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欧洲正遭受三面夹击——但欧盟和北约却无力保卫我们
欧洲的战略困境日益明显，且形势愈发严峻。这场战争虽然主要在乌克兰爆发，但其影响正在通过各种混合性攻击方式迅速蔓延至整个欧洲。德国公开表示将莱比锡机场的爆炸事件归咎于俄罗斯；俄罗斯无人机袭击了位于乌克兰-波兰边境附近的一列火车；意大利战机在立陶宛上空击落了一架俄罗斯无人机；俄罗斯军舰向丹麦直升机发射了照明弹——所有这些事件都发生在短短几周内，共同构成了一个连贯的图景。无论是因为俄罗斯在乌克兰的军事行
德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施
18/09/2026 - 16:21 在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。 克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜
欧盟若铁了心要跟中国打贸易战，那就试试吧
欧盟当前面临的是经济发展放缓、政治极化、社会分裂，以及与俄罗斯、美国的战略动荡等叠加性综合矛盾。中国本应是帮助欧盟解决问题的战略伙伴，却被错误地当成了问题本身。这是欧盟的一个巨大战略误判，令人遗憾欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇近日表示，欧方将敦促中国就缓解双方贸易失衡作出明确承诺，并希望在10月初前看到“初步行动”。他同时表示，如果对话不能取得成效，欧盟内部将面临寻求“其他解决办法”的政治
欧洲的战斗机计划陷入混乱。接下来会发生什么？
尽管英国和意大利正在取得进展，但法国和德国的合资项目却一无所获，更多国家携手合作的前景似乎遥遥无期。当欧洲央行前行长、意大利总理马里奥·德拉吉提出一项让欧洲在经济上追赶美国和中国的计划时，国防合作就是其中一项建议。欧洲各国不应再各自制造自己的船只、坦克或喷气式飞机，而应在盟友之间分摊成本和技术。 欧洲似乎在第一道障碍前就跌倒了。德国总理弗里德里希·默茨和法国总统埃马纽埃尔·马克龙在2018年以来艰
欧洲工业的表现比你想象的要好
欧洲制造商遭受了一些打击。但它们绝没有到奄奄一息的地步。对中国敞口最大的公司正在受苦。但许多公司正在适应
评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯
最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由
大众确认到2030年将裁员10万人
这家承压的汽车制造商将裁减15%的员工，并将其产品线减半，这是该行业有史以来最大规模的重组。 大众汽车公司证实，在受到美国关税和中国竞争对手的激烈竞争打击后，将在本十年末前裁减10万个工作岗位。 这家德国制造商表示，管理层和工会已同意作为一项全面成本削减计划的一部分，到2030年再裁减5万个职位，使计划中的总裁员人数达到10万人。
中东战争推动油价突破100美元，欧洲燃油价格上涨
意大利延长燃油补贴，法国、德国、比荷卢及中欧地区油价也出现上涨
所有迹象都表明另一场金融危机即将来临。以下是我们为何需要现在做好准备 | 拉里·埃利奥特
2008年9月16日，德国法兰克福证券交易所的一位经纪人说道：“所有迹象都表明，另一场金融危机即将来临。我们为何现在就需要做好准备呢？战争、人工智能（AI）带来的颠覆性影响以及市场中的种种异常现象都在预示着这一点。不过，2008年金融危机的教训或许能帮助我们应对未来的危机。不知为何，9月这个月份总是频繁发生金融危机——也许是因为那些长期潜伏的问题在暑假结束后变得更加明显了。1931年9月，英国放弃
索德、厄兹德米尔和利斯：汽车制造国要求联邦政府及欧盟提供更多支持
下萨克森州、巴登-符腾堡州和巴伐利亚州这三个汽车大州的州总理呼吁联邦政府和欧盟迅速采取行动，以挽救德国汽车工业免于衰落。这些来自社会民主党、基督教社会联盟和绿党的政治人物共同起草了一份文件，这一事实本身就表明了他们的决心之坚定。 “如果缺乏在母国市场具备竞争力的监管环境、有效的保护工具以及世界贸易组织框架下的公平贸易，汽车工业将面临不可逆转的损害，”巴登-符腾堡州的泽姆·厄兹德米尔、下萨克森州的奥
北京警告汽车制造商勿在海外打价格战
中国监管机构周二警告国内汽车制造商，不要在海外市场采取激进的定价策略，因为该行业迅猛的全球扩张引发了所谓的“内卷”担忧。 北京呼吁“理性有序”扩张，希望避免价格战动态，这种动态已经侵蚀了国内电商巨头的利润，也可能引发寻求保护本国汽车产业的贸易伙伴采取更严厉的贸易措施。 中国也在加强对快速装配线流程的安全审查——这些担忧开始渗透到高管们的言论中。 奇瑞副总裁最近写道：“汽车不是快速消费品，它们关系到
梅赛德斯称德国生产缺乏竞争力，两家工厂面临威胁
梅赛德斯-奔驰周二表示，其德国生产在国际标准下缺乏竞争力，尤其是因为高昂的劳动力成本。此前一位高管警告工人，两家工厂可能关闭。
欧洲推出燃料救助措施，因伊朗战争和乌克兰局势推高能源成本
