理想汽车拟增持欣旺达动力 车企集体转向电池多元化供应

【财新网】理想汽车拟以26.5亿元向欣旺达（300207.SZ）的子公司增资。交易完成后，理想汽车将持有欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）8.79%的股份。9月4日，LI）同时发布上述信息。 理想汽车此前已持有欣旺达动力部分，此次增资之后，理想汽车将成为欣旺达动力第二大股东，合计持股比例为11.17%。欣旺达是一家消费类电池企业，欣旺达动力是欣旺达旗下专门从事动力电池研发、生产和销售

理想汽车引入电池供应商中创新航 降低宁德时代依赖度

2026年9月10日，上海，商场内的理想汽车门店。图：视觉中国　　【财新网】理想汽车与欣旺达（300207.SZ）开展自研电池代工合作，另一个电池代工合作方选择中创新航（03931.HK）。9月21日，理想汽车（NASDAQ：LI）总裁兼总工程师马东辉披露上述信息。　　2026年以来，理想汽车逐步推动自研电池落地。6月，增程混动车型L8首次使用自研电池。此后在售的增程混动车型L6和纯电车型i8所用

车企开始防着宁德时代

多出来的是中创新航。少掉的是宁德时代。2025款理想i6的电池供应体系中还有宁德时代；到了2026款，申报车型的电池总成生产企业变成山东理想汽车电池有限公司，电芯制造商则出现欣旺达和中创新航。 如果只看供应链，这不过是汽车行业每天都在发生的“二供变三供”。但理想最近做的，不止是换了一个供应商。 从一起建厂，到直接入股供应商，理想已经不满足于只做电池的买家。 三天后，另一张牌也被摊开。理想披露，自研

中国电动车电池市场 宁德时代独霸局面开始松动

世界动力电池大会9月3日在中国四川宜宾开幕，参观者在宁德时代展厅驻足。（新华社） （宁德彭博电）长期主导全球电动汽车电池市场的宁德时代，近期市值蒸发千亿美元，一些中国客户正试图“去宁德化”，自主设计或引入其他供应商的电池。理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿

中国工信部旗下平台：车企布局自研是正常市场行为

中国工业和信息部旗下平台发文强调，车企调整供应链、增加供应商、布局自研是正常市场行为，并批评将此举包装成“去宁德化”。 彭博社上星期五（9月18日）发文称，理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿新元）之际，可能有一股更广泛的“去宁德化”趋势。 彭博社引述摩根士

理想开始卖技术：马赫芯片、碳化硅、增程器要外供

理想汽车，开始开放多项自研技术的对外合作，寻求更多收入来源。 36氪从多位产业人士处获悉后梳理，今年以来，理想汽车已经开启了多项核心技术的对外供应计划，而伴随业务拆分，部分业务也有引入外部资金的计划。 典型启动外供的业务有自研马赫芯片、碳化硅模组公司斯科半导体及增程器等。目前，马赫芯片、碳化硅模组等都已经成立独立的公司实体，寻求更多外部客户，斯科半导体也准备引入更多外部资金。 而其他的动力技术，如

“去宁化”凶猛：二线电池厂的反攻

年的动力电池行业，正在上演一场微妙的权力转移。9月初，各家车企陆续交完答卷，在补贴退坡和出清放缓的大背景下，整车厂的日子并不好过。率先交卷的宁德时代被推上风口浪尖，“宁王一家车企，赚的比A股上市15家整车厂都多”。四年前，广汽董事长曾庆洪的“打工论”，似乎真的照进了现实。 “去宁化”的舆论声音，当下愈渐凶猛。但这一次，二线电池厂似乎找到了破局的门道，通过电芯直供模式，吹响了反攻的集结号。 宁王吃肉

