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中国汽车制造商需要反思：监管机构要求他们解决质量问题，而非增加功能
中国四个部委已启动为期一年的汽车质量行动，禁止汽车制造商在测试样品封样后通过空中升级（OTA）更改技术参数，违者可能面临包括从产品目录中暂停在内的处罚。 另一项强制性标准要求从2027年7月起，19项功能必须配备物理控制。中国四个部委已启动为期一年的检查行动……
中国汽车制造商面临现实检验：当局要求他们注重质量而非技术
中国不断萎缩的汽车市场再次受到现实检验，监管机构开始介入整顿汽车制造商用来推动销售的高科技配置。 经销商和分析师表示，本周宣布的针对中国产汽车质量的全国性检查活动，将导致一些消费者搁置购车计划，加剧对中国汽车行业的看跌预期。 工业和信息化部副部长辛国斌周三在北京举行的新闻发布会上表示，新的汽车产品和技术必须通过更严格的审批程序，否则将被禁止进入市场。 辛国斌说：“一些鲁莽的创新设计在未经充分测试和
中国新车开发速度过快 引监管部门担忧
中国汽车制造商试图进一步压缩已经极快的新车研发周期，但随着监管部门加强对汽车安全和测试环节的审查，但“唯快不破”的模式正面临现实考验。 彭博社报道指出，目前，中国车企的开发周期约为两年，而传统外国汽车制造商通常需要约三至五年。而随着市场竞争加剧，利润压缩，全新车型从研发到上市的周期可能进一步压缩至18个月，成为新的行业标准。 这种“中国速度”成为全球汽车业的新标杆，也引发担忧。近期中国汽车安全监管
中国汽车制造速度之快令监管机构开始担忧
中国汽车制造商试图进一步缩短其极快的开发速度，但这一雄心正面临现实考验，因为监管机构加强了对行业安全和测试的审查。 随着竞争加剧和利润空间被压缩，据汽车设计公司阿尔特汽车技术公司和汽车工业协会估计，人工智能可能将全新车型推向市场的时间缩短至仅18个月，成为新的行业标准。 这比目前约两年的速度有所下降，而传统外国竞争对手则需要大约三到五年。 然而，尽管中国速度树立了新的全球标杆，并让传统品牌陷入争夺
北京警告汽车制造商勿在海外打价格战
中国监管机构周二警告国内汽车制造商，不要在海外市场采取激进的定价策略，因为该行业迅猛的全球扩张引发了所谓的“内卷”担忧。 北京呼吁“理性有序”扩张，希望避免价格战动态，这种动态已经侵蚀了国内电商巨头的利润，也可能引发寻求保护本国汽车产业的贸易伙伴采取更严厉的贸易措施。 中国也在加强对快速装配线流程的安全审查——这些担忧开始渗透到高管们的言论中。 奇瑞副总裁最近写道：“汽车不是快速消费品，它们关系到
赛力斯高管：中国汽车不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度
凤凰网科技讯 9月20日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成昨日在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛强调，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，要拒绝“虚胖式”增长。 刘宗成建议，有序竞进，让竞争回归价值本质，对恶意低价、数据造假、“黑公关”等行为形成自律约束和统一标准；融合开放，深化“汽车+X”协同，围绕车用AI大模型、车规芯片、数据安全流通共建国家级协同
火线评论｜“内卷外溢”病根在国内
【财新网】/火线评论近日，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，希望重点规范中国汽车公司在海外开展的定价、渠道、促销、宣传等经营行为。 这是监管部门及时出手制止企业在“出海”过程中出现的无序竞争苗头，对境外生产安全、质量管理、售后服务等本地化合规经营能力提出要求。 中汽中心解读称，《指引》有助于防止非理性竞争延伸至海外，淘汰粗放竞争模式，有利于中国车企在出海过
“去宁德化”论调要不得
俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。 热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。 中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。 过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶
中国汽车制造商正将工厂带到世界各地
现有企业需要加速前进才能参与竞争
中国对汽车制造商的突击检查显示电动汽车审查力度加大
中国正在加强对汽车生产标准的审查，因为北京加强了对快速开发周期的监管，这些周期支撑了国内价格战，并引发了对车辆安全的担忧。 根据中国四个最高机构（包括工业和信息化部、国家市场监督管理总局）的联合指令，监管机构将重点检查电动汽车的耐久性、生产一致性以及驾驶辅助和人工智能功能等领域。 这些机构还针对结构设计进行评估，以判断汽车是否以对驾驶员直观操作且能承受极端场景的方式制造。这与对电池、先进驾驶辅助技
工信部等四部门发通知 汽车安全监督检查升级为专项整治行动
【财新网】工业和信息化部、公安部、生态环境部和市场监管总局将在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。8月27日，四部门联合发布通知，披露上述消息。 通知称，专项行动将集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题，旨在提升全行业生产一致性和质量安全水平，维护公平竞争市场秩序，推动汽车、摩托车产业健康可持续发展。 根据通知，四部门将重点
商务部等三部门发文 引导车企规范海外竞争
【财新网】国内车市内卷已有外溢现象，主管部门希望引导车企在海外健康有序发展。9月1日，商务部、工信部、市场监管总局三部门联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（下称《指引》），供企业参考借鉴。 《指引》主要包含规范境外市场竞争行为、提升境外本地化合规经营能力两个部分。 规范境外市场竞争行为主要针对定价层面。《指引》指出，企业应依法依规做好零部件、整车等产品价格合规管理，不为获得不正当竞争优
中国的电动汽车并非欧洲真正的难题
欧洲试图保护自己免受中国汽车出口冲击的努力，看起来正在变成一场代价高昂的打地鼠游戏。 2024年针对中国电动汽车的关税高达45%。其结果是混合动力车的进口不断增加，而混合动力车是免税的，这反过来又促使人们要求进一步限制。汽车制造商似乎迷失了方向。欧洲的插电式汽车产量已经是2019年的近9倍，而传统汽车产量下降了约40%，但他们正在游说布鲁塞尔降低排放目标，同时削减10万个工作岗位。这看起来并不像是
中国汽车出口猛增 主管部门将关注车企售后服务能力
2026年9月20日，山东烟台，一批由上汽制造的名爵MG4 EV电动汽车在山东港口烟台港等待装船出口。 【财新网】2026年前八个月，中国汽车出口同比上升66.7%，增至715.3万辆，全年有望达到1100万辆甚至更多。9月18日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车企业国际化发展创新联盟资深专家刘艳作出上述判断。 刘艳提醒，汽车出口量猛增对售后服务能力提出严峻考验，主管部门预计将采
8月有一天就召回近800万辆车，市场监管总局肖凌云回应
8月有一天就召回近800万辆车，“都是新技术带来的安全缺陷”，只有更安全的车，销量才会更好数据显示，截至2025年底，我国共实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆，其中受调查影响召回662次，涉及车辆6408.21万辆，占召回车辆总数的53.14%。 肖凌云表示，今年8月21日，中国市场召回了接近800万辆车，都是一些新技术带来的一些安全缺陷。“召回监管制度对推动我国汽车质量安全水平的提升，
主管部门进一步规范车企账期 加大执法惩处力度
