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中国新车开发速度过快 引监管部门担忧
中国汽车制造商试图进一步压缩已经极快的新车研发周期，但随着监管部门加强对汽车安全和测试环节的审查，但“唯快不破”的模式正面临现实考验。 彭博社报道指出，目前，中国车企的开发周期约为两年，而传统外国汽车制造商通常需要约三至五年。而随着市场竞争加剧，利润压缩，全新车型从研发到上市的周期可能进一步压缩至18个月，成为新的行业标准。 这种“中国速度”成为全球汽车业的新标杆，也引发担忧。近期中国汽车安全监管
中国汽车制造速度之快令监管机构开始担忧
中国汽车制造商试图进一步缩短其极快的开发速度，但这一雄心正面临现实考验，因为监管机构加强了对行业安全和测试的审查。 随着竞争加剧和利润空间被压缩，据汽车设计公司阿尔特汽车技术公司和汽车工业协会估计，人工智能可能将全新车型推向市场的时间缩短至仅18个月，成为新的行业标准。 这比目前约两年的速度有所下降，而传统外国竞争对手则需要大约三到五年。 然而，尽管中国速度树立了新的全球标杆，并让传统品牌陷入争夺
北京警告汽车制造商勿在海外打价格战
中国监管机构周二警告国内汽车制造商，不要在海外市场采取激进的定价策略，因为该行业迅猛的全球扩张引发了所谓的“内卷”担忧。 北京呼吁“理性有序”扩张，希望避免价格战动态，这种动态已经侵蚀了国内电商巨头的利润，也可能引发寻求保护本国汽车产业的贸易伙伴采取更严厉的贸易措施。 中国也在加强对快速装配线流程的安全审查——这些担忧开始渗透到高管们的言论中。 奇瑞副总裁最近写道：“汽车不是快速消费品，它们关系到
中国汽车制造商正将工厂带到世界各地
现有企业需要加速前进才能参与竞争
商务部等三部门发文 引导车企规范海外竞争
【财新网】国内车市内卷已有外溢现象，主管部门希望引导车企在海外健康有序发展。9月1日，商务部、工信部、市场监管总局三部门联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（下称《指引》），供企业参考借鉴。 《指引》主要包含规范境外市场竞争行为、提升境外本地化合规经营能力两个部分。 规范境外市场竞争行为主要针对定价层面。《指引》指出，企业应依法依规做好零部件、整车等产品价格合规管理，不为获得不正当竞争优
中国的电动汽车并非欧洲真正的难题
欧洲试图保护自己免受中国汽车出口冲击的努力，看起来正在变成一场代价高昂的打地鼠游戏。 2024年针对中国电动汽车的关税高达45%。其结果是混合动力车的进口不断增加，而混合动力车是免税的，这反过来又促使人们要求进一步限制。汽车制造商似乎迷失了方向。欧洲的插电式汽车产量已经是2019年的近9倍，而传统汽车产量下降了约40%，但他们正在游说布鲁塞尔降低排放目标，同时削减10万个工作岗位。这看起来并不像是
火线评论｜“内卷外溢”病根在国内
【财新网】/火线评论近日，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，希望重点规范中国汽车公司在海外开展的定价、渠道、促销、宣传等经营行为。 这是监管部门及时出手制止企业在“出海”过程中出现的无序竞争苗头，对境外生产安全、质量管理、售后服务等本地化合规经营能力提出要求。 中汽中心解读称，《指引》有助于防止非理性竞争延伸至海外，淘汰粗放竞争模式，有利于中国车企在出海过
中国收紧汽车制造商向供应商付款的要求
中国收紧了汽车制造商更快向供应商付款的要求，鼓励在最短30天内结清款项，以保护整个汽车行业免受长期价格战的影响。 中国工业和信息化部还要求汽车制造商优先采用“现金”支付——如即时银行转账或电汇——而不是银行票据或期票，这些票据只会进一步延长结算期限。 工信部周一发布的这些举措，正值北京过去一年试图遏制过度折扣引发的后果，这种折扣已侵蚀了整个行业的盈利能力。尽管监管机构在2025年要求将付款期限缩短
经济学人：中国汽车制造商正在将工厂搬到世界各地，欧洲企业想竞争依然很难