补能行业变天！蔚来迎来新盟友，吉利将推出换电新车型

成立近十年、投入了数千座换电站的蔚来能源，终于迎来了它的「合伙人」。 9 月 28 日，蔚来与吉利控股集团就充换电业务达成战略交易。根据协议，吉利将以旗下运营车辆换电业务公司易易互联 100% 股权和 6.4 亿元现金，认购蔚来能源新发行股份。交易完成后，吉利持股 30%，蔚来继续持有 63.6%，蔚来能源投后估值约 160 亿元。 这是蔚来能源成立以来，第一次有整车企业以如此深的方式进入它的股权

李想回应“自研即去XX化”：零和博弈思维，理想从不对立伙伴

凤凰网科技讯 9月28日，理想汽车CEO李想在社交媒体发文，回应近期“自研就是要‘去XX化’、跟供应商搞对立”的说法。他表示“事实恰恰相反”，并以苹果A系列芯片、英伟达与高通旗舰芯片采用“自研+台积电代工”、特斯拉自研电池同时与宁德时代、LG、欣旺达合作生产为例，指出这种模式“不仅没有让台积电、宁德时代变弱，反而让他们越做越强”。 李想强调，好的整零关系“不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得

吉利入股蔚来能源，双方将共建统一换电标准

凤凰网科技讯（作者/于雷）9月28日，蔚来公司与吉利控股集团宣布在充换电领域达成全面战略合作，双方将在技术、运营、资本层面展开合作。 蔚来董事长、CEO李斌根据协议，吉利控股集团以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源为其提

蔚来与吉利达成全面战略合作 共建共享换电网络

据蔚来官方微信公号消息，蔚来控股有限公司（简称“蔚来公司”）与浙江吉利控股集团有限公司（简称“吉利控股集团”）星期一（9月28日）达成充换电领域全面战略合作。 双方达成技术、运营、资本全方面合作共识，将联合投资双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络，共同探索中国汽车产业开放协同、合作共赢的全新范式。 根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6

丰田考虑为运输汽车零部件的卡车采用氢动力

丰田汽车公司正在考虑使用氢能为运输汽车零部件的卡车提供动力，此前伊朗战争推高了汽油价格并导致供应紧张，替代燃料因此受到青睐。 丰田副董事长佐藤恒治在接受采访时表示，丰田最终可能会在工厂中部署氢作为能源来源。他还补充说，在供应商的物流网络中使用这种燃料也是一种选择。 氢曾被高度期待为全球碳中和进程的关键能源。然而，由于氢的生产、储存和运输成本高昂且效率低下，其广泛应用一直受阻。与此同时，在日本，氢燃

独家：消息人士称VinFast计划在战略转变中开发两款印度专属电动汽车

电池税开征，纯电车利润快归零了

电池消费税时间表这不是一次孤立的税收调整。“2015年免税时，产业尚在起步阶段；如今中国光伏、锂电产业链在全球占据主导地位。普惠式免税政策已完成‘扶上马’的历史使命。” 保护了11年的锂电产业，迎来变革期。 有人抢跑，有人观望，龙头按兵不动政策落地前夕，产业链的紧张感已经溢出纸面。 据虎嗅了解，部分储能电池厂商在8月底开始集中出货，希望在9月1日政策生效前把货物完成工厂出库，并同步开具发票。 在9

摆脱对中依赖成泡影？印度电池工厂面临销售通路危机

（北京、新德里30日综合电）快科技引述《日经中文网》报道，企业投入数十亿卢比建设锂离子电池材料工厂，如今面临国内销售渠道不足的问题。原因是中国对技术转移实施限制，作为核心环节的电芯生产计划出现延误，各厂商不得不推迟工厂投产时间，或被迫开拓海外销售渠道，完善电芯生产基础可能需要数年时间。 报道说，印度政府2021年启动补贴制度后，电动两轮车巨头Ola Electric Mobility、大型财团信实