中东和乌克兰的战争推高了汽油和柴油价格，给家庭、企业和公共财政带来压力，欧洲各国政府正推出补贴、减税和政策调整等应对措施。经济合作与发展组织（OECD）周三发布的一份报告称，自伊朗战争爆发以来，世界各国为限制能源供应收紧和燃油价格飙升的经济影响而进行干预，其中最活跃的10个国家中有7个是欧盟成员国。 随着燃油成本在部分地区攀升至历史高位，消费者愤怒情绪上升，整个欧盟面临的压力与日俱增。根据欧盟统计
大众汽车将在2030年前裁员10万人，进行大规模重组
大众汽车集团宣布了一项全面的重组计划，这标志着全球汽车行业有史以来最大规模的改革。该公司计划在2030年底前裁员10万人，监事会最近批准了额外裁减5万人的方案。这些裁员将约占该汽车制造商全球员工总数的15%。 这家德国制造商正面临来自中国竞争对手的激烈竞争、美国关税以及快速发展的技术带来的巨大压力。推动这些大规模成本削减措施的其他因素还包括高能源价格和向电动汽车转型的高昂成本。 作为管理层和工会达
中东冲突将欧洲推向五年内的第二次能源危机
霍尔木兹海峡和曼德海峡的中断、沙特东西输油管道的关闭，再加上俄罗斯炼油厂受损，引发了欧洲自2022年以来最大的能源价格飙升。 不断升级的中东冲突正威胁着将欧洲大陆推向五年内的第二次重大能源危机。各国政府和公用事业公司目前正在权衡替代供应方案。
大众汽车庞大员工队伍如何成为沉重负担
这家陷入困境的德国汽车制造商计划从其63万名员工中裁减多达10万个岗位。大众的员工规模为何如此臃肿？这些裁员是否足以让其在中国电动汽车的猛烈攻势下生存？
德国汽车工业协会主席首次明确支持有条件对华加税
德国媒体报道，德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒首次明确支持在特定条件下对华加征新关税。 德国《商报》星期四（9月24日）报道，穆勒说，当市场竞争扭曲超过一定程度，例如出现“经证实的不公平行为”时，就可以采取贸易防御措施。 德国经济依赖出口，与中国商业联系密切，因此柏林过去在对华政策上一直较为谨慎。目前，欧盟对华贸易逆差日均已超过10亿欧元（15亿新元）；德国工业则持续低迷，企业已宣布裁减数以万计
特朗普再次威胁禁止柴油出口
美国总统唐纳德·特朗普重申了禁止柴油出口以抑制国内飙升价格的威胁，尽管分析人士警告称，此举可能会在其他地区造成灾难性后果。美国是全球最大的柴油生产国和出口国，特朗普的威胁已引起买家的警惕。在各国努力应对全球冲突带来的影响之际，封锁出口可能会进一步加剧通胀。 受影响最严重的地区包括墨西哥（其约80%的需求依赖于其北方邻国）和欧洲。高盛经济学家预测，欧洲的柴油价格可能会上涨2%。一位分析师指出，不久之
Breakingviews - 评论：成本危机将推动高风险消费增长竞赛
喜力（Heineken）和2470亿美元的雀巢（Nestlé）等公司尽管油价高企、消费者情绪疲软，仍在追逐雄心勃勃的销售目标。解决办法可能是进军阿根廷、尼日利亚或越南等扩张中的经济体。但动荡的政治和市场将使增长不那么可靠。
英国恐成中国车后门 欧盟促调高关税
欧盟据报正敦促英国提高中国汽车关税，并使贸易政策更贴近欧盟，否则英国产品可能难以避开「欧洲制造」（Made in Europe）政策形成的新壁垒，汽车、化工和能源等重要产业都可能受到影响。周五（9月25日），《金融时报》引述两名知情人士报导，英国经过数周密集游说，希望英国产品能在「欧洲制造」政策下获得与欧盟产品同等待遇。欧盟方面则向伦敦表示，最佳解决方案是加入欧盟关税同盟。一名欧盟官员说：「关税同
解读：为何延长工作周可能无法解决大众汽车的困境
随着管理层与工会之间因大众汽车的重组计划而酝酿对抗，同时各方为保护德国汽车生产的未来做出更广泛的努力，人们的注意力正转向该行业每周35小时的工作制度。
欧洲电池工业谋求“重新充电”，抗衡中国强势
中国企业在电池生产行业占垄断地位。 近年来，欧洲在电池产业作出了一些大胆尝试，也出现了几次备受瞩目的失利。 瑞典的北伏挪威的 Morrow均已申请破产，而欧洲亦担心自己错过了另一场技术转型。 随着越来越多交通运输和工业活动从化石燃料转向电力，电池很可能会成为一项增长型产业。 然而，新产品推向市场所需的时间，加上激烈的竞争，尤其是来自中国的竞争，意味着需要承担相当大的风险。 答案会否存在于几乎小得难
意大利汽车商会吁欧盟对中国汽车等征80%关税
意大利汽车零件商会ANFIA负责人呼吁欧盟，对超过一定规模的中国汽车及零部件进口征收80%关税，以保护欧洲汽车产业。 ANFIA主席Roberto Vavassori向路透表示，中国汽车进口量在欧盟年度新车注册量中的占比应在8%以内享受零关税待遇，但超过这一门槛的部分应被征收80%的关税。 他表示，该政策应同时适用于整车和零部件，因为零部件约占一辆汽车价值的80%，「我们十分尊重中国汽车工业取得的
英媒：欧盟敦促英国提高中国汽车关税
英国《金融时报》星期五（9月25日）报道，欧盟已告诉英国首相伯纳姆，英国须提高对中国汽车的关税，并进一步与欧盟贸易政策接轨，以避免英国关键出口产品受到“欧洲制造”规则限制。 根据路透社，《金融时报》引述两名知情者称，英国此前争取欧盟给予英国产品同等待遇，欧盟则告诉英国，最佳解决方案是加入欧盟关税同盟。 《金融时报》引述一名欧盟官员说：“（加入）关税同盟将解决‘欧洲制造’相关的大部分问题……也能解决