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德克萨斯州超越加利福尼亚州，成为美国最大太阳能发电州
德克萨斯州超越加利福尼亚州，成为美国最大的太阳能发电州。根据美国能源信息署的数据，2025年3月德克萨斯州生产的太阳能电量首次超过了煤炭发电量。 这一增长得益于低成本、快速的电网连接以及2015年至2025年间15.8%的人口增长。 虽然太阳能开发商为当地农民带来了可观的租赁收入，但富兰克林县的一些农村居民因环境问题、土地清理和电池安全问题而反对太阳能项目的扩张。 尽管存在一些政治争议，民意调查显
沃尔沃转向长续航混合动力车，因纯电动车尚需时日
沃尔沃汽车公司（Volvo Car AB）正在欧洲和美国推出全新的长续航插电式混合动力汽车，押注双动力技术的需求将持续到下一个十年。 这家由中国吉利控股的瑞典制造商周二表示，作为畅销车型XC60和XC90的衍生版本，该公司正面向欧洲和美洲市场推出其首批长续航混合动力汽车。这些SUV配备了功率更强的电池，单次充电的续航里程分别可达200公里（124英里）和160公里。 插电式混合动力汽车最初被视为通
美国预计最早于周一批准扩大生物燃料豁免
美国环境保护署周一批准了2025合规年度价值17.6亿可再生燃料信用额度的小型炼油厂豁免，并表示将提议在未来几年将豁免的义务重新分配给大型炼油厂，此举可能加深石油行业内部在生物燃料政策上的分歧。
新研究发现，更多美国人对电动汽车态度转暖
HERE-SBD EV指数发现，美国人对充电基础设施的正面认知在一年内从28%上升至47%，且60%的人现在预计其将持续改善，尽管美国纯电动汽车市场份额下降至5.37%。 HERE总部位于阿姆斯特丹，于2015年由奥迪、宝马和戴姆勒从诺基亚手中收购。
ChargePoint报告称，电动汽车充电桩的需求正超过供应。
尽管与几年前相比，人们对电动汽车普及的乐观程度可能有所下降，但向纯电动汽车的转型仍在继续。分析师指出，今年年初至8月底，电动汽车销量已超过180万辆。在美国，由于燃料价格不断攀升且看不到明确的尽头，相比去年，如今有更多原本可能不考虑电动汽车的驾驶者开始对其产生兴趣。然而，根据ChargePoint的一份新报告，充电基础设施仍然滞后。 “总的来说，事情正在向前推进。我认为北美市场的成形情况比许多媒体
加州监管轮胎购买的疯狂计划纯属空谈
就在你以为加州已经没有什么可监管的时候，萨克拉门托显然低头看了看你的车，然后说：“那轮胎呢？”没错，就是轮胎。 加州已成为美国第一个批准更换轮胎能效标准的州。从2029年开始，大多数乘用车和轻型卡车的更换轮胎必须满足新的滚动阻力要求。这些要求在2033年将更加严格。 参议院采取行动，将美国司机从加州的“气候狂热分子”手中解放出来。在某个时刻，加州人必须问自己一个简单的问题：多少政府才算太多？公平地
事关中国，美财长“说漏嘴”了？
【环球时报记者 李迅典 杨沙沙 环球时报驻美国特约记者 冯亚仁】当华盛顿正全方位筑起针对中国新能源汽车的超高关税与立法高墙，试图将中国智联电动汽车彻底拒之门外时，他们一方面挥舞制裁大棒，另一方面却又频频说出中国新能源汽车具有压倒性优势的“大实话”。接受《环球时报》记者采访的中国汽车产业专家钟师表示，这种焦虑与现实的撕裂，不仅在不经意间完成了一次对中国车的“反向带货”，更折射出美国汽车工业在百年变局
特朗普大幅削减拜登时代的汽车燃油经济性标准
新的燃油经济性标准是对拜登时代电动汽车政策的最新冲击。唐纳德·特朗普总统周六宣布，他已批准针对乘用车的新燃油经济性标准，此举旨在进一步针对拜登时代支持电动汽车的政策。 特朗普在“真实社交”（Truth Social）平台上发文称，他“刚刚批准了新的燃油经济性标准，终结了‘瞌睡乔’拜登和皮特·布蒂吉格荒谬的电动汽车强制令。民主党人让我们的伟大汽车制造商损失了数十亿美元，强迫美国人购买他们根本不想要的
汽车行业应对美国人担心电动汽车电量耗尽的解决方案：汽油发动机
现代、福特和斯特兰蒂斯计划推出配备汽油发电机的大型电动汽车，以解决续航焦虑问题。
特朗普敲定降低汽车燃油效率标准的规则
美国交通部今日敲定了削弱燃油效率标准的计划，称其为“第二届特朗普政府最大的放松管制行动之一”。这给拜登时代的标准钉上了棺材钉，后者本将要求车队平均燃油经济性到2031款车型年达到每加仑50.4英里。唐纳德·特朗普总统的计划要求每加仑34.9英里，仅比2024款车型年之前设定的每加仑30.1英里目标略高。 消费者权益、健康和环保团体对此愤怒不已。特朗普政府声称其计划将使平均新车成本减少1300美元…
美国左翼正在将焦点从种族和性别转向阶级。现在亿万
David Simonds
埃隆·马斯克非正统的机器人出租车理念面临考验
