搜索结果
奔驰宝马奥迪变天！中国首次成德国最大汽车进口来源国
快科技9月23日消息，中国已成为德国最大的汽车进口来源国，越来越多中国品牌汽车进入德国市场，尤其是在新能源汽车领域展现出快速增长趋势。 德国联邦统计局公布的数据显示，2026年前7个月，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比猛增120.9%，中国由此首次超过捷克，成为德国进口汽车数量最多的国家，份额达到13.8%。同期德国乘用车进口总量约130万辆，同比增长16%。 进口激增的同时，德国本土汽车
王文涛：中国不是欧盟面临经贸问题根源
中国商务部部长王文涛星期一（9月21日）与德国汽车工业协会主席穆勒（左）会面时说，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，中国政府支持中国车企赴欧投资。（中国商务部官网） 中国商务部部长王文涛强调，中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴，中国政府支持中国车企赴欧投资。王文涛星期一（9月21日）会见德国汽车工业协会主席穆勒。中国商务部官网星期二（22日）公布两人会见内
德国消费者对中国汽车的兴趣日益增长——大众汽车将面临什么？
中国汽车制造商的竞争力在德国究竟有多大？对德国大众来说，他们有多weix4？北德广播电台派记者到德国下萨克森州宁堡县的利贝瑙（Liebenau）一家汽车经销商处进行探访，发现一名客户对中国车很满意。 马库斯·霍佩（Marcus Hoppe）坐在自己的新车里。这是一辆银色的SUV。他不停地按各种按钮，在大尺寸显示屏上操作，并面带微笑。这位来自希尔德斯海姆（Hildesheim）的消费者选择了一款中国
德国无法复制「中国制造」：从DeepSeek到机械人欧洲彻底震撼？
十年前，「中国制造」在西方舆论中还常与低成本、模仿和代工联系在一起；如今，从新能源汽车、电池、光伏到人工智能、机器人，中国企业已在多个前沿科技领域进入全球第一梯队。德国《南德意志报》播客《中国与我们》（China und wir）近日从欧洲视角讨论了这一转变：从中国制造的产业布局，到DeepSeek带来的「斯普特尼克时刻」，再到机械人、AI智能体和高度自动化工厂，中国的技术跃迁究竟是如何发生的？这
德国促欧盟采取措施 应对中国进口混合动力汽车
德国副总理兼财政部长克林拜尔星期四（9月17日）参观德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部，敦促欧洲联盟对中国的混合动力汽车采取行动。（路透社） 德国汽车企业面对中国同行的激烈竞争，德国副总理兼财政部长克林拜尔敦促欧洲联盟，将混合动力汽车纳入中国进口商品征收关税的范围。综合路透社和法新社报道，克林拜尔（Lars Klingbeil）星期四（9月17日）在德国下萨克森州沃尔夫斯堡市的大众汽车总部致
德国汽车行业面临抗议，失业问题日益严重
德国汽车行业的未来显得愈发黯淡。自本世纪初以来，汽车制造商一直是德国经济的支柱，在投资和创新方面表现突出。 然而，这些企业如今同时面临着多重问题：国内需求下降、国外竞争加剧、新的惩罚性关税增加，再加上劳动力老龄化以及新冠疫情后的经济复苏缓慢等结构性挑战。 欧洲汽车总销量从2019年的近1800万辆下降到2025年的约1300万辆，其中一部分市场份额正逐渐被来自中国的新进入者抢占，而中国自身也面临着
德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施
18/09/2026 - 16:21 在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。 克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜
欧洲央行指中国工业转型抢占欧洲企业市场份额