本文刊发在经济学人。中国汽车制造商正在把工厂开到全球1911年，福特在英国曼彻斯特建立汽车行业第一座大规模海外生产基地，也由此开创先称霸本土市场，再走向全球。 一个多世纪后的今天，福特正在收缩，而中国价格低廉、技术先进的汽车出口却迅速增长。 中国汽车企业也开始迈出成为全球汽车巨头的下一步，直接在海外建立生产能力。 生产本地化之后，中国汽车制造商不可能把在国内拥有的所有竞争优势，原封不动地带到海外。
赛力斯高管：中国汽车不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度
凤凰网科技讯 9月20日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成昨日在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛强调，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，要拒绝“虚胖式”增长。 刘宗成建议，有序竞进，让竞争回归价值本质，对恶意低价、数据造假、“黑公关”等行为形成自律约束和统一标准；融合开放，深化“汽车+X”协同，围绕车用AI大模型、车规芯片、数据安全流通共建国家级协同
比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑
对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试
中国暗示将着手解决汽车市场产能过剩问题
中国长期以来一直呼吁进行整合以遏制这个全球最大汽车市场的生产过剩问题，但这些努力最终都无疾而终。然而，一家涉及两家国有公司的交易表明，中国可能终于找到了解决汽车产量过剩问题的方法。 广汽集团（GAC）周一晚间宣布，计划通过向一汽集团（FAW）发行广汽股票的方式，收购一汽集团在一项未指明的汽车制造合资企业中的股份。分析人士表示，由于两家公司都在中国生产丰田汽车，此举可能表明这两家国有企业正计划合并相
汽车制造商敦促国会永久禁止中国汽车进入美国
代表多家主要汽车制造商联盟的汽车创新联盟已敦促美国立法者通过立法，永久禁止中国联网汽车的销售、进口和制造。该组织呼吁参众两院领导人在年底前实施这项禁令。 所要求的禁令将针对中国联网汽车的国内销售、进口和制造，以及其相关的硬件和软件。 汽车制造商提到了对商业实践的担忧，以及这些车辆对国内经济和国家安全利益构成的威胁。具体而言，该组织警告称，中国汽车可以收集消费者和车辆数据并将其发送给北京。
主要汽车制造商敦促国会永久禁止中国汽车
一个主要汽车制造商联盟敦促美国立法者永久禁止中国汽车，理由是这些汽车对国内经济和国家安全利益构成威胁。 在致美国众议院和参议院两党领导人的一封信中，汽车创新联盟负责人表示，立法者应在当前立法会期于1月结束前，禁止中国的联网汽车及相关车辆软件和硬件进入美国。 “目前，中国汽车制造商正在向全球倾销带有联网软件和硬件的补贴车辆，”该组织首席执行官约翰·博泽拉在信中表示，这封信已被新闻媒体看到。“这尚未在
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
深蓝汽车邓承浩：新能源汽车行业淘汰赛在即，年销300万台只是活下去的基础
IT之家 9 月 27 日消息，深蓝汽车董事长邓承浩昨日发布视频，分享了自己在 2026 世界新能源汽车大会上的讲话。他表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。 邓承浩直言，竞争进入淘汰赛时期，整个品牌竞争格局将逐渐收敛，年销 300 万台只是活下去的基础、500 万-700 万台“过得去”、800 万-1000 万台才能“活得好”。 他表示，今年中国汽车产业从业人现在面临
中国车企瞄准全混合动力市场；比亚迪公布12亿美元利润：7条电动车资讯
我们整理了过去两周关于电动和新能源汽车的报道，帮助您了解最新动态。如果您想查看更多我们的报道，请考虑。 中国车企已经在电动汽车技术和生产方面处于领先地位，如今正寻求在国际品牌的混合动力汽车强势领域取得突破，继续颠覆全球汽车行业的格局。 中国萎缩的汽车市场再次受到现实考验，监管机构开始介入监管车企用来推动销售的高科技产品。 中国电动汽车巨头比亚迪在4月至6月的三个月内盈利增长30%，结束了连续五个季