信不信由你，特斯拉Cybercab即将问世。在埃隆·马斯克首次将金色色调、鸥翼门、无方向盘的两人座车型作为特斯拉自动驾驶未来的近两年后，该公司终于将它们投入运营，作为其在德克萨斯州奥斯汀的机器人出租车服务的一部分。公共乘车服务已经到来，正如马斯克的粉丝们所断言的那样，特斯拉主导机器人出租车的时代即将开始。 果真如此吗？马斯克将他的公司——以及他价值万亿美元的薪酬方案——押注在一个精简、基础的自动驾
纽约选择布鲁克林初创公司“it’
一家在皇后区设厂的布鲁克林公司，将在全市五个行政区用永久性网络取代其路边电动汽车充电试点项目。 此次建设为期三年，将把全市的路边充电点从88个增加到约700个。 这一合同授予之前，交通局于8月宣布了扩建计划，提出增设600个二级充电点，以及92个快速充电桩和180个设在市政停车设施内的二级充电设备。 纽约电力局负责采购设备并监督施工；交通局负责运营和维护该网络。 选址是最有意思的部分。安装重点针对
特朗普的气候政策倒退将使美国排放量在更长时间内保持高位
最新的 U 转弯本周出现，当时取消了对化石燃料发电厂安装技术控制以减少其排放的要求。
美国太阳能发电的增长终于放缓了吗？
通常，我们每季度都会向大家更新美国电网的运行情况，因为电网数据能很好地反映新趋势，并平滑一些逐月波动。遗憾的是，上个月的数据发布时我不在办公室，因此本次将提供一次滞后七个月的2026年趋势更新。 最突出的一点是，能源使用量仍在持续上升，尽管增速并没有有关数据中心的新闻标题让人以为的那么快。除数据中心外，电气化程度不断提高——例如电动汽车和热泵的普及——正将能源需求转移到电网。尽管如此，与去年同期相
行业报告称美国电池安装量2026年将创纪录
根据一份行业贸易报告，美国第二季度新增储能容量创纪录，并有望在今年达到历史新高。 根据太阳能产业协会和基准矿物情报公司发布的市场展望，美国在截至6月的三个月内安装了20.2吉瓦时的容量，并有望在2026年增加71吉瓦时。1吉瓦时可为约75万户美国家庭供电。 报告称，截至今年上半年末，加利福尼亚州和得克萨斯州在公用事业规模电池容量方面领先全国，分别安装了62吉瓦时和33.1吉瓦时。SEIA在报告声明
气候运动现在该做什么？
就在拜登政府庆祝美国历史上首部重要气候立法通过的那一天，天气格外宜人。白宫的南草坪宛如一块巨大的台球桌，翠绿的草坪在湛蓝的天空下延伸开来。本·比奇（Ben Beachy）曾是拜登总统的特别助理，负责监督该法律的实施工作；他告诉我：“那一刻，仿佛是一个新时代的黎明。”2022年《通胀削减法案》为清洁能源项目提供了数千亿美元的联邦资金支持，对在华盛顿庆祝这一成就的人来说，这项法律是实现长期目标的重要一
一波制造业投资承诺重振陷入困境的美国心脏地带
城镇，并为电动汽车和电池建立美国供应链。 但特朗普重返白宫后的政策变化颠覆了这一繁荣，导致数千个工作岗位流失。
布鲁塞尔起草2030年后可再生能源改革方案，电网承压
欧盟委员会正准备制定2030年后的可再生能源政策改革方案，与此同时，欧盟立法者正努力解决新清洁能源面临的最大瓶颈之一——电网负荷过重。该计划旨在加快电网投资，同时继续扩大清洁能源。
“电车不保值”的时代，被一款中国车终结了
中国车市最诚实的地方，是二手车市场。发布会可以讲情怀，配置表可以堆参数，但无论如何，车商收车时的报价单不会。 事实上在过去几年，“电车不保值”始终是横在油电之间的一道决策门槛。落地打八折、三年对半砍，对持币观望的家庭而言，这几乎就是最终的购买建议。 别的行业，时间往往是加价项。茅台的老酒、普洱的陈茶、劳力士的二手表，放得越久越值钱。唯独汽车，落地先亏一笔购置税，之后就一路向下——它大概是唯一“出厂
美国倚重聚变突破以加速扩充其核武库
面对与俄罗斯和中国的三方军备竞赛，美国正转向一家能源初创公司。
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
特朗普将燃油经济性标准回退至2014年水平
联邦政府对燃油效率的打击今天又牺牲了一个目标。美国交通部发布了新的企业平均燃油经济性（CAFE）标准规则，正如预期那样，该规则扼杀了经济型汽车的理念。其中一项变化是将燃油经济性指标回退到十多年来未见过的水平，甚至低于2020年（特朗普总统上次执政期间）实施的较低标准。新目标仅为2031车型年的34.9英里/加仑。 这完全在预料之中。肖恩·达菲（Sean Duffy）去年1月就任交通部长后，立即宣布
F1 考虑在 2030 年采用 3.0 升 V8 涡轮增压发动机及更小规模的混合动力系统
新规则实施尚不足一年，一级方程式（F1）已开始深入思考其下一阶段的变革，该变革最早可能于 2030 年初引入。 2026 年本应是 F1 的重要年份，因为引入了大胆的新技术规则包，比以往更强调赛车混合动力单元中的电气化部分。但这些规则对 2026 年而言或许过于激进，电池仅能驱动电动机完成极小比例的圈速。由于这一失误带来的冲击，F1 可能会将修正措施提前至 2030 年，而非原定的 2031 年（