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铃木汽车计划将车辆开发时间缩短一半，以紧跟中国步伐
东京——日本铃木汽车公司周五表示，为跟上由中国引领的汽车行业快速变革，其目标是将新车型的开发时间缩短一半。 铃木社长铃木俊宏在技术战略简报会上表示：“这不仅仅是为了提高效率或降低成本。在思考我们需要在日本采取哪些措施以跟上中国车企的速度时，我认为我们需要采取措施加快进程。”对于采用标准化平台的车型，铃木计划将此前40至48个月的开发周期缩短至24个月，目标是在2030年前实现这一目标。 铃木负责人
铃木加快汽车研发速度，以应对中国汽车制造商的挑战
据Nicholas Takahashi报道，铃木汽车公司旨在加快汽车研发速度，以在由中国汽车制造商重塑的行业环境中保持竞争优势。 该公司首席执行官Toshihiro Suzuki表示，目标是在本十年末将汽车研发周期从目前的40至48个月缩短至24个月。 铃木在东京对记者表示：‘中国制造商的速度令人难以置信，为了跟上他们的步伐，我们需要找到更快的发展方式。’ 多年来，铃木一直以日本的生产效率和德国的
铃木计划到2030年将汽车开发时间缩短一半
东京9月25日电：日本汽车制造商铃木汽车周五表示，计划到2030年左右将新车开发时间较2020财年水平缩短一半，同时提高开发和生产效率。 铃木在声明中表示，目标是到2030年将开发效率提高30%，生产效率提高50%。 该汽车制造商计划在2030财年或之后，将印度每年的汽车产能扩大至400万至499万辆。 铃木股价周五上涨0.9%，而日经指数上涨1.1%。
中国新车开发速度过快 引监管部门担忧
中国汽车制造商试图进一步压缩已经极快的新车研发周期，但随着监管部门加强对汽车安全和测试环节的审查，但“唯快不破”的模式正面临现实考验。 彭博社报道指出，目前，中国车企的开发周期约为两年，而传统外国汽车制造商通常需要约三至五年。而随着市场竞争加剧，利润压缩，全新车型从研发到上市的周期可能进一步压缩至18个月，成为新的行业标准。 这种“中国速度”成为全球汽车业的新标杆，也引发担忧。近期中国汽车安全监管
中国五年规划设定新车销售70%电动汽车目标
中国在最新的汽车行业五年规划中设定目标，到2030年新车销售中70%为电动汽车或混合动力汽车，并大规模部署自动驾驶技术。 根据九个国家政府部门于周五发布的第十五份五年规划，北京还设定了到2030年新商用车销售中40%为电动汽车的目标，并期望其多家汽车制造商跻身全球前十，并在制定全球标准方面拥有更大话语权。 比亚迪股份有限公司、上汽集团和吉利汽车控股有限公司去年销量进入前十，但仍远远落后于前三名的丰
比亚迪将把在日本打造的技术推向全球
| 比亚迪将灵活运用专门为日本市场开发的纯电动轻型车“Racco”的技术 |中国纯电动汽车（EV）大企业比亚迪（BYD）将把在日本推出的轻型汽车的纯电动汽车（EV）技术转用于小型EV的开发，并计划在欧洲等全球市场销售。该公司将充分利用针对日本独有的轻型汽车规格开发的技术，提升其在全球市场的竞争力。 比亚迪于7月底推出了专门为日本市场开发的轻型EV“Racco（海獭）”。该公司近日决定利用Racco
印度汽车行业增长可能在2027财年下半年放缓至5-6%：现代汽车塔伦·加格
现代汽车印度首席执行官塔伦·加格在SIAM 2026上表示，由于原材料成本上升和基数效应，行业增长可能在2027财年下半年放缓至5-6%，部分成本可能会转嫁给买家。 他详细介绍了即将推出的两款SUV，包括一款4米以下的电动汽车，以及现代汽车到2030年实现50%绿色产品组合的目标。
汽车业丨福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%