“CATL之王”对中国电动汽车制造商的垄断地位开始松动
宁德时代有限公司长期主导全球电动汽车电池市场。如今，其在中国的一些客户正试图摆脱束缚。 包括理想汽车和小米公司在内的汽车制造商已开始自行设计电芯，并加入了包括苏沃达电子在内的新供应商。这些举措引发了人们的担忧，认为“去宁德时代化”这一更大趋势正在导致该公司最近的1000亿美元市值下跌。 摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示，汽车制造商正试图“提升议价能力”，因为他们正受到零部件通胀的压迫。“
中国规范车企海外竞争 要求避免频繁大幅调价
中国官方发布新指引，要求车企规范海外竞争行为，加强反垄断、廉洁合规和社会责任等方面建设，不得为获取不正当竞争优势扰乱市场秩序，并避免频繁、大幅调价，损害境外消费者权益和品牌形象。 据中国商务部官网星期二（9月1日）消息，商务部、工业和信息化部和市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，旨在规范中国车企海外竞争行为，提升跨国经营和合规能力。 《指引》提出，车企可建立以成本为基础、国
德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施
18/09/2026 - 16:21 在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。 克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜
评论：老牌汽车制造商已油尽灯枯
最近几周，有五大进展预示着全球汽车业的未来。这些变化也预示着支撑现代全球政治的能量消费将发生更广泛的转变。 第一个转变发生在澳大利亚，纯电动汽车首次成为最受欢迎的动力系统。在这个国家，曾有一位总理声称电动汽车将终结周末出行，并因此赢得选举胜利。 澳大利亚国家公路与驾车者协会最近的一项调查发现，电动汽车司机不再有里程焦虑，并期待更多公路旅行，而内燃机汽车司机则有燃料价格焦虑，并正在减少长途出行。 由
汽车业丨福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%
福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%。(路透资料图片) 德国福士汽车(Volkswagen，又名大众汽车)中国区的行政总裁布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)在一场行业峰会上表示，预计中国乘用车市场今年将萎缩约20%，程度相当于新冠疫情带来的冲击。 贝瑞德表示，行业竞争格局正在发生根本性重塑。现在很多新车上市3个月就到达销量峰值，消费者很快转向下一代产品。过去一款车型产品
从“内卷”出海到欧洲壁垒：中国企业面对的真正挑战
江苏苏州，在太仓港汽车码头，滚装船正在装载国产新能源汽车及工程车辆，出口至欧洲及其他海外市场。 近几年，中国新能源汽车进入欧洲，已不只是产业新闻。补贴调查、关税安排、本地化生产、供应链安全、数据合规，几乎每一项都足以单独构成一个议题。但这些还不足以解释眼下这场摩擦的全部。 一个更值得注意的事实是，一些配置更高、迭代更快、价格更有竞争力的中国产品，在欧洲并未顺理成章地获得欢迎，反而常常伴随着警惕、防
丰田在中国的电动汽车攻势令日本供应商受到冷落
东京——丰田汽车计划从2027年开始在中国本土生产一款豪华电动运动型多用途车（SUV），并逐步减少对日本传统零部件供应商的依赖。这一举措引发了日本供应商的强烈不满，尤其是在当前日本汽车产业整体面临来自低成本中国竞争对手的巨大竞争压力的背景下。 今年2月，一家专门生产汽车控制电缆的中国零部件制造商在新年贺词中表示，2025年对他们来说是非常重要的一年，部分原因就是他们成功获得了为丰田雷克萨斯项目供货