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美国青年青睐中国EV,可负担性的浪潮
比亚迪推出的“腾势”品牌EV（NIKKEI montage Reuters） 中山淳史：美国Z世代中有69%的人想购买比亚迪（BYD）、吉利等中国品牌的纯电动汽车（EV）。 美国调查公司考克斯汽车（Cox Automotive）2026年进行的一项消费者调查显示出上述结果。Z世代是指目前的高中生至30岁左右的年轻人，约占美国消费者总数的2成。他们对更年轻一代也具有影响力，至少未来10
汽车业丨福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%
福士中国区CEO料今年中国乘用车市场萎缩20%。(路透资料图片) 德国福士汽车(Volkswagen，又名大众汽车)中国区的行政总裁布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)在一场行业峰会上表示，预计中国乘用车市场今年将萎缩约20%，程度相当于新冠疫情带来的冲击。 贝瑞德表示，行业竞争格局正在发生根本性重塑。现在很多新车上市3个月就到达销量峰值，消费者很快转向下一代产品。过去一款车型产品
经济学人：中国汽车制造商正在将工厂搬到世界各地，欧洲企业想竞争依然很难
本文刊发在经济学人。中国汽车制造商正在把工厂开到全球1911年，福特在英国曼彻斯特建立汽车行业第一座大规模海外生产基地，也由此开创先称霸本土市场，再走向全球。 一个多世纪后的今天，福特正在收缩，而中国价格低廉、技术先进的汽车出口却迅速增长。 中国汽车企业也开始迈出成为全球汽车巨头的下一步，直接在海外建立生产能力。 生产本地化之后，中国汽车制造商不可能把在国内拥有的所有竞争优势，原封不动地带到海外。
火线评论｜“内卷外溢”病根在国内
【财新网】/火线评论近日，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，希望重点规范中国汽车公司在海外开展的定价、渠道、促销、宣传等经营行为。 这是监管部门及时出手制止企业在“出海”过程中出现的无序竞争苗头，对境外生产安全、质量管理、售后服务等本地化合规经营能力提出要求。 中汽中心解读称，《指引》有助于防止非理性竞争延伸至海外，淘汰粗放竞争模式，有利于中国车企在出海过
中国车在欧洲便宜30%到40% 现代CEO喊话美国守住关税护栏
快科技9月18日消息，据报道，现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯周四在美国加州圣何塞发出警告，如果华盛顿不维持关税等市场准入壁垒，美国可能重蹈欧洲覆辙，遭遇中国汽车的大规模涌入。 穆尼奥斯表示，尽管欧盟已对中国产电动汽车加征关税并设定最低价格承诺，但中国汽车在意大利、西班牙和法国等市场的售价仍比竞品低30%到40%，且在快速蚕食现代、大众等传统车企的市场份额和利润。 “英国过去是一个非常赚钱、非常强劲的
2030，中国企业执掌欧洲4%汽车产能
| 位于英国北部的日产桑德兰工厂（7月） |到2030年，中国汽车厂商将使用欧洲4%以上的汽车产能。为了维持就业，现有欧洲车企已开始将工厂转让给中国车企。但与此同时，这也无异于帮助中国车企这个快速崛起的强劲对手，欧洲车企的两难境地浮出水面。“中国车企有最先进的技术，还愿意投资。这有什么问题呢？” 在英国北部的桑德兰，日产汽车的一位40多岁男性前员工冷静地看待日产有意将当地工厂的一半产能事实上转让给
汽车制造商敦促美国国会永久禁止中国网联汽车进入美国
在美运营的主要汽车制造商正在加大对国会施压，要求永久禁止在美国国内销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促国会在1月3日会期结束前通过这项禁令。 美国CNBC9月3日底特律消息，在美运营的主要汽车制造商正在加大对国会的施压，要求永久禁止在美国国内销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。 “汽车创新联盟”（All
前军事首脑支持立法阻止中国进入美国汽车市场