欧洲央行表示，中国工业转型正在把欧洲企业挤出全球市场，机械设备和运输设备行业受到的影响尤为明显；其中，德国企业遭受的冲击最大。 近年中国持续扩大其全球市场影响力，并将重点投向附加值更高、技术含量更高的产业领域，与高度依赖出口的欧洲企业在传统优势市场展开竞争。 欧洲央行在《经济公报》文章中称：「欧盟在全球商品出口中的份额有所下降，尤其是在中国扩大其全球影响力的行业和市场，最明显的是机械设备和运输设备
比亚迪海外销售收入首次超过大中华区
中国电动车巨企比亚迪的海外销量收入首次超越大中华区，结束公司近期的持续低迷，显示中国车企摆脱销量颓势的唯一途径是走出中国市场。 综合彭博社和快科技报道，比亚迪上星期五（8月28日）发布的2026年上半年财报显示，公司上半年整车累计销量180.85万辆，其中海外出口78.9万辆，同比大涨 67.9%，单在6月海外销量突破17.49万辆，创下历史单月新高，海外业务成为最重要增长引擎。 数据也显示，比亚
中国汽车品牌占欧洲市场份额创新高
根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。（彭博社档案照） 中国汽车制造商上月在欧洲汽车市场的份额再创新高，它们以更实惠的混合动力车型吸引仍对纯电动车持谨慎态度的买家。据彭博社报道，根据Dataforce的数据，包括比亚迪在内的中国品牌8月占欧洲新车总销量近12%。在全部混合动力车销量中，中国品牌占四分之一；在插电式混合动力车销量中，比例则达到三分之一，因
德国汽车工业协会主席首次明确支持有条件对华加税
德国媒体报道，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒首次明确支持在特定条件下对华加征新关税。 德国《商报》星期四（9月24日）报道，穆勒说，当市场竞争扭曲超过一定程度，例如出现“经证实的不公平行为”时，就可以采取贸易防御措施。 德国经济依赖出口，与中国商业联系密切，因此柏林过去在对华政策上一直较为谨慎。目前，欧盟对华贸易逆差日均已超过10亿欧元（15亿新元）；德国工业则持续低迷，企业已宣布裁减数以万计
王毅提醒欧洲别打贸易战，但德国汽车工会急了
文 观察者网 张红日中美领导人即将在华盛顿再次会面之际，中方先向欧洲释放了一个明确的信号：别打贸易战。9月21日，中共中央政治局委员、外交部长王毅同德国外长瓦德富尔通电话。据外交部网站消息，王毅表示，中欧是全面战略伙伴，“中欧不应该打贸易战”，双方应通过对话协商解决彼此关切。王毅同时希望德国保持理性务实，在欧盟内发挥积极作用，推动欧盟坚持自由贸易，摒弃保护主义，坚持开放合作和对话协商的正道。德国方
中国以其人之道还治其人之身，德国企业承压求变
德国穆奥斯堡——德国经济的核心是制造和出口大宗、复杂商品，这些商品支撑着全球商业，涵盖从汽车、机车到工厂机械、飞机和建筑设备的一切。 这种增长模式正面临一个新竞争对手的严重压力，其出口产品在质量上往往能与德国产品匹敌或接近，且售价远低于德国产品。 经济学家所称的“中国冲击”正成为德国自新冠疫情以来经济长期停滞的一个关键原因。经济低迷使得总理弗里德里希·默茨领导的执政联盟在萨克森-安哈尔特州东部地区
电动汽车：中国品牌在德国发展为何更快
电动汽车在法国8月份的新车注册量中占38%。在德国，由于援助不以欧洲生产地点为获得援助的条件，中国品牌正在加速。欧洲电动汽车市场正在迅速扩大规模。在法国，100%电动车型占38% […]
视频 面对中国企业扩张 德国制造业正努力应对
几十年来，德国经济的核心支柱一直是制造并出口那些支撑全球商业运转的高价值、复杂工业品，从豪华汽车、火车头到工厂机械、飞机和推土机，应有尽有。然而这一增长由制造业带动经济增长的模式正面临来自一个新竞争对手中国的严峻挑战。中国的出口产品往往在质量上能与德国产品媲美，但价格却低得多，德国企业如何应对 ?请看视频报道。 德国企业曾一度从对华销售中获取丰厚利润，但几年来形势发生了逆转，因为中国政府开始在特定
