，8月增速超50%
油价飙升正在做到多年政策未能做到的事——让欧洲消费者大规模转向电动车。 欧洲8月纯电动汽车注册量同比激增52%，创下近年来最强劲的单月增速。这一数字背后，是汽油价格持续攀升带来的真实经济压力。 据彭博报道，欧洲汽车制造商协会（EACEA）周四公布的数据显示，德国市场增幅达75%，法国销量则同比翻倍以上。整体来看，截至8月，欧洲每三辆新车中已有逾一辆带有充电插头，而去年同期这一比例仅略高于四分之一。
奥斯陆不需要到处都有快速充电器，它每天都在证明这一点
截至2025年底，奥斯陆拥有120,469辆电动汽车，几乎占其乘用车总量的一半，而其4,519个公共充电点中约有78%是慢速交流充电桩，这些充电桩被放置在人们已经停车的地方。 欧盟自身的插电权位于修订后的建筑指令第14(8)条中，转换期限为2026年5月。几乎[…]
“电车不保值”的时代，被一款中国车终结了
中国车市最诚实的地方，是二手车市场。发布会可以讲情怀，配置表可以堆参数，但无论如何，车商收车时的报价单不会。 事实上在过去几年，“电车不保值”始终是横在油电之间的一道决策门槛。落地打八折、三年对半砍，对持币观望的家庭而言，这几乎就是最终的购买建议。 别的行业，时间往往是加价项。茅台的老酒、普洱的陈茶、劳力士的二手表，放得越久越值钱。唯独汽车，落地先亏一笔购置税，之后就一路向下——它大概是唯一“出厂
路虎揽胜发布56年来首款纯电车型 美国起售价13.8万美元
捷豹路虎于当地时间9月1日正式发布揽胜Electric，这是该车系自1969年问世以来推出的第一款纯电量产车型。新车采用MLA豪华模块化架构，与燃油、轻混及插电混动版本在英国西米德兰兹郡索利哈尔工厂共线生产。官方将其定位为“更安静、响应更快、扭矩超越揽胜历史所有车型”的旗舰电动SUV。 具体性能指标根据官方的数据，新纯电揽胜的动力系统由前后轴各一台260千瓦永磁电机组成，综合最大输出功率约550马
这种无石墨电池可能打破中国对电动汽车供应链的掌控
Pure Lithium公司表示，一个不含石墨阳极的实验室电池完成了9315次充放电循环，且几乎没有容量损失，但这一结果尚未得到任何第三方验证。 欧盟希望到2030年加工其自身40%的战略原材料，并将任何单一国家的份额上限设为65%，而中国目前加工了超过90%的此类材料……
美国在电动汽车充电速度上落后，中国实现5分钟内充至70%
炒作商总有过度宣传的习惯，但不可否认的是，中国在电动汽车领域让美国显得颇为过时。部分原因在于车联网服务的深度整合，以及汽车作为车主数字生活延伸的概念——想想额外的信息娱乐屏幕和AI个人助手，但更新节奏却像安卓手机厂商那样，而非传统车企。其他进步听起来更具吸引力。中国的主机厂正在展开谁充电最快的竞争，本周吉利发起了最新一轮攻势。 中国的驾驶文化可能比北美或欧洲年轻得多，但时间足以让那些驾驶者习惯了加