一群退役军事指挥官和知名企业高管正呼吁国会阻止中国联网汽车技术进入美国。 在致众议院和参议院领导人的一封信中，SAFE的能源安全领导委员会表示，立法者应在今年1月当前立法会议结束前通过一项法案，禁止中国的联网汽车及相关车辆软件和硬件。 这个由海军上将、将军和财富500强首席执行官组成的非营利联盟在9月15日的信中表示，所谓的《联网车辆安全法案》“将保护敏感的美国数据，并维护对美国军事战备至关重要的
丰田大举采用中国零部件！本土供应商气炸：将希望寄托印度市场
快科技9月26日消息，据报道，丰田正在为一2027年秋季将在中国投产的雷克萨斯豪华电动SUV，大规模引入中国本土零部件企业供货，中国也会是这款新车的全球首个生产地，新车还会搭载一体化压铸这类新一代电动车制造工艺。 这一决策，让长期配套丰田的日本本土零部件企业不满。有供应商高管坦言，这款在中国造的雷克萨斯SUV，几乎看不到日本设备、日本零部件的参与机会，在车身、电池相关部件的竞标当中，日企很难拿到订
横滨橡胶瞄准比亚迪和其他拥有低成本轮胎工厂的中国汽车制造商
中国杭州--随着日本汽车在华销量下降，横滨橡胶公司已踩下油门，努力在中国汽车制造商的供应链中发挥更大的作用。 日本轮胎制造商董事长兼首席执行官山石正高强调，该公司已准备好通过快速、低成本的生产来适应当地市场。 山石周一在浙江省杭州市的一家新乘用车轮胎工厂表示：“我们将以中国式的速度提高投资回报率。” 横滨橡胶公司在该工厂投资了19.6亿元人民币（2.92亿美元），是附近工厂的搬迁而建的。施工于20
从皮卡到闲置工厂：汽车制造商寻求国防热潮作为救命稻草
西方车企正追逐国防开支热潮，以期销售更多车辆并利用闲置产能，尽管高管们表示，军工业务无法弥补汽车销售放缓和中国竞争加剧带来的影响。 包括福特、通用汽车和捷豹路虎在内的车企，正利用其已生产的皮卡和越野车的改装版本竞标军工合同，而其他车企则将闲置工厂出售给正在扩产的军工制造商。业界正试图分享西方国防开支增长的红利，但高管和分析师向路透社表示，实质性提振营收的机会依然有限。 杰富瑞汽车分析师Vaness
市场研究公司Mobility Global预测，一旦放宽对中国汽车制造商在美国的销售限制，到2038年，中国汽车制造商每年在美国的汽车销量可能高达170万辆，约占11%的市场份额。
在习特会前夕，特朗普表示，尽管美国国会议员和汽车公司普遍反对，但自己不会反对中国汽车制造商在美国生产汽车。“如果中国想进来，在这里建厂生产汽车，我可以接受，”“日本也是这么做的，但他们雇佣我们的人。关键在于他们雇佣我们的人。” 特朗普补充说，不希望中国汽车制造商在墨西哥生产汽车并运往美国。“我并不是在贬低中国汽车”。 密歇根州民主党籍参议员Elissa Slotkin上周表示，有“传言称特朗普正计
日本七家车企研发费用创历史新高
日本七家整车企业计划在2026财年（截至2027年3月）投入的研发费用将达4.22万亿日元，同比增长1.4%，创出历史新高（图1）。由于中国车企等的崛起，日本车企面临着不能放缓研发步伐的竞争环境。尽管对纯电动汽车（EV）的投资有所放缓，但正在加大在基于人工智能（AI）的端到端（E2E）自动驾驶以及软件定义汽车（SDV）领域的投入，力求卷土重来。 图1 七家汽车企业并未放缓研发步伐 预
日元走强后日本汽车制造商面临利润冲击
丰田汽车公司和其他日本汽车制造商在日元升至六个多月以来的最高水平后，面临利润受损的风险。周二，日元兑美元汇率略高于153，为2月以来的最强水平。 这正在挤压许多以出口为导向的日本汽车制造商，它们的盈利预测部分基于日元走弱的假设。在美元兑日元汇率为160时，丰田的预测最为悲观。 这家全球最大的汽车制造商在8月表示，日元每升值1日元，其年度营业收入就会减少约500亿日元（3.26亿美元）。 汇率波动给
现代汽车CEO：若放松管制 中国车恐蜂拥入美
现代汽车执行长何塞‧穆尼奥斯（José Muñoz）警告，若美国不维持关税及其它市场准入保障措施，可能重演欧洲市场的情况，让大量价格低廉的中国汽车涌入市场。他警告，美国须设置相关限制，以降低对本土汽车产业的冲击。穆尼奥斯周四（9月17日）在加州圣何塞表示，中国车商近年迅速扩大欧洲业务，凭借低价抢占市场，已影响包括现代汽车及大众汽车（Volkswagen）等传统车企的市占率与获利能力。他指出，在意大
广汽收购一汽丰田50%股份，重组加速