李斌回应蔚来吉利充换电合作：将运营两张换电网络，加快建站

凤凰网科技讯（作者/于雷）9月28日，针对蔚来与吉利达成充换电合作后，营运车辆和普通用户将受到哪些影响，蔚来董事长李斌表示，双方接下来将重点推进换电网络整合、站点建设及电力业务合作。 李斌表示，交易交割后，蔚来能源将同时运营面向个人用户的C端换电网络，以及以易易互联为基础、服务营运车辆的B端换电网络。双方还需整合制造和运营等方面的工作，提高两张网络的运营效率。 在站点建设方面，蔚来将加快C端换电站

理想告别，吉利合体，宁王还是那个宁王

大跌之后，卖方在集体喊话。中信里昂维持A股535元的目标价，伯恩斯坦给出800元，彭博统计的47位分析师一致给出“买入”。四个月市值蒸发约7850亿元，没有一位分析师转空。 上半年，宁德营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，平均每天赚2.4亿元。业绩历史同期最好，股价一年以来最低。 一个“小动作”被放大成“卖厂”，误读本身比辟谣更值得思

中国车市需求多元化 丰田将首度投产增程式电动车

（中央社东京19日综合外电报导）日本丰田汽车将于2027年春季在中国生产搭载发电用引擎的「增程式电动车」，其续航距离比一般电动车更长，也比油电混合车更安静。 「日本经济新闻」报导，随著中国市场对增程式电动车的需求增加，丰田汽车将持续发展多元车款，加速开拓中国这个最大的电动车市场。 「增程式电动车」被称为继纯电动车、插电式混合动力车、油电混合车及燃料电池车之后的「第5种电动车」。 其特色是搭载小型发

汽车制造商提升电动汽车续航的新思路：加装汽油发动机

汽车行业有一个新解决方案，来解决美国人对电动汽车没有汽油发动机的担忧。

汽车行业应对美国人担心电动汽车电量耗尽的解决方案：汽油发动机

现代、福特和斯特兰蒂斯计划推出配备汽油发电机的大型电动汽车，以解决续航焦虑问题。

广汽引一汽入局 联手对抗产业寒冬

广汽引一汽入局 联手对抗产业寒冬 广汽拟通过发行A股方式，买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，惟未有公布详细交易细节。 作者白芯蕊，本文只代表作者本人观点。 过去十年中国汽车产业经历新能源转型、内卷式价格战与全球供应链重塑后，目前正面对史无前例深层次整合潮。广州汽车集团股份有限公司（2238.HK；601238.SH）在9月14日收盘后宣布，与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，广

“CATL之王”对中国电动汽车制造商的垄断地位开始松动

宁德时代有限公司长期主导全球电动汽车电池市场。如今，其在中国的一些客户正试图摆脱束缚。 包括理想汽车和小米公司在内的汽车制造商已开始自行设计电芯，并加入了包括苏沃达电子在内的新供应商。这些举措引发了人们的担忧，认为“去宁德时代化”这一更大趋势正在导致该公司最近的1000亿美元市值下跌。 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示，汽车制造商正试图“提升议价能力”，因为他们正受到零部件通胀的压迫。“

宁德时代日赚2.4亿 15家上市车企加起来赚不到一半

近期，A股、港股上市的15家主流车企陆续公布2026年半年业绩，营业收入上涨的车企有9家，但归母净利润下滑或持续亏损的车企有11家。换言之，主流车企普遍出现“增收不增利”的情况。根据统计，15家主流车企归母净利润合计为210.48亿元，较去年上半年合计归母净利润351.31亿元，同比减少了140亿元。 更为严峻的是，15家主流车企2026年上半年归母净利润合计210.48亿元，低于宁德时代一家电池

EV转型促使中国国有车企合作

| 广汽集团总部（广州） |中国第一汽车集团通过子公司对广州汽车工业集团子公司出资并展开合作的情况浮出水面。受纯电动汽车（EV）转型影响，盈利能力笼罩阴影的中国国有大型车企正试图通过重组谋求生存。 广州汽车工业集团旗下的广州汽车集团股份有限公司9月14日发布的公告中表示，“一汽股份将成为本公司第二大及具有战略影响力的股东”。 公告显示，广汽集团股份有限公司筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整