【财新网】经主管部门指导，中国汽车行业在2025年中发起“60天账期承诺”行动。一年多来，重点车企整体账期情况显著改善。然而，账款支付涉及环节较多，车企各级子公司、分公司的情况差异较大，相关工作落实过程中仍存在不少问题，部分供应商获得感不强。 2023年初，国内车市爆发“价格战”，持续时间和波及范围可以可谓史无前例。数年间，多数车企苦不堪言，却又不得不参与其中。车企的降本压力还沿着供应链向上传导，
比亚迪3.4万美元的SUV正引发德国焦虑
对于欧洲汽车工人来说，现在是最艰难的时刻。裁员公告接踵而至，大众汽车将裁减10万名员工，捷豹路虎将裁减约10%的员工。供应商的日子也不好过。 汽车行业面临的困难包括成本过高、产品缺乏竞争力、中国市场需求下降以及唐纳德•特朗普的贸易战，这些都在削弱盈利能力。但人们不能忽视欧洲汽车业面临的巨大威胁。中国品牌的汽车销量正在迅速增长，这将迫使现有汽车制造商要么大幅降价，要么失去市场份额。布鲁塞尔方面之前试
中国规范车企海外竞争 要求避免频繁大幅调价
中国官方发布新指引，要求车企规范海外竞争行为，加强反垄断、廉洁合规和社会责任等方面建设，不得为获取不正当竞争优势扰乱市场秩序，并避免频繁、大幅调价，损害境外消费者权益和品牌形象。 据中国商务部官网星期二（9月1日）消息，商务部、工业和信息化部和市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，旨在规范中国车企海外竞争行为，提升跨国经营和合规能力。 《指引》提出，车企可建立以成本为基础、国
宝马CEO支持与中国达成自愿价格协议 反对加征关税
宝马行政总裁(CEO)Milan Nedeljkovic在周二刊出的德国《法兰克福汇报》(Faz Newspaper)采访中表示，欧洲应通过自愿价格协议应对来自中国的低价进口汽车，而不是加征关税。 他说：「一些中国汽车在这里的售价从商业角度看令人难以理解，这可能助长欧洲的保护主义倾向」。 由于担心自身市场份额受到威胁，一些欧洲汽车业高层和政界人士呼吁制定本地含量规定，并将关税扩大至中国生产的插电式
中国收紧汽车制造商向供应商付款的要求
中国收紧了汽车制造商更快向供应商付款的要求，鼓励在最短30天内结清款项，以保护整个汽车行业免受长期价格战的影响。 中国工业和信息化部还要求汽车制造商优先采用“现金”支付——如即时银行转账或电汇——而不是银行票据或期票，这些票据只会进一步延长结算期限。 工信部周一发布的这些举措，正值北京过去一年试图遏制过度折扣引发的后果，这种折扣已侵蚀了整个行业的盈利能力。尽管监管机构在2025年要求将付款期限缩短
从“内卷”出海到欧洲壁垒：中国企业面对的真正挑战
江苏苏州，在太仓港汽车码头，滚装船正在装载国产新能源汽车及工程车辆，出口至欧洲及其他海外市场。 近几年，中国新能源汽车进入欧洲，已不只是产业新闻。补贴调查、关税安排、本地化生产、供应链安全、数据合规，几乎每一项都足以单独构成一个议题。但这些还不足以解释眼下这场摩擦的全部。 一个更值得注意的事实是，一些配置更高、迭代更快、价格更有竞争力的中国产品，在欧洲并未顺理成章地获得欢迎，反而常常伴随着警惕、防
德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施
18/09/2026 - 16:21 在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。 克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜
中国工信部旗下平台：车企布局自研是正常市场行为
中国工业和信息部旗下平台发文强调，车企调整供应链、增加供应商、布局自研是正常市场行为，并批评将此举包装成“去宁德化”。 彭博社上星期五（9月18日）发文称，理想汽车和小米集团等中国汽车制造商已开始自行设计电池，引入欣旺达等新电池供应商。这些举动引发外界担忧，在宁德时代股价从5月的历史高点下跌34%、市值蒸发1000亿美元（1276亿新元）之际，可能有一股更广泛的“去宁德化”趋势。 彭博社引述摩根士
🖼 之前汽车出口猛卷了2年的价格，今年倒是阶段性企稳了些，近期有关部门也在干预，阻止进一步卷出口价格。
之前汽车出口猛卷了2年的价格，今年倒是阶段性企稳了些，近期有关部门也在干预，阻止进一步卷出口价格。