比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑
对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试
德国面临电动汽车销量上升带来的能源税收损失
德国电动汽车热潮削减燃油税收入 阿斯特丽德·普兰奇·德·奥利维拉 2026年9月18日 德国向电动汽车的快速转型正在削减燃油税收入。随着电动汽车销量激增，政策制定者面临越来越大的压力，需要寻找新方式来为道路和交通基础设施提供资金。 德国向电动汽车的转型正在减少排放，同时也侵蚀着燃油税收入，这引发了关于未来交通融资的疑问。“人们正在远离汽油和柴油，”基尔世界经济研究所的税收与交通专家延斯·博伊森-霍
大众和奥迪在中国市场尤为受到冲击
18/09/2026 - 22:16 与同行一样，大众汽车也面临着向电动汽车转型带来的成本压力，以及在中国这个全球最大汽车市场需求下降和激烈竞争的双重挑战。这家拥有10个品牌的集团周五表示，大众和奥迪品牌在中国市场尤其受到冲击。 大众汽车财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在公司内网接受采访时表示：“全球市场形势持续恶化，尤其是在中国。”他补充道：“受地缘政治局势和石油价格飙升的影响
评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯
最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由
波兰是德国GDP的关键市场，仅次于一个国家
如果没有对波兰的出口以及德国统计数据中显示的贸易顺差，我们这个西方邻国的GDP最近可能根本不会增长。德国仅与美国的贸易收支顺差更大。 德国联邦统计局（Destatis）周二公布的数据显示，经日历效应（即工作日数量）调整后，今年7月德国出口额同比增长6.1%，达到1382亿欧元，而进口额仅增长3%，达到1169亿欧元。 这意味着贸易顺差有所改善，进而将对欧洲最大经济体的GDP增长计算产生积极影响。有
欧洲央行发现：中国工业崛起重创德国制造业
欧洲央行周二表示，中国的工业转型正在将欧洲企业挤出全球市场，特别是在机械和运输设备领域，其中德国企业受到的冲击最为严重。
中国的电动汽车并非欧洲真正的难题
欧洲试图保护自己免受中国汽车出口冲击的努力，看起来正在变成一场代价高昂的打地鼠游戏。 2024年针对中国电动汽车的关税高达45%。其结果是混合动力车的进口不断增加，而混合动力车是免税的，这反过来又促使人们要求进一步限制。汽车制造商似乎迷失了方向。欧洲的插电式汽车产量已经是2019年的近9倍，而传统汽车产量下降了约40%，但他们正在游说布鲁塞尔降低排放目标，同时削减10万个工作岗位。这看起来并不像是
德国社民党支持欧盟对中国混动车加征关税
德国执政联盟成员社会民主党支持欧盟对中国混合动力汽车加征关税，显示柏林对相关措施长期以来的谨慎态度正在转变。 据彭博社报道，中左翼社民党是保守派基督教民主联盟领导的联合政府中的次要执政伙伴。社民党在一份经济政策文件中表明上述立场，党籍议员预计星期五（9月4日）通过这份文件。 欧盟目前对中国电动汽车征收最高45%的关税，混合动力汽车则不在征税范围内。社民党支持堵上这一缺口，认为扩大汽车关税范围，有助
中国品牌占据主导地位，高油价加速欧盟转向电动汽车
中国车企在欧洲向电动汽车转型的进程中取得进展，尽管布鲁塞尔采取措施遏制其扩张，但它们已成为插电式混合动力车领域最大的赢家。 随着欧盟各地汽油价格上涨，本月德国汽油价格创下每升2.30欧元（合9.91美元/加仑）的历史新高，向电池动力转型的步伐加快。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四发布的数据，8月纯电动汽车注册量同比激增62.7%，今年前八个月占新车注册量的21.7%——与汽油车持平。 中国车