🖼 前几天提到澳大利亚汽车市场由于几乎没有保护本土汽车业的压力，关税和其他壁垒极低，所以是极好的观察各国汽车实际竞争力的目标与平台，那么具体市场表现...

前几天提到澳大利亚汽车市场由于几乎没有保护本土汽车业的压力，关税和其他壁垒极低，所以是极好的观察各国汽车实际竞争力的目标与平台，那么具体市场表现如何？ 我捋了下数据，我大致上知道变化方向，但看到具体数据结果后还是略感震惊，最新的8月销量同比增速排名如图，增长的几乎全是中企，唯一例外是特斯拉，但也是上海产的，其他车企则全部下降，我知道大致变化方向，但反差之大还是出乎预料。 而且要注意我横坐标设置的还

🖼 中国车企今年在海外各区域的市场份额对比，最高还是俄罗斯，超过4成，最低是亚洲（除中国），海外合计份额是8.2%。出海反而是“远海”的市场份额更高。

评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯

最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由

🖼 之前汽车出口猛卷了2年的价格，今年倒是阶段性企稳了些，近期有关部门也在干预，阻止进一步卷出口价格。

之前汽车出口猛卷了2年的价格，今年倒是阶段性企稳了些，近期有关部门也在干预，阻止进一步卷出口价格。

我们购买电动汽车而非去欧洲度假——以及我们从澳大利亚国民账户中了解到的其他信息

澳大利亚统计局（ABS）发布的澳大利亚账户快照显示，尽管面临“充满挑战的国际形势”，经济仍实现了增长——尽管增幅较低。关注我们的澳大利亚新闻实时博客以获取最新更新。获取我们的突发新闻电子邮件、免费应用、每日新闻播客。 澳大利亚统计局发布了最新一期的国民账户，让我们得以一窥本季度经济的表现以及背后的情况。以下是您需要了解的三件事。

【周刊提前读】汽车出海步入深水区 如何打破壁垒创造价值？

中国汽车出口正在高歌猛进。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，2026年6月，单月出口量首次突破百万辆，7月进一步达到109.2万辆，连续两个月站上百万级台阶。 在8月20日举行的新能源汽车全球合作发展论坛上，行业机构车百国际的首席专家张永伟指出，中国汽车出口规模即将迎来历史性跨越，2026年汽车出口有望突破1000万辆。 而同期国内车市增长乏力。中汽协数据显示，2026年前七个月，汽车内销

欧洲工业的表现比你想象的要好

欧洲制造商遭受了一些打击。但它们绝没有到奄奄一息的地步。对中国敞口最大的公司正在受苦。但许多公司正在适应

英媒先跳脚：这是向中国汽车“投降”

中国汽车加速拓展欧洲市场之际，英国政府却不准备跟着美国和欧盟筑起更高贸易壁垒，惹得部分英国媒体上蹿下跳，甚至宣称，西方在汽车制造业竞争中已经开始向中国“投降”。英国《每日电讯报》9月18日刊文称，英国政府拒绝对中国汽车采取更严厉的贸易保护措施，甚至有意吸引中国车企赴英投资。文章渲染称，这意味着西方在争夺汽车制造业主导地位的竞争中，已经有人准备向中国“认输”。英国商务大臣乔纳森·雷诺兹（Jonath

经济学人：中国汽车制造商正在将工厂搬到世界各地，欧洲企业想竞争依然很难

本文刊发在经济学人。中国汽车制造商正在把工厂开到全球1911年，福特在英国曼彻斯特建立汽车行业第一座大规模海外生产基地，也由此开创先称霸本土市场，再走向全球。 一个多世纪后的今天，福特正在收缩，而中国价格低廉、技术先进的汽车出口却迅速增长。 中国汽车企业也开始迈出成为全球汽车巨头的下一步，直接在海外建立生产能力。 生产本地化之后，中国汽车制造商不可能把在国内拥有的所有竞争优势，原封不动地带到海外。

关税或出口管制都无法阻止中国的工业引擎

第一次“中国冲击”相对容易理解。从20世纪90年代开始，廉价的中国商品涌入全球市场，取代了世界各地大部分低端制造业。如今，随着中国在电动汽车（EV）、电池、太阳能电池板、半导体和其他更具技术含量的行业中占据领先地位，第二次“中国冲击”似乎正在到来。 这通常被视为一个贸易问题，中国制造商产量过剩，以过低的价格销售，并用补贴商品充斥全球市场。然而，更具影响力的疑问并非仅仅是美国和欧洲为何与中国的贸易逆

中国的产业优势也必须惠及其贸易伙伴

欧盟委员会正在向中国施压，要求其在下个月之前采取行动，以解决日益严重的中欧贸易失衡问题，并暗示可能会出台新的保护主义贸易政策。这一最后期限引发了这样一个问题：中国及其贸易伙伴应如何在不损害自身利益的前提下，共同应对这种经济失衡现象？ 去年，中国的商品贸易顺差接近1.2万亿美元，尽管其他出口经济体也在呼吁对中国实施贸易管制。人们普遍认为，中国的工业成功是由于“产能过剩”以及政府的扶持措施导致了产品供

中国汽车随时可能进入美国市场：Dunne Insights

Dunne Insights的迈克尔·邓恩表示，中国汽车制造商似乎越来越接近进入美国市场。 他指出，美国可以通过采用自动驾驶技术，利用其先进的软件和芯片，来维持其汽车产业并与中国竞争。

中国去年出口832万辆汽车，如今希望以稳定价格销售

中国商务部、工业和信息化部及市场监管总局联合发布指导意见，要求汽车制造商根据成本和市场需求进行海外定价，设定明确的价格层级，避免频繁大幅变动。 欧盟两年来一直试图通过谈判设定最低进口价格，以取代对中国电动汽车征收的反补贴税。中国[…]

电动汽车在澳大利亚的普及之路

近年来，澳大利亚人购买的电动汽车越来越多。

中国的电动汽车并非欧洲真正的难题

欧洲试图保护自己免受中国汽车出口冲击的努力，看起来正在变成一场代价高昂的打地鼠游戏。 2024年针对中国电动汽车的关税高达45%。其结果是混合动力车的进口不断增加，而混合动力车是免税的，这反过来又促使人们要求进一步限制。汽车制造商似乎迷失了方向。欧洲的插电式汽车产量已经是2019年的近9倍，而传统汽车产量下降了约40%，但他们正在游说布鲁塞尔降低排放目标，同时削减10万个工作岗位。这看起来并不像是

“去宁德化”论调要不得

俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶

基金称，澳大利亚受重创的债券有反弹的理由

澳大利亚债券在全球固定收益抛售中受到波及，过去一个月的收益率涨幅超过所有同类债券，尽管有观点认为该国财政状况要好得多。基金经理表示，市场有理由反弹。 澳大利亚是少数几个获得三大评级机构全部AAA评级的国家之一，央行正在努力遏制通胀，政府债务水平相对于经济规模远低于美国和英国等同行。 伦敦Rathbones资产管理公司多资产主管戴维·库姆斯表示：“澳大利亚政府债券在目前水平看起来很有吸引力。” 他说

澳大利亚与美国将加强防务关系，因中国在太平洋影响力增强

目前尚不清楚更高水平的合作是否意味着更多美军驻扎在澳大利亚。

分析师称，尽管有关税壁垒，中国电动汽车仍将进入美国市场

分析师表示，尽管华盛顿方面试图阻止，但中国汽车不可避免地会进入美国市场。特朗普政府维持了对中国电动汽车征收100%的关税，以抵御其所称的将摧毁国内生产的进口浪潮。支持这些关税的通用汽车表示，其重点在于降低电动汽车成本并提高盈利能力。 然而，美国汽车制造商也面临着来自日本和欧洲竞争对手的压力，这些对手正因在其他地区面临中国竞争而寻求避风港。与此同时，中国生产商不断扩大其技术领先优势：上周，总部位于杭

美国债券市场动荡对加拿大有利吗？

许多经济学家认为，债券市场是世界上最重要的金融市场。它为加拿大人几乎所有的贷款（如抵押贷款、汽车贷款和信贷额度）设定了基准。而现在，这个市场看起来相当诡异。 美国30年期国债收益率创下了自2007年全球金融危机前夕以来的最高水平。美国目前在利息支付上的支出已经超过了国防开支。 加拿大的债券收益率也在上升。但总体而言，这里的市场似乎比美国更稳定。在上个月的一次新闻发布会上，总理马克·卡尼向记者保证，

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南非争分夺秒保持电动汽车时代汽车出口竞争力

高管们表示，尽管政府出台了旨在吸引投资的新税收激励措施，但随着全球汽车制造商决定在哪里生产下一代电动汽车，南非可能将未来的汽车生产输给亚洲竞争对手。

婴儿潮消退可能打击澳大利亚的好运

过去四十年对澳大利亚来说是一段美好的时期：该国受益于资源产业的繁荣、中国经济的快速发展，以及贸易壁垒的逐步消除。然而，尽管人口增长在推动澳大利亚经济持续发展（尤其是在过去29年（直到新冠疫情爆发前）未经历经济衰退的时期发挥了关键作用），这一因素却被忽视了。如今，澳大利亚政府意识到人口结构正在发生变化，这种变化可能对整个国家产生深远影响。政府在一份关于2060年世界局势的报告中指出，未来40年低生育

欧洲8月汽车销量上升，电动汽车需求抵消汽油和柴油车下滑

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四数据显示，8月欧洲汽车市场对电动化汽车的需求继续支撑增长，抵消了汽油和柴油车销量的急剧下降。