福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%。(路透资料图片) 德国福士汽车(Volkswagen，又名大众汽车)中国区的行政总裁布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)在一场行业峰会上表示，预计中国乘用车市场今年将萎缩约20%，程度相当于新冠疫情带来的冲击。 贝瑞德表示，行业竞争格局正在发生根本性重塑。现在很多新车上市3个月就到达销量峰值，消费者很快转向下一代产品。过去一款车型产品
本田将在EV战略改革中提高下一代混合动力车的产量
东京——本田汽车计划将下一代混合动力汽车的大规模生产时间提前数个月，目标是在2027年2月之前开始在北美生产混合动力版本的CR-V运动型多用途汽车（SUV）。 这家日本汽车制造商曾在3月份宣布取消三款北美市场车型，其中包括两款原定于2026年推出的旗舰电动车型。这导致该公司在2027年春季之前没有新的车型可供销售。鉴于丰田汽车和韩国现代汽车等竞争对手在北美市场大力投资混合动力汽车领域，本田希望通过
消息称丰田将首次推出增程式电动汽车，计划明年4月在中国投产
IT之家 9 月 20 日消息，据日经中文网消息，丰田将于 2027 年春季在中国生产搭载发电发动机的增程式电动汽车。 据悉，这是丰田首次推出 EREV 车型，计划 2027 年 4 月在中国投产，初期月产量为数百辆起。计划 2027 年全年产量目标为 20 万辆左右，2028 年提升到 40 万辆左右。 2025 年丰田全球销量中，纯电动汽车约 20 万辆，插电式混合动力车约 18 万辆。丰田计
2030，中国企业执掌欧洲4%汽车产能
| 位于英国北部的日产桑德兰工厂（7月） |到2030年，中国汽车厂商将使用欧洲4%以上的汽车产能。为了维持就业，现有欧洲车企已开始将工厂转让给中国车企。但与此同时，这也无异于帮助中国车企这个快速崛起的强劲对手，欧洲车企的两难境地浮出水面。“中国车企有最先进的技术，还愿意投资。这有什么问题呢？” 在英国北部的桑德兰，日产汽车的一位40多岁男性前员工冷静地看待日产有意将当地工厂的一半产能事实上转让给
中国汽车制造速度之快令监管机构开始担忧
中国汽车制造商试图进一步缩短其极快的开发速度，但这一雄心正面临现实考验，因为监管机构加强了对行业安全和测试的审查。 随着竞争加剧和利润空间被压缩，据汽车设计公司阿尔特汽车技术公司和汽车工业协会估计，人工智能可能将全新车型推向市场的时间缩短至仅18个月，成为新的行业标准。 这比目前约两年的速度有所下降，而传统外国竞争对手则需要大约三到五年。 然而，尽管中国速度树立了新的全球标杆，并让传统品牌陷入争夺
独家：文件显示本田告知供应商削减成本，以90亿美元攻势抵御中国竞争
据内部文件和一位知情人士透露，日本本田汽车计划在未来四年内削减超过90亿美元的成本，并已指示供应商大幅降低价格。
本田与日产联手开发车辆软件，以扩大规模参与全球竞争
东京——本田汽车和日产汽车周一宣布，经过两年的讨论，他们已就软件定义汽车（SDV）领域的合作达成协议。
经济学人：中国汽车制造商正在将工厂搬到世界各地，欧洲企业想竞争依然很难
本文刊发在经济学人。中国汽车制造商正在把工厂开到全球1911年，福特在英国曼彻斯特建立汽车行业第一座大规模海外生产基地，也由此开创先称霸本土市场，再走向全球。 一个多世纪后的今天，福特正在收缩，而中国价格低廉、技术先进的汽车出口却迅速增长。 中国汽车企业也开始迈出成为全球汽车巨头的下一步，直接在海外建立生产能力。 生产本地化之后，中国汽车制造商不可能把在国内拥有的所有竞争优势，原封不动地带到海外。
丰田将罕见在中国率先生产下一代电动车
日本丰田汽车计划明年秋季在中国生产下一代纯电动汽车（EV），并以旗下高端品牌雷克萨斯的SUV车型推出。随着电动车竞争重心加速向中国转移，丰田罕见地选择在日本以外率先生产搭载最新技术的车型。 综合彭博社和日经中文网报道，新车将于2027年在上海新工厂投产，初期月产量约1000辆，并计划从2028年起将年产量扩大至数万辆。 新车将采用“一体化压铸”（Gigacast）等先进制造技术，通过大型铝制部件一
横滨橡胶瞄准比亚迪和其他拥有低成本轮胎工厂的中国汽车制造商
中国杭州--随着日本汽车在华销量下降，横滨橡胶公司已踩下油门，努力在中国汽车制造商的供应链中发挥更大的作用。 日本轮胎制造商董事长兼首席执行官山石正高强调，该公司已准备好通过快速、低成本的生产来适应当地市场。 山石周一在浙江省杭州市的一家新乘用车轮胎工厂表示：“我们将以中国式的速度提高投资回报率。” 横滨橡胶公司在该工厂投资了19.6亿元人民币（2.92亿美元），是附近工厂的搬迁而建的。施工于20
优步将裁员10%，力求“更简单、更快速”
优步宣布将裁减约10%的全球员工，以努力使公司“更简单、更快速”。此举正值科技行业持续面临成本控制压力之际。
捷豹路虎计划裁员约9%，因逆风加剧
捷豹路虎正计划裁员约4000人，约占其员工总数的9%，以应对来自中国竞争加剧和美国关税带来的逆风。 捷豹路虎面临中国竞争加剧和美国关税的逆风，并表示必须简化其组织架构。
横滨橡胶用“中国方式”立足当地汽车供应链
横滨橡胶新工厂的生产工序中的乘用车轮胎（9月14日，浙江省杭州市） 日本轮胎及橡胶制品企业横滨橡胶（Yokohama Rubber）已在中国新工厂启动量产，并加快扩大在当地市场的份额。该公司以不到以往一半的时间完成工厂投产，并将生产成本降低三成，以此来满足中国汽车制造商的需求。在日本车的中国销量下滑的背景下，横滨橡胶正在中国汽车的供应链中建立稳固的立足点。 “以中国式速度加快投资
中国车市需求多元化 丰田将首度投产增程式电动车
（中央社东京19日综合外电报导）日本丰田汽车将于2027年春季在中国生产搭载发电用引擎的「增程式电动车」，其续航距离比一般电动车更长，也比油电混合车更安静。 「日本经济新闻」报导，随著中国市场对增程式电动车的需求增加，丰田汽车将持续发展多元车款，加速开拓中国这个最大的电动车市场。 「增程式电动车」被称为继纯电动车、插电式混合动力车、油电混合车及燃料电池车之后的「第5种电动车」。 其特色是搭载小型发
中国汽车制造商正将工厂带到世界各地
现有企业需要加速前进才能参与竞争
随着汽车市场放缓，中国电动汽车制造商转向人形机器人
十年前，中国企业蜂拥进入电动汽车领域；而今，随着激烈竞争导致电动汽车市场增速放缓，这些企业正纷纷进军人形机器人领域。 尽管人形机器人的商业可行性受到了外界审视，但在中国电动汽车销量创下2021年以来最差年份之际，这并未阻碍小鹏等公司宣布机器人生产计划。 Counterpoint Research副总监凯文·李（Kevin Li）表示，这是重塑“资本估值叙事”举措的一部分。他补充说，各大车企也在力求
为长远布局 比亚迪将在欧洲设四家工厂
为长远布局，中国电动车巨企比亚迪将在欧洲建设四家工厂。图为比亚迪位于汉诺威国际交通运输博览会的展厅。这项博览会从星期二（9月15日）起向公众开放，直至星期天（9月20日）。（彭博社） 在遵守本地制造条规并赢得更多客户青睐的同时，中国电动车巨企比亚迪计划在欧洲建设四家工厂，着眼长远发展。据彭博社报道，曾在菲亚特克莱斯勒汽车担任经理的比亚迪欧洲业务顾问阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）星