一汽丰田生产的SUV“皇冠陆放”（6月，重庆市） 中国汽车行业的重组动向正在加速。中国国有大型汽车企业广汽集团9月28日表示，将收购与国有大型企业中国第一汽车集团共同经营的合资公司“一汽丰田”50%的股份。在电动汽车（EV）普及引发激烈价格竞争的背景下，中国汽车行业已进入为求生存而提高经营效率的阶段。 一汽丰田由丰田汽车和一汽集团各持股50%。广汽集团将收购一汽集团持有的全部股份
推新款混合动力车 日产加大美国生产
【大纪元2026年09月22日讯】（大纪元记者李平综合报导）川普（特朗普）政府推动美国汽车制造业就业和本土生产目标，又有了重大新进展。 日产汽车计划扩大美国生产，并随著2027款Rogue跨界SUV上市，推出面向美国市场的新混合动力车型。 日产美洲区董事长克里斯蒂安‧慕克对CNBC表示，目前美国工厂产能快接近满负荷，新款Rogue混合动力车型上市后，下一步就会推出三班倒生产。 扩大美国生产 目标年
美国收紧无人机与机器人限制 中国制造规模优势推动全球市场分化
今年7月至8月，美国政府以国家安全为由，进一步限制外国制造的先进机器人系统，并对进口无人机及其零部件加征高额关税。无人机关税将于9月生效，部分零部件关税则计划于2027年实施。 这些措施是美国限制关键战略产业外国技术的更大行动的一部分。美国联邦通信委员会自2021年起建立“覆盖清单”，最初针对华为、中兴和海康威视等企业的通信及监控设备，随后逐步扩大到外国制造的无人机，近期又纳入先进机器人设备。 美
关税或出口管制都无法阻止中国的工业引擎
第一次“中国冲击”相对容易理解。从20世纪90年代开始，廉价的中国商品涌入全球市场，取代了世界各地大部分低端制造业。如今，随着中国在电动汽车（EV）、电池、太阳能电池板、半导体和其他更具技术含量的行业中占据领先地位，第二次“中国冲击”似乎正在到来。 这通常被视为一个贸易问题，中国制造商产量过剩，以过低的价格销售，并用补贴商品充斥全球市场。然而，更具影响力的疑问并非仅仅是美国和欧洲为何与中国的贸易逆
美加贸易战让汽车零部件制造商头疼
几十年来，美国和加拿大的汽车供应链紧密交织在一起。这场贸易战正威胁着要瓦解这一复杂体系。
汽车制造商敦促国会永久禁止中国汽车进入美国
代表多家主要汽车制造商联盟的汽车创新联盟已敦促美国立法者通过立法，永久禁止中国联网汽车的销售、进口和制造。该组织呼吁参众两院领导人在年底前实施这项禁令。 所要求的禁令将针对中国联网汽车的国内销售、进口和制造，以及其相关的硬件和软件。 汽车制造商提到了对商业实践的担忧，以及这些车辆对国内经济和国家安全利益构成的威胁。具体而言，该组织警告称，中国汽车可以收集消费者和车辆数据并将其发送给北京。
日产目标在美国实现80%本地化生产，加大应对关税力度
日本横滨——日产汽车一位高管周一表示，公司计划到2030年底将其在美国销售的车辆中有80%实现本地生产，目前这一比例为65%。 日产美洲管理委员会主席Christian Meunier在媒体圆桌会议上表示：“去年4月，我们面临巨大的逆风，来自[特朗普政府征收的]关税……我们转向在美国生产更多车辆，并实现所有车辆和零部件的本地化。” 在特朗普对进口汽车征收关税之前，日产在美国销售的车辆中有40%是本
“西方曾说了算的高科技市场，正被中国一个个拿下”
曾经提起“中国制造”，西方舆论习惯联想到依靠廉价劳动力生产服装、玩具等商品。如今，就连美媒也不得不承认，这幅图景已经过时。“西方曾经控制的高科技市场，中国正在拿下。”美国《华盛顿邮报》9月25日以此为题报道称，从电动汽车到机器人，中国企业正越来越多地生产全球最先进的工业产品，并凭借自动化、创新设计、完整供应链和高效率，在越来越多高技术制造领域占据优势。报道首先将镜头对准北京的小米汽车工厂。过去两年
日本长期利率破3，全球失去了“稳定锚”
| 日本长期利率涨至3.000%（9月1日，东京都中央区） |日本长期利率30年来首次突破3%这一关口。利率原本具备的筛选企业项目与投资标的这一功能或将增强。要防止利率出现无序上涨，日本政府和日本央行的能力正在经受考验。他们既需要控制通胀、约束财政，又要播下经济增长的种子。 （1）以实际值计算的经济增长潜力；（2）市场对通胀的预期；（3）对未来不确定性的风险溢价。 缺少稳定锚日本政府